5月21日のことだ、, ステラントス この計画は、複雑な数年間を経てグループを軌道に乗せるためのロードマップである。このプレゼンテーションは、投資家だけでなく、グループのさまざまなブランドのファンも待ち望んでいた。しかし、128枚のスライドを見終わったとき、奇妙な感覚が支配した。約束と野心的な目標に満ちた、セルジオ・マルキオンネ流のプレゼンテーションに出席したような......特にアメリカン・ブランドのためのプレゼンテーションに出席したような......。.
ヨーロッパ側では、より曖昧な表現が多かった。プジョーとフィアットは具体的な情報を得たが、シトロエン（2CVの確認は別として）、ランチア、DSオートモビルズ、アバルトについては、内容はかなり控えめだった。そして アルファロメオ と マセラティ, フラストレーションが一気に高まった。.
マセラティはすぐに...
プレゼンテーションでマセラティについて初めて言及されたのは、128枚のスライドのうち19枚目まで待たなければならなかった。マセラティというブランドは廃れることはなく、グループのラグジュアリーブランドであり続ける。.
実際、私たちは未来のレヴァンテと未来のクアトロポルテについて話している。重要なのは、未来のクアトロポルテは現在のFセグメントのクアトロポルテを置き換えるのではなく、カタログから姿を消したギブリの後釜になるということだ。論理的な再配置ではあるが、マセラティのラインナップが近年どの程度縮小されているかを示すものでもある。.
そして...何もない。数少ない言葉、モデルの2つのシルエット、そして今となっては皮肉に近いフレーズ「More to come」。.
アルファロメオ：必要最低限
アルファロメオにとっては、待ち時間はさらに長かった。このブランドは128枚のスライドのうち109枚にしか登場しなかった。またしても、ステランティスは必要最低限のものしか用意できなかったのだ。.
グループは、2030年までに新型C-SUVを発表することを明らかにした。ブランドにとって戦略的なモデルであり、すでにジュニア、トナーレ、ジュリア、ステルヴィオを含むラインナップを完成させることになる。.
もうひとつの発表は、新しいスペシャルカーに関するものだった。しかし、ここでも謎は完全に残ったままだ。私たちのように）ある者は、MC20シエロをベースにした限定版スパイダーについて話している。また、モダンなアルファロメオ・モントリオールの復活を想像する人もいる。ここでもステランティスは、控えめな「More to come」で締めくくった。がっかりしないわけがない。.
計り知れないフラストレーション
アルファロメオとマセラティのニュースを日常的に追っていると、この発表には何か深い苛立ちを覚える。この1年以上、私たちは2つのイタリアンブランドの将来について明確な答えを待ち続けてきた。どのモデル？プラットフォームは？エンジンは？台数は？長期的なビジョンは？
そしてついに5月21日、私たちが得たものは、すでに知られていたいくつかの確認と、多くの沈黙だけだった。私たちは以前の記事で失望を隠さないようにした。2030年までのグループの未来を描くはずだったプレゼンテーションの中で、あれほど象徴的な2つのブランドがこれほど早く扱われたことをどう説明すればいいのだろうか？
より詳細なプレゼンテーションがすでに計画されている
しかし、その発表以来、ステランティスがすべてを語っていないことを示す要素がいくつもあるようだ。.
私たちの失望を受け、アルファロメオとマセラティに関するもっと詳細なプレゼンテーションが来週予定されていることを大まかに説明するメッセージを受け取った。この会議は主に投資家向けで、公開されないかもしれない。これはすでに心強いシグナルである。.
また、イタリアの一部メディアは、マセラティの真の製品計画が2026年12月に発表される可能性を示唆している。しかし、現段階では確認できていない。.
なぜ待ったのですか？
中心的な疑問は、なぜ5月21日に具体的な発表をしなかったのかということだ。我々は1年以上前から’アルファロメオとマセラティ、シナジー効果の強化を目指す. .2つのブランドはもっと協力し合い、特定の技術を共有し、グループ内でより首尾一貫した戦略を構築する必要がある。では、なぜ彼らはこのような重要なイベントで目立たないことを選んだのだろうか？
最も驚いたのは、「グローバル・ブランド」という主張があまり通用しないようだということだ。ダッジとクライスラーも、いくつかの欧州ブランドよりも国際的な展開が限られているにもかかわらず、より詳細な扱いを受けている。したがって、今日の一般的な感覚は、まだ作成中の書類、あるいは少なくとも意図的に抑制されたコミュニケーションというものである。.
«「まだまだ続く»
結局のところ、このプレゼンテーションで最も重要だったのは、スライドの下に控えめに表示された『More To Come』というフレーズだろう。問題はいつなのか。来週だろうか？年内か？それとももっと後か？その間、確かなことがひとつある。アルファロメオとマセラティにとって、今後数カ月が決定的な意味を持つということだ。公式発表、投資家向けプレゼンテーション、そして舞台裏の噂の間で、次に何が起こるのか、私たちは特に注視していかなければならないだろう。.
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これで、このFASTLAneプランから生まれたすべての情報を網羅したと思う。.
まず第一に、2つのブランドを合併させるというアイデアは、私には決定事項のように思える。この計画の礎石は、フィローザが2つのブランドの経営陣を集め、共同でボテガ・フュリオスリー部門を創設したときに築かれた。この2つのブランドは、ステランティス・グループの中で小さなグループを形成することになる。将来のステルヴィオやジュリアが発表されていないことにお気づきだろう。将来のレヴァンテとクアトロポルテは、この小さなグループ内で競合することはない。.
私が恐れているのはここからだ。この小さなデュオがステランティス社内で繁栄するとは、私には到底思えないのだ。マセラティの将来のサルーンやSUVは、中国の技術に基づくものになると私は本気で思っている......アルファの将来のSUVのように。オペルがいつかリープモーターの手に渡るように、この2つのブランドもカッシーノやモデナとともに、最終的には東風の手に渡るような気がする。おそらく、51対49の出資（ふぅ、まだグループ内だ！）から始まり、その後売却されるだろう。そうすれば、誰もフィローザが嘘をついたとは言えなくなる。W&S...
その通りだ。アメリカ人がイタリア車を十分に買わないから利益が出ない？
率直に言って、この新しい製品計画では、インパラートが「グループは毎年新しいモデルを発表する」と言ったときの有名な発表とはまったく違う。この製品計画は、明らかに私たちにもっと欲しいものを残している。明らかに、アルファロメオ・フィアット・マセラティのパートナーシップは戦略的観点から強化される必要がある。.
«「将来のクアトロポルテは、現在のFセグメントのクアトロポルテを置き換えるのではなく、ギブリが空けた場所を引き継ぐことになる」。«
もしそうなら、まったくナンセンスだ！！！」！
彼らはすでに6CとなるはずだったものをMC20に変えてしまったから、今度は未来のジュリアとステルヴィオとなるはずだったものをマセラティに滑り込ませ、これが未来のクアトロポルテとレヴァンテだと言っているのかもしれない。.
気になりませんか？一夜にしてアルファの2台はレーダーから姿を消し、マセラティは近々2つのモデルを発表すると発表した。
数カ月前には、ジュリアとステルヴィオがシリーズ最大のモデルになり、それ以上のサイズはマセラティに任されるだろうとすでに言われていた。少なくとも、誰もお互いのつま先を踏んでいない。どちらのセグメントでも通用するグレカーレがあるだけで、きっと良いロスリーダーなのだろうが......。
その通りだが、スライドを見る限り、ジュリア／ステルヴィオのデュオに子孫が生まれないことは明らかだ。昨年、未来のステルヴィオのプロトタイプのスパイショットが公開されたことも記憶に新しい。クアトロポルテが下位セグメント（つまりジュリアのセグメント）に移ったことで、ステランティスがプロトタイプをマセラティに「横流し」させた可能性は高い。それは良いフィットだ。そして、ステルヴィオの下位セグメントのプロトタイプをベースにするレヴァンテもおそらく同じだろう......結局、私は中国ベースに賭けていたのだが、この仮説にも納得している。.
スライドは実際には何も示していないからだ。明らかな🙂子孫が生まれるだろう。
いや、クアトロポルテはジュリアの上のサイズセグメントにある。そうならないのは、ジュリアの上の大型サルーンだ。.
いずれにせよ、将来のステルヴィオは現行モデルよりわずかに大きくなる。.
アレクサンドルへの回答：そうあってほしいと思います！いずれにせよ、単純なスライドでさえ、商品計画がまったく明確でないことは認めざるを得ません。
でも、ステランティスは毎週プランが変わるんだ。
だからこそ...私はもうあまり信じていないんだ...A4Uはガンマ線とほぼ同じ進化を遂げていて、マルチエネルギーだから信じていいと思う...だから先送りにする理由はない。あとは...歴史を蒸し返すのはやめよう...。
私もそうだ。.
しかし、そんなことはどうでもよいのだ。私たちが皆、日本製に乗り換えたり、最新の中古モデルを維持し続けたりすれば、もう後戻りはできないのだから！
その通りだ。トランプが毎日考えを変えるのと同じだ。欧州車をここに持ち込んで利益を上げるのは悪い考えだ。彼らは1950年代からこれらのブランドを我々に売ろうとしてきた。.
しかし、ジュリアとステルヴィオがレーダーから消えたのをどこで見たのか？
5月21日に発表されたプレゼンテーションのスライドを読めば、アルファが話しているのは追加されたモデルについてであり、計画された代替モデルではないことがわかるだろう。.
アルファは、ジュリアとステルヴィオが単に2028年まで延期されたことを思い出させるプレスリリースを発表したようだ（これはすでに分かっていたことだが）。
だから、このような場合（誰も «気づかなかった »のだが）、コミュニケーションは非常に悪くなる。.
残念ながら、ジュリアとステルヴィオが大型化するのは間違いであり、マセラティがダウンマーケット化するのも間違いだ。本物のクローンを作りたかったのなら、ランチア、クライスラー、シトロエン、ダッジにグレケールを移行すべきだった。マセラティはスポーティなリムジンの最高峰であり、顧客はそれを待つのにうんざりしている。.
アルファ、ダッジ（スポーツ）、ランチア、クライスラー、シトロエン（プレミアム）は、それらを補完するロードサルーンとSUVのセグメントを占めなければならない。.
効率的なシェアリングを望んでいるのだろうか？グレケールは «本物のベース »であり、あとはそれに合うサルーンを作るだけだ。V6やL6には事欠かないが、それぞれのエンブレムにふさわしいSUVや顧客のフォローアップがあるだけだ！
アルファに関する問題のスライドには、現在の代表車種と、2030年（プログラムの実質的な終了）までに登場するモデルがある。added」は「追加される」という意味であることに同意していただけると思う。ジュリア／ステルヴィオはどこにも含まれていない。ということは、それ以前にリニューアルされることはないということだ。例えばプジョーのスライドには、308とその後継車（マルチエネルギーモデルセグメントC）が示されている。疑いの余地はない。アルファでは、まったくわからない。.
私はそうは思わない！
ギブリはクアトロポルテよりも明らかに売れた。2つの似たようなサルーンを1つのモデルに置き換えることは、一般的なローサルーンの販売台数の少なさと魅力の低下を考えれば、はるかに賢明であり、より収益性が高い。価格的にも全長的にも、おそらく以前の2つのバージョンから等距離にあるモデルが良いアイデアだろう。.
クアトロポルテは、よりバランスの取れたデザインを持つギブリよりも、ターゲットとする市場でよく売れた。たとえばスイスでは、クアトロポルテとギブリのモデルにどれだけ出くわしたか、そして何よりも、クアトロポルテの一部のモデルは旅客輸送部門で非常に人気があるが、ギブリはそうではないことがわかるだろう。.
マルキオンネは取引を行い、キャッシュカウを搾取することにかけてはチャンピオンだったが、ブランドを発展させることにかけてはベストではなかった。アルファとマセラティをどうすればいいのかわからず、ヨーロッパブランドを理解していないように見えるフィローザからも同じ印象を受ける。.
いや、逆だ、マルキオンネはアルファのポテンシャルを理解していたが、159がアルファに見せかけたランチア・テーマ2であり、5ドアのブレラでガンマを完成させるべきだったのに、ランチアの終焉を宣言したのは間違いだった。156にクロス／スポーツワゴンの4WDを搭載してモダナイズし、ブッソ・シズモの進捗をキャンセルしてジュリアを開発する時間をチームに与えたのだ、ロータスのように、軽やかに。.
マセラティに欠けていたのは、クアトロポルテのさらに長いバージョンと、レクサスやフェラーリにふさわしいアフターサービスだったからだ。メルセデス、プジョー、アウディのような今とは違う。.
アルファロメオとマセラティの組み合わせが最も理にかなっている
もちろんだ。真のアルファ／マセラティ・デュオは完璧だ。アルファはBからDセグメントを、マセラティはそれ以上のセグメントを占めることができる。この小さなグループなら、互いのつま先を踏むことなく、幅広いレンジを占めることができるだろう（前述のジュリア／ステルヴィオのケースを参照）。モデナとカッシーノはこのデュオに完全に統合されるべきである。それぞれのR&Dセンターを共有すべきだ。買収によってステランティスから独立することも可能だ。しかし、くれぐれも中国への売却は避けてほしい......（私が危惧しているのはそれだ）。
ポッテ、ランチアとマセラティの組み合わせの方が理にかなっている。アルファとシェアするにしても、ダッジの方が良い選択だが、申し訳ないが、ジュリエッタ以下の製品は消えて、少なくとも2.0GME以上の燃焼式とハイブリッド仕様のモデルを出すべきだ。ガソリン車のジュリエッタ ⛽️ を買うとしたら、誰もが持っているわけではなく、多くの人が欲しがるので、実質的に価値は下がらない。
passionne auto italianeとclub alfa itによると、Stla mediumベースのTonaleに代わる新型SUVと、Stla oneベースのGiuliettaに代わる新型コンパクトの計画があるという。 StelvioとGiuliaの発売は延期された。.
失礼ながら、クラブアルファを読むのはやめてください。カナリア諸島の会社が所有するサイトで、他のサイトのコンテンツをリポンプしているだけです。ジャーナリストはいないし、おそらくAIで書かれているのでしょう。要するに、Italpassionが最高なのだ。今日まで、私たちが知っているのはC-SUVのA4Uだけだ。あとは根拠がない。.
そして新型ボッテガ・フオリゼッリと、ジュリア／ステルヴィオの後継車。.
とはいえ、passione.auto.italianaもアルファのプレスリリースに基づき、ジュリア／ステルヴィオ・デュオ（私たちは知っていた！）とC-SUVのカレンダーシフトについて報じている。これに関するニュースは？
アルファロメオのプレスリリースはない...私はすべての情報にアクセスできる。.
もしC-SUVのA4Uが「アルフェッタ」と呼ばれていたら？
コードネームは「A4U」＝「Alfetta for you」となる。.
結局のところ、なぜダメなんだ？
そうはいかないんだ。.
A4U = アルファロメオ・サイズ4 SUV
A5S = アルファロメオ・サイズ5サルーン
A5U = アルファロメオ・サイズ5 SUV
マセラティは：
M9S：サイズ9サルーン
M6U：サイズ6のSUV
フィアットではF4U、F2U、F2X......。
つまり、イタルパッションは、あなたが虚偽の情報を流していると非難しているクラブ・アルファ・イットと同じ情報を確認しているのだ！
クラブ・アルファはカナリア諸島に本社を置く会社で、ジャーナリストは一人もおらず、RSSフィードやライバルサイトのニュースを引用しているだけだ。10年以上、モーターイベントで彼らに出くわしたことはないし、彼らのサイトにレポートが掲載されたこともない。私の写真を無断で使用したため、何度か彼らと対立したこともある。だから、もう少し寛大に判断してほしい。.
カナリア諸島なんてどうでもいい。私が興味があるのは、Italpassionよりずっと前にすでに放送されていたclub alfa、そしてpassionne auto italianeからの情報だ。.
ファー・ウエストが好きならそれでいい。 ここに来るのをやめて、ぜひそこに滞在してほしい。
いずれにせよ、今後アルファとマセラティがデュオを組み、互いに足の引っ張り合いをするようなことがなければ、ステルヴィオはおろかジュリアにとっても良いことはなさそうだ。 セグBとCのアルファ、D Eのマセラティのような最悪の事態が心配だ！
彼はFCA出身だからね！
しかし、あちこちのコメントを読んでいると、誰もがそれぞれの意見、それぞれの不満や願望を持っている（それは正当なことだ）という印象を受ける。.
しかし、産業上の制約、財政的圧力、増え続ける競争、増え続ける規制（EU）、米国の失敗、政治的管理、消費者の嗜好、技術的課題......などについては誰も考えていない。多国籍企業を経営する連中よりも、肘掛け椅子に座っている自分の方が優れた経営者だと感じている人々のコメントのことだ！
他のグループには同じ制約がないと思っているから？フォルクスワーゲン・グループはいくつのブランドを持っていますか？BMWは電気自動車でどうですか？
何が何でもコストを削減するという唯一無二の動機で、やみくもに航海を続けているような印象を与えるグループは他にはない......。
もちろん、VWはうまくいっておらず、工場は売却され、収益性は極めて低く、戦略も変更されている（並行輸入のIDレンジは執行猶予中らしい）。BUGATTIは売却され、アウディはネーミングと名称戦略で迷走し、シートは枯渇の一途をたどり、シュコダは全力疾走の末に中国を去った。私はステランティスの状況が良くなったと言っているのではなく、すべてのヨーロッパ・グループが問題を抱えていると言っているのだ！
クプラは素晴らしい、ランボルギーニは素晴らしい。中国ではVWがアウディと並んでいる。シュコダはインドに進出している。ベントレーとポルシェはとても魅力的だが、この2台が最大で10位だ。また、BMWグループやルノーグループなど、他のグループも厳しい戦いを強いられている。ステランティスの言い訳はこうだ。.
ジュリアからQP V、33ストラダーレに至るまで、デザインとエモーションの面であれだけの大成功を収めたにもかかわらず、それを商業的成功に結びつけられなかったのは、今でも不思議である。インパラートでさえ気泡を生み出している。明晰な頭脳がステアリングを握るのはいつになるのだろうか？
ステルヴィオとジュリア・クアドリフォリオを購入した人たちを棚卸しすればいいのだが、そのほとんどは「本物のファン」か、馬の口ではこの種の製品を見つけられないフェラーリ・バイヤーであり、つまりマセラティとは大きな差がある。.
マセラティはパフォーマンスとプレステージの面で卓越性を象徴しているが、マセラティのラインナップにない製品は通常ランチアにあるべきものであり（それこそがプレミアムの役割である）、グレケールはこのバッジの下にあるようにそれらを流通させるべきである（それゆえ、両者のシナジーは不可欠である）。.
マセラティやアルファ、ランチアを買うには莫大なお金がかかる。.
数量が欲しいのだろうか？そのためにフィアット、プジョー、オペルがある。.
その600億の中から、トレーニングセンターと本物の有能なアフターサービスを作り、そして何よりも模範的な信頼性を再発見することができるだろう！
アルファはミラノで、マセラティはモデナで、ランチアはトリノで生産しなければならない。.
フランスのDS/シトロエンも同様。ジープ／ダッジも同様。.
あとは量だけだ。.
ステランティスの取締役たちにクルマに対する情熱があるのかどうか。これらのブランドで儲けたいのだろうかと考えるのは正当なことだ......それらは単に頓挫しているだけだ......彼らに起こりうる最善のことは、顧客の声に耳を傾けるクルマへの情熱を持ったグループに買収されることだ。.
フィルゾーさん、真実があなたを悩ませていることがわかりますね。私は、あなたが悩もうが悩まなかろうが、イタルパッションを訪問し続けます。 .
その通りだ。アメリカ人がイタリア車を十分に買わないから利益が出ない？