Op 21 mei, Stellantis zijn «Fastlane 2030»-plan gepresenteerd, een routekaart die is ontworpen om de Groep weer op de rails te krijgen na een aantal ingewikkelde jaren. Zowel investeerders als fans van de verschillende merken van de Groep keken reikhalzend uit naar de presentatie. Aan het einde van de 128 dia's overheerste echter een vreemd gevoel: dat van het bijwonen van een presentatie in de stijl van Sergio Marchionne, vol beloften en ambitieuze doelstellingen... maar vooral voor de Amerikaanse merken.
Aan de Europese kant was het discours vaak veel vager. Peugeot en Fiat kregen wel wat concrete informatie, maar voor Citroën (afgezien van de bevestiging van een 2CV), Lancia, DS Automobiles en Abarth was de inhoud veel discreter. En als het gaat om Alfa Romeo en Maserati, De frustratie nam snel toe.
Maserati vermeldde al snel...
Om de eerste vermelding van Maserati in de presentatie te vinden, moesten we wachten tot dia 19 van 128. En zelfs dan was de boodschap minimalistisch: nee, het merk wordt niet opgegeven, ja, het blijft het luxemerk van de Groep en er zijn twee toekomstige E-segmentmodellen bevestigd.
In feite hebben we het over de toekomstige Levante en de toekomstige Quattroporte, twee modellen die al bekend zijn bij merkwaarnemers. Het is belangrijk om te onthouden dat de toekomstige Quattroporte niet de huidige F-segment Quattroporte vervangt, maar de plaats inneemt van de Ghibli, die uit de catalogus is verdwenen. Een logische herpositionering, maar wel een die laat zien hoezeer het Maserati-gamma de afgelopen jaren is ingekrompen.
En toen... niets. Een paar woorden, twee silhouetten van modellen en de nu bijna ironische zin: «Er komt nog meer».
Alfa Romeo: het absolute minimum
Voor Alfa Romeo was het wachten nog langer. Het merk verscheen slechts op dia 109 van de 128. Opnieuw moest Stellantis het doen met het absolute minimum.
De Groep heeft de komst van een nieuwe C-SUV tegen 2030 bevestigd, het beroemde A4U-project waar we het al maanden regelmatig over hebben. Het is een strategisch model voor het merk en zal een gamma aanvullen dat al bestaat uit de Junior, de Tonale en de Giulia en Stelvio.
Een andere aankondiging betrof een nieuwe speciale auto. Maar ook hier blijft het mysterie totaal. Sommigen (zoals wij) hebben het over een spider in beperkte oplage, mogelijk gebaseerd op een MC20 Cielo. Anderen denken aan de terugkeer van een moderne Alfa Romeo Montreal, in de vorm van een exclusieve coupé. Ook hier sloot Stellantis af met een discreet «Meer volgt». Het is moeilijk om niet naar meer te verlangen.
Immense frustratie
Als je het nieuws over Alfa Romeo en Maserati dagelijks volgt, is er natuurlijk iets heel frustrerends aan deze presentatie. Al meer dan een jaar wachten we op duidelijke antwoorden over de toekomst van de twee Italiaanse merken. Welke modellen? Welke platforms? Welke motoren? Welke strategie? Welke volumes? Welke langetermijnvisie?
En uiteindelijk kregen we op 21 mei alleen maar een paar al bekende bevestigingen en veel stilte. We hebben in onze eerdere artikelen geen geheim gemaakt van onze teleurstelling. Want naast de aankondigingen is het vooral de algemene indruk die vragen oproept: hoe valt het te verklaren dat twee van zulke emblematische merken zo snel werden afgehandeld in een presentatie die de toekomst van de Groep tot 2030 in kaart moest brengen?
Er is al een meer gedetailleerde presentatie gepland
Maar sinds die presentatie lijken een aantal factoren erop te wijzen dat Stellantis niet het hele verhaal heeft verteld.
Na onze teleurstelling ontvingen we een bericht waarin in grote lijnen werd uitgelegd dat er volgende week een veel gedetailleerdere presentatie over Alfa Romeo en Maserati zou worden gepland. Deze bijeenkomst zal voornamelijk gericht zijn op investeerders en wordt mogelijk niet openbaar gemaakt. Dit is al een geruststellend signaal.
Van hun kant suggereren sommige Italiaanse media ook dat het echte Maserati-productplan in december 2026 zou kunnen worden gepresenteerd. In dit stadium kunnen we dit echter nog niet bevestigen.
Waarom heb je gewacht?
De centrale vraag blijft: waarom heeft u op 21 mei niets concreets gepresenteerd? We weten al meer dan een jaar dat’Alfa Romeo en Maserati proberen hun synergieën te versterken. De twee merken moeten meer samenwerken, bepaalde technologieën delen en een coherentere strategie opbouwen binnen de groep. Waarom hebben ze er dan voor gekozen om zich op zo'n belangrijk evenement zo afzijdig te houden?
Het meest verrassende is dat het argument van de «wereldwijde merken» niet echt opgaat. Dodge en Chrysler kregen ook een meer gedetailleerde behandeling, ondanks het feit dat ze een beperkter internationaal bereik hebben dan sommige Europese merken. Het overheersende gevoel vandaag is er dus een van een dossier dat nog in opbouw is, of op zijn minst van communicatie die bewust terughoudend is.
«Er komt nog meer»
Uiteindelijk was misschien wel de belangrijkste zin van de presentatie de zin die discreet onderaan de dia's stond: «More To Come». De vraag is nu wanneer. Volgende week? Tegen het einde van het jaar? Of nog later? In de tussentijd is één ding zeker: de komende maanden zullen beslissend zijn voor Alfa Romeo en Maserati. En tussen de officiële aankondigingen, presentaties voor investeerders en geruchten achter de schermen, moeten we goed in de gaten houden wat er gaat gebeuren.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Ik denk dat ik nu alle informatie heb behandeld die uit dit faSTLAne plan is gekomen.
Ten eerste lijkt het idee om de twee merken samen te voegen me een uitgemaakte zaak. De eerste steen voor dit plan werd gelegd toen Filosa het management van de twee merken samenbracht en de gezamenlijke Botegga Furioserie-afdeling oprichtte. Deze twee merken zullen een kleine groep vormen binnen de Stellantis groep. Je zult merken dat er geen toekomstige Stelvio of Giulia zijn aangekondigd. De toekomstige Levante en Quattroporte zullen geen interne concurrentie hebben binnen deze kleine groep.
Dit is waar ik bang voor ben. Op geen enkel moment zie ik dit kleine duo floreren binnen Stellantis. Ik denk echt dat Maserati's toekomstige sedan en SUV gebaseerd zullen zijn op Chinese technologie... Net als Alfa's toekomstige SUV trouwens. Net zoals Opel ooit in handen zal komen van Leapmotors, heb ik een goed gevoel dat deze twee merken uiteindelijk bij Dongfeng terecht zullen komen, samen met Cassino en Modena. Misschien zal het beginnen met een 51-49 belang (phew, het is nog steeds in de groep!) voor een latere verkoop. Op die manier kan niemand zeggen dat Filosa heeft gelogen. W&S...
Precies. Amerikanen kopen niet genoeg Italiaanse auto's om winst te maken?
Eerlijk gezegd lijkt dit nieuwe productplan totaal niet op Imparato's beroemde aankondigingen toen hij ons vertelde dat de groep elk jaar een nieuw model zou uitbrengen. Dit productplan laat ons duidelijk naar meer verlangen. Het is duidelijk dat de Alfa Romeo Fiat Maserati-samenwerking vanuit strategisch oogpunt moet worden versterkt.
«De toekomstige Quattroporte zal eigenlijk niet de huidige F-segment Quattroporte vervangen, maar eerder de plaats innemen die vrijkomt door de Ghibl«.«
Als dat het geval is, is het complete onzin!!!!
Wat de 6C had moeten worden, hebben ze al veranderd in de MC20, dus misschien laten ze wat de toekomstige Giulia en Stelvio had moeten worden, nu naar Maserati glijden en vertellen ze ons dat dit de toekomstige Quattroporte en Levante zijn.
Vind je het niet verontrustend? Opeens verdwenen de 2 Alfa's van de radar en kondigde Maserati aan dat het binnenkort 2 modellen zou lanceren, waaronder een sedan die kleiner was dan de oude Quattroporte...
Een paar maanden geleden werd al gezegd dat de Giulia en Stelvio de grootste modellen in het gamma zouden worden, en dat de grotere maten aan Maserati zouden worden overgelaten. In ieder geval trapt niemand op elkaars tenen. Er is alleen nog de Grecale, die in beide segmenten werkt, maar zeker een goede 'loss leader' is...
Dat klopt, maar uit de slides blijkt duidelijk dat het duo Giulia/Stelvio geen nazaten krijgt. En toch herinneren we ons de spyshots van vorig jaar van het prototype van de toekomstige Stelvio. Uiteindelijk had Potté gelijk: nu de Quattroporte naar het lagere segment (dat van de Giulia) verhuist, is het heel waarschijnlijk dat Stellantis de prototypes naar Maserati heeft laten «glippen». Het past goed bij elkaar. En het is waarschijnlijk hetzelfde voor de Levante, die gebaseerd zal zijn op het prototype van de Stelvio in het lagere segment... Uiteindelijk gokte ik op een Chinese basis, maar ik ben ook overtuigd door deze hypothese.
Omdat de dia's eigenlijk niets laten zien. Er zal een nakomeling zijn die duidelijk is 🙂
Nee, de quattroporte zit in het segment boven de giulia. Het is de grote sedan boven de giulia die er niet komt.
In ieder geval is de toekomstige Stelvio iets groter dan de huidige.
Antwoord aan Alexandre: We hopen het! In ieder geval moeten we toegeven dat zelfs op een eenvoudige dia het productplan helemaal niet duidelijk is, terwijl dit wel het geval is bij FIAT, Peugeot, Amerikaanse merken etc....
Maar de plannen veranderen elke week met Stellantis :/ En wat mij betreft vertrouw ik ze helemaal niet...
Dat is precies waarom... Ik geloof in niet veel meer... Ik denk dat we in de A4U kunnen geloven omdat het bijna net zo geavanceerd is als de Gamma, het is multi-energie... dus er is geen reden om het uit te stellen. Wat de rest betreft... laten we de geschiedenis niet overdoen...
Ik ook niet.
Maar het maakt niet uit, want als we allemaal zijn overgestapt naar de Japanners of de nieuwste tweedehands modellen blijven onderhouden, moeten we niet verbaasd zijn dat er geen weg meer terug is!!!!
Precies. Net zoals Trump elke dag van gedachten verandert. Slecht idee om Europese auto's hierheen te halen en winst te maken. Ze proberen deze merken al sinds de jaren 1950 aan ons te verkopen.
Maar waar zag je dat Giulia en Stelvio van de radar verdwenen waren?
Lees de presentatiedia's van 21 mei en je zult zien dat Alfa het heeft over TOEGEVOEGDE modellen, niet over geplande vervangingen.
Het lijkt erop dat Alfa een persbericht heeft uitgegeven om ons eraan te herinneren dat de Giulia en Stelvio gewoon zijn uitgesteld tot 2028 (wat we al wisten).
Dus in dit geval (wat niemand anders is «opgevallen») is de communicatie ZEER slecht.
Helaas is het een vergissing dat de Giulia en de Stelvio groter worden, net zoals het een vergissing is dat Maserati downmarket gaat. Als ze echte klonen hadden willen maken, hadden ze de Grecale moeten overbrengen naar Lancia, Chrysler, Citroën en Dodge. Maserati is de sportieve limousine bij uitstek en klanten hebben er genoeg van om erop te wachten, geloof me, zodat ze er de hele tijd naast kunnen rijden.
Alfa, Dodge (sport), Lancia, Chrysler en Citroën (premium) moeten de segmenten voor berlines en SUV's bezetten die hen aanvullen.
Willen ze efficiënt delen? De Grecale is een «echte basis», je hoeft alleen nog maar de bijbehorende sedan te bouwen, en er is geen tekort aan V6's en L6's, alleen maar SUV's en vervolgauto's die hun respectievelijke emblemen waardig zijn!
Op de dia in kwestie over Alfa staat het huidige gamma van vertegenwoordigers EN de modellen die voor 2030 (het effectieve einde van het programma) moeten komen. Je zult het met me eens zijn dat «toegevoegd» betekent «toegevoegd» (aan het gamma, met andere woorden). Op geen enkel moment zijn de Giulia/Stelvio inbegrepen. Dus dat suggereert dat ze voor die tijd niet vernieuwd worden. De dia's van Peugeot tonen bijvoorbeeld de 308 en zijn vervanger (multi-energiemodel Segment C). Dat laat geen ruimte voor twijfel. Bij Alfa is het helemaal niet duidelijk.
Daar ben ik het niet mee eens!
De Ghibli was duidelijk een grotere verkoper dan de Quatrroporte. Het vervangen van 2 vergelijkbare sedans door één model is veel slimmer en winstgevender, gezien de lage volumes en afnemende aantrekkingskracht van lage sedans in het algemeen. Een model dat waarschijnlijk op gelijke afstand ligt van de twee vorige versies, zowel qua prijs als lengte, zou een goed idee zijn.
De Quattroporte verkocht beter in zijn doelmarkten dan de Ghibli, die een evenwichtiger design had. In Zwitserland kun je bijvoorbeeld zien hoeveel Quattroporte- en Ghibli-modellen je tegenkomt, en vooral dat sommige Quattroporte-modellen erg populair zijn in het personenvervoer, wat de Ghibli niet is.
Marchionne was de kampioen in het sluiten van deals en het exploiteren van cash cows, maar zeker niet de beste in het ontwikkelen van merken. We krijgen dezelfde indruk van Filosa, die niet weet wat hij met Alfa en Maserati aan moet en de Europese merken niet lijkt te begrijpen.
Nee, het is andersom, Marchionne had het potentieel van Alfa begrepen, maar hij maakte een fout door het einde van Lancia aan te kondigen, terwijl de 159 een Lancia Thema 2 vermomd als Alfa was, die een Gamma zou hebben verdiend met een 5-deurs Brera om het gamma compleet te maken, en hij gaf het team de tijd om met de Giulia te komen door de 156 te moderniseren met de 4WD van de (Cross/Sportwagon) en door de voortgang van de Busso sismaux te annuleren, om de 4C niet te hebben gebruikt als vlaggenschip voor Abarth, wiens motto, net als Lotus, Light is, net als Lotus, licht is.
Bovendien maakte Marchionne de fout om Maserati in te laten breken op Lancia met de Ghibli en de Grecale, want wat Maserati miste was een nog langere versie van de Quattroporte en een after-sales service die Lexus of Ferrari waardig was. Niet zoals nu, nu ze meer lijken op Mercedes, Peugeot of Audi.
De combinatie Alfa Romeo - Maserati zou het meest logisch zijn.
Absoluut. Een echt duo Alfa/Maserati zou perfect zijn. Alfa zou de B- tot D-segmenten kunnen bezetten en Maserati de rest daarboven. Deze kleine groep zou een breed spectrum van het gamma bezetten zonder op elkaars tenen te trappen (zie de Giulia/Stelvio-zaak hierboven). Modena en Cassino zouden volledig geïntegreerd moeten worden in dit duo. Ze zouden hun eigen gedeelde R&D-centrum moeten hebben. Ze zouden zelfs onafhankelijk kunnen worden van Stellantis via een overnamebod. Maar alsjeblieft, geen verkoop aan de Chinezen... (wat ik vrees).
Potté, de combinatie Lancia/Maserati zou logischer zijn. Als je wilt delen met Alfa, zou Dodge een betere keuze zijn, maar sorry, de producten onder de Giulietta moeten verdwijnen en de modellen moeten uitkomen in verbrandings- en hybrideversies met minimaal de 2.0 GME en hoger. Als je een Giulietta ⛽️ met benzinemotor zou kopen die vrijwel geen waarde verliest omdat niet iedereen hem heeft en velen hem zouden willen hebben, zou je dan niet in de wolken zijn?
Volgens de site passionne auto italiane en club alfa it zijn er plannen voor een nieuwe suv ter vervanging van de Tonale op een Stla medium basis en een nieuwe compact ter vervanging van de Giulietta op een Stla one basis. De lancering van de Stelvio en Giulia is uitgesteld.
met alle respect, stop met het lezen van club alfa, het is een site van een bedrijf op de canarische eilanden die alleen inhoud van andere sites repompt. ze hebben geen journalisten, het is waarschijnlijk geschreven met AI, ik ben ze nog nooit tegengekomen bij een pers test of italiaanse auto evenement. Kortom, Italpassion is de beste. Het enige wat we tot nu toe weten is C-SUV A4U. De rest is ongegrond.
En de nieuwe Bottega Fuoriserie, en de vervanger voor de Giulia/Stelvio.
Dat gezegd hebbende, passione.auto.italiane meldt ook een verschuiving van de kalender voor het Giulia/Stelvio duo (dat wisten we!) en de C-SUV, gebaseerd op een persbericht van Alfa. Is hier nieuws over?
Er is geen persbericht van Alfa Romeo... Ik heb toegang tot alle informatie en er is geen document dat verder gaat dan wat we in de presentatie hebben gezien.
Wat als de C-SUV A4U «Alfetta» zou heten?
De codenaam zou A4U = «Alfetta voor jou» zijn.
Ik zeg dat, per slot van rekening, waarom niet?
Zo werkt het niet.
A4U = Alfa Romeo maat 4 SUV
A5S = Alfa Romeo Size 5 Saloon
A5U = Alfa Romeo maat 5 SUV
Maserati heeft :
M9S: maat 9 sedan
M6U: maat 6 suv
Bij Fiat is het hetzelfde: F4U, F2U, F2X...
Dus je ziet dat Italpassion dezelfde informatie bevestigt als Club alfa it die je beschuldigt van het verspreiden van valse informatie !!!!
M. Ik word er kotsmisselijk van, maar ik zeg het nog een keer: club alfa is een bedrijf dat gevestigd is op de Canarische eilanden, ze hebben geen journalisten, ze halen nieuws van rss-feeds of van rivaliserende sites zonder ooit een bron te citeren. In meer dan 10 jaar ben ik ze nog nooit tegengekomen op een auto-evenement en er staan nooit verslagen op hun site. Ik heb al verschillende keren een conflict met ze gehad omdat ze foto's van mij zonder toestemming gebruikten. Wees dus wat milder in je oordeel.
Wie maakt zich druk om de Canarische Eilanden, wat mij interesseert is de informatie van club alfa it dan passionne auto italiane die al lang voor Italpassion werden uitgezonden.
Als je van de Far West houdt, prima. Ik nodig je uit om hier niet meer te komen, maar te blijven.
Hoe dan ook, als Alfa en Maserati in de toekomst een duo gaan vormen en ze niet op elkaars tenen gaan staan, ziet het er niet goed uit voor de Stelvio of zelfs de Giulia. Ik vrees het ergste, zoals Seg B en C Alfa en D E Maserati!
Ik denk het niet, hij is van FCA!
Maar ik krijg de indruk van het lezen van de commentaren overal dat iedereen zijn eigen mening, frustraties en verlangens heeft (wat legitiem is).
Maar niemand denkt aan industriële beperkingen, financiële druk, steeds toenemende concurrentie, steeds toenemende regelgeving (EU), het falen van de VS, politiek management, de smaak van de consument, technische uitdagingen... Het is niet alleen «een stelletje incompetenten». Ik heb het over de opmerkingen van mensen die vinden dat ze betere managers zijn dan de mensen die multinationals leiden!
Omdat je denkt dat andere groepen niet dezelfde beperkingen hebben? Hoeveel merken heeft de Volkswagen Group? Hoe doet BMW het met elektrische auto's?
Geen enkele andere groep maakt zo'n indruk blindelings mee te varen, met als enige leitmotiv kosten besparen tegen elke prijs...
Natuurlijk, maar het gaat niet goed met VW, fabriek(en) te koop, extreem lage winstgevendheid, veranderingen in strategie (parallel ID gamma op proef, blijkbaar). BUGATTI is verkocht, Audi is verdwaald in nomenclatuur en naamstrategieën, Seat is aan het wegkwijnen, Skoda heeft China verlaten na op alle cilinders te hebben geschoten. Ik zeg niet dat het beter gaat bij Stellantis, ik zeg dat alle Europese groepen een probleem hebben!
Cupra loopt lekker, Lamborghini gaat heel goed. In China staat VW op, samen met Audi. Skoda richt zich op India. Bentley en Porsche zijn wat wiebelig, maar daar is de inzet tenminste maximaal. En ja, een ander merk, zoals de BMW-groep of de Renault-groep, doen het best aardig. Al die excuses voor Stellantis: ze zijn op.
Het blijft vreemd, met al die enorme successen op het gebied van design en emotie - van de Giulia tot de QP V tot de 33 Stradale - dat ze er niet in geslaagd zijn om er een commercieel succes van te maken. Zelfs Imparato heeft luchtbellen geproduceerd. Wanneer komt er een heldere geest achter het stuur?
Je hoeft alleen maar te kijken wie de Stelvio en Giulia Quadrifoglio heeft gekocht. De meesten van hen zijn «echte fans» of Ferrari-kopers die dit soort producten niet bij het paard zullen vinden, wat betekent dat er een enorm verschil is met Maserati.
Maserati staat voor uitmuntendheid op het gebied van prestaties en prestige, maar de producten die niet in het assortiment zitten, moeten normaal gesproken bij Lancia te vinden zijn (wat precies de rol van premium is) en Grecale moet ze distribueren zoals het onder deze badge doet (vandaar de synergie tussen hen, die absoluut noodzakelijk is).
Het wordt tijd dat mensen begrijpen dat het kopen van een Maserati, Alfa of Lancia veel geld kost en dat het beperken van het aantal exemplaren ervoor zorgt dat hun voertuigen een stabiele waarde behouden die na 20 jaar heel snel zal stijgen.
Willen ze volume? Daar zijn Fiat, Peugeot en Opel voor.
Van hun 60 miljard zouden ze er beter aan doen om een opleidingscentrum en een echte, competente dienst na verkoop op te richten, en vooral om hun voorbeeldige betrouwbaarheid te herontdekken!
Alfa moet absoluut en alleen produceren in Milaan, Maserati Modena en Lancia Turijn, om redenen van stabiliteit en geloofwaardigheid.
De Franse DS/Citroën idem dito. Jeep/Dodge idem dito.
De rest draait alleen maar om volume, dus wat maakt het uit?.
Twee merken die je gewoon wilt kopen, twee merken waar je van houdt... Het is legitiem om je af te vragen of de directeuren van Stellantis een passie voor auto's hebben. Het is legitiem om je af te vragen of ze geld willen verdienen aan deze merken... Ze worden gewoonweg gesloopt... Het beste wat hen kan overkomen is dat ze worden gekocht door een groep met een passie voor auto's die naar zijn klanten luistert.
Mijnheer Filluzeau, u kunt zien dat de waarheid u stoort. Ik zal Italpassion blijven bezoeken, of het u nu stoort of niet. .
Precies. Amerikanen kopen niet genoeg Italiaanse auto's om winst te maken?