El 21 de mayo, Stellantis presentó su plan «Fastlane 2030», una hoja de ruta diseñada para volver a encarrilar al Grupo tras varios años complicados. La presentación era muy esperada tanto por los inversores como por los seguidores de las distintas marcas del Grupo. Sin embargo, al final de las 128 diapositivas, dominaba una extraña sensación: la de haber asistido a una presentación a lo Sergio Marchionne, llena de promesas y objetivos ambiciosos... pero sobre todo para las marcas americanas.
En el lado europeo, el discurso fue a menudo mucho más vago. Peugeot y Fiat sí recibieron alguna información concreta, pero en el caso de Citroën (aparte de la confirmación de un 2CV), Lancia, DS Automobiles y Abarth, el contenido fue mucho más discreto. Y en lo que se refiere a Alfa Romeo y Maserati, la frustración no tardó en aumentar.
Maserati mencionó rápidamente...
Para encontrar la primera mención a Maserati en la presentación, tuvimos que esperar hasta la diapositiva 19 de 128. E incluso entonces, el mensaje era minimalista: no, la marca no se abandonará, sí, seguirá siendo la marca de lujo del Grupo, y se han confirmado dos futuros modelos del segmento E.
De hecho, hablamos del futuro Levante y del futuro Quattroporte, dos modelos ya conocidos por los observadores de la marca. Es importante recordar que el futuro Quattroporte no sustituirá al actual Quattroporte del segmento F, sino que ocupará el lugar dejado vacante por el Ghibli, que ha desaparecido del catálogo. Un reposicionamiento lógico, pero que también muestra hasta qué punto se ha reducido la gama Maserati en los últimos años.
Y después... nada. Unas palabras, dos siluetas de modelos y la frase, ya casi irónica: «More to come».
Alfa Romeo: lo mínimo
Para Alfa Romeo, la espera fue aún más larga. La marca sólo aparece en la diapositiva 109 de 128. Una vez más, Stellantis tuvo que conformarse con lo mínimo.
El Grupo ha confirmado la llegada de un nuevo C-SUV de aquí a 2030, el famoso proyecto A4U del que venimos hablando regularmente desde hace meses. Modelo estratégico para la marca, completará una gama que ya incluye el Junior, el Tonale y los Giulia y Stelvio.
Otro anuncio se refería a un nuevo coche especial. Pero también en este caso el misterio sigue siendo total. Algunos (como nosotros) hablan de un spider de edición limitada, potencialmente basado en un MC20 Cielo. Otros imaginan el regreso de un Alfa Romeo Montreal moderno, en forma de coupé exclusivo. También en este caso, Stellantis se limitó a concluir con un discreto «More to come». Es difícil no sentirse decepcionado.
Inmensa frustración
Obviamente, cuando se siguen a diario las noticias de Alfa Romeo y Maserati, hay algo profundamente frustrante en esta presentación. Llevamos más de un año esperando respuestas claras sobre el futuro de las dos marcas italianas. ¿Qué modelos? ¿Qué plataformas? ¿Qué motores? ¿Qué estrategia? ¿Qué volúmenes? ¿Qué visión a largo plazo?
Y finalmente, el 21 de mayo, todo lo que obtuvimos fueron algunas confirmaciones ya conocidas y mucho silencio. No ocultamos nuestra decepción en nuestros artículos anteriores. Porque más allá de los anuncios, es sobre todo la impresión general la que plantea interrogantes: ¿cómo explicar que dos marcas tan emblemáticas hayan sido tratadas tan rápidamente en una presentación que debía trazar el futuro del Grupo hasta 2030?
Ya está prevista una presentación más detallada
Pero desde aquella presentación, varios factores parecen indicar que Stellantis no ha contado toda la historia.
Tras nuestra decepción, recibimos un mensaje en el que se nos explicaba, a grandes rasgos, que la semana próxima se programaría una presentación mucho más detallada sobre Alfa Romeo y Maserati. Esta reunión estará dirigida principalmente a los inversores, y es posible que no se haga pública. Esto ya es una señal tranquilizadora.
Por su parte, algunos medios italianos también sugieren que el verdadero plan de producto de Maserati podría presentarse en diciembre de 2026. Sin embargo, por el momento no podemos confirmarlo.
¿Por qué has esperado?
La pregunta central sigue siendo: ¿por qué no presentaron nada concreto el 21 de mayo? Hace más de un año que sabemos que’Alfa Romeo y Maserati buscan reforzar sus sinergias. Las dos marcas necesitan colaborar más, compartir ciertas tecnologías y construir una estrategia más coherente dentro del grupo. Entonces, ¿por qué han optado por mantener un perfil tan bajo en un acontecimiento tan importante?
Lo más sorprendente es que el argumento de las «marcas globales» no parece sostenerse. Dodge y Chrysler también recibieron un tratamiento más detallado, a pesar de tener un alcance internacional más limitado que algunas marcas europeas. La sensación que prevalece hoy, por tanto, es la de un dossier aún en construcción o, como mínimo, la de una comunicación deliberadamente contenida.
«Más por venir»
Al final, quizá la frase más importante de la presentación fue la que aparecía discretamente al pie de las diapositivas: «More To Come». La pregunta ahora es cuándo. ¿Será la semana que viene? ¿A finales de año? ¿O incluso más tarde? Mientras tanto, una cosa es segura: los próximos meses serán decisivos para Alfa Romeo y Maserati. Y entre anuncios oficiales, presentaciones a inversores y rumores entre bastidores, tendremos que estar especialmente atentos a lo que suceda a continuación.
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Creo que ya he cubierto toda la información que ha salido de este plan faSTLAne.
En primer lugar, la idea de fusionar las dos marcas me parece un hecho. La primera piedra de este plan se puso cuando Filosa reunió a la dirección de las dos marcas y creó el departamento conjunto Botegga Furioserie. Estas dos marcas formarán un pequeño grupo dentro del grupo Stellantis. Observará que no se ha anunciado ningún futuro Stelvio o Giulia. Los futuros Levante y Quattroporte no tendrán competencia interna en este pequeño grupo.
Esto es lo que temo. En ningún momento veo a este pequeño dúo prosperando dentro de Stellantis. Realmente creo que la futura berlina y SUV de Maserati se basarán en tecnología china... Al igual que el futuro SUV de Alfa. Igual que Opel acabará algún día en manos de Leapmotors, tengo el presentimiento de que estas dos marcas acabarán en Dongfeng, junto con Cassino y Modena. Quizás se empiece con una participación del 51-49 (¡uf, todavía está en el grupo!) antes de una posterior venta. De este modo, nadie podrá decir que Filosa mintió. W&S...
Exacto. ¿Los americanos no compran suficientes coches italianos para obtener beneficios?
Francamente, con este nuevo plan de productos, no se parece en nada a los famosos anuncios de Imparato cuando nos decía que el grupo sacaría un nuevo modelo cada año. Este plan de producto nos deja claramente con ganas de más. Está claro que la asociación Alfa Romeo Fiat Maserati debe reforzarse desde un punto de vista estratégico.
«El futuro Quattroporte no sustituirá en realidad al actual Quattroporte del segmento F, sino que ocupará el lugar dejado vacante por el Ghibl«.«
¡¡¡¡Si ese es el caso, es un completo disparate!!!!
Ya convirtieron lo que se suponía que iba a ser el 6C en el MC20, así que quizá ahora cuelen lo que se suponía que iban a ser los futuros Giulia y Stelvio en Maserati, y nos digan que estos son los futuros Quattroporte y Levante.
¿No te parece inquietante? De la noche a la mañana, los 2 Alfa desaparecieron del radar, y Maserati anunció que pronto lanzaría 2 modelos, uno de ellos una berlina más pequeña que el antiguo Quattroporte...
Ya se dijo hace unos meses que el Giulia y el Stelvio serían los modelos más grandes de la gama, y que los tamaños mayores se dejarían para Maserati. Al menos nadie se pisa los talones. Sólo queda el Grecale, que funciona en ambos segmentos, pero seguro que es un buen líder de pérdidas...
Así es, pero en las diapositivas queda claro que el dúo Giulia/Stelvio no tendrá descendientes. Y eso que recordamos las spyshots del año pasado del prototipo del futuro Stelvio. Al final, Potté tenía razón: con el Quattroporte moviéndose hacia el segmento inferior (es decir, el del Giulia), es bastante probable que Stellantis haya hecho «colar» los prototipos a Maserati. Es un buen ajuste. Y probablemente ocurra lo mismo con el Levante, que se basará en el prototipo del segmento inferior del Stelvio... Al final, yo apostaba por una base china, pero también me convence esta hipótesis.
Porque las diapositivas en realidad no muestran nada. Habrá una descendencia que es obvio 🙂.
No, el quattroporte está en el segmento de tamaño por encima del giulia. Es la gran berlina por encima del giulia la que no habrá.
En cualquier caso, el futuro Stelvio es ligeramente más grande que el actual.
Respuesta a Alexandre: ¡Eso esperamos! En cualquier caso, tenemos que admitir que incluso en una simple diapositiva, el plan de producto no está nada claro, mientras que es el caso de FIAT, Peugeot, las marcas estadounidenses, etc...
Pero los planes cambian cada semana con Stellantis :/ Y, por lo que a mí respecta, no me fío nada de ellos...
Precisamente por eso... ya no creo en muchas cosas... Creo que podemos creer en la A4U porque está casi tan avanzada como la Gamma, es multienergética... así que no hay razón para aplazarla. En cuanto al resto... no repitamos la historia...
Yo tampoco.
Pero no importa, porque cuando todos nos hayamos pasado a los japoneses o sigamos manteniendo los últimos modelos de segunda mano, no nos extrañará que no haya vuelta atrás!!!!.
Exactamente. Igual que Trump cambia de opinión todos los días. Mala idea traer coches europeos aquí y sacar beneficio. Llevan intentando vendernos esas marcas desde los años 50.
Pero, ¿dónde has visto que Giulia y Stelvio han desaparecido del radar?
Lee las diapositivas de la presentación del 21 de mayo y verás que Alfa habla de modelos AÑADIDOS, no de sustituciones previstas.
Parece que Alfa ha emitido una nota de prensa para recordarnos que Giulia y Stelvio simplemente se han retrasado hasta 2028 (cosa que ya sabíamos).
Así que en esta eventualidad (de la que nadie más se ha «dado cuenta») la comunicación es MUY deficiente.
Por desgracia, es un error que el Giulia y el Stelvio sean más grandes, igual que es un error que Maserati baje de gama. Si querían hacer verdaderos clones, deberían haber migrado el Grecale a Lancia, Chrysler, Citroën y Dodge. Maserati es la limusina deportiva por excelencia y los clientes están hartos de esperarlo, créanme, para poder conducir a su lado todo el tiempo.
Alfa, Dodge (sport), Lancia, Chrysler y Citroën (premium) deben ocupar los segmentos de berlinas de carretera y SUV que los complementan.
¿Quieren un reparto eficiente? El Grecale es una «base real», sólo falta construir la berlina que lo acompañe, y no faltan V6 y L6, ¡sólo SUV y seguimientos de clientes dignos de sus respectivos emblemas!
En la diapositiva en cuestión relativa a Alfa, figura la gama actual de representantes Y los modelos que vendrán antes de 2030 (fin efectivo del programa). Estarás de acuerdo conmigo en que «añadido» significa «añadido» (a la gama, en otras palabras). En ningún momento se incluye el Giulia/Stelvio. Así que eso sugiere que no se renovarán antes de esa fecha. Las diapositivas de Peugeot, por ejemplo, muestran el 308 y su sustituto (modelo multienergía Segmento C). Eso no deja lugar a dudas. En Alfa, no está nada claro.
¡No estoy de acuerdo!
El Ghibli era obviamente más vendido que el Quatrroporte. Sustituir 2 berlinas similares por un único modelo es mucho más inteligente y rentable, dados los bajos volúmenes y el decreciente atractivo de las berlinas bajas en general. Un modelo probablemente equidistante de las dos versiones anteriores, tanto en precio como en longitud, sería una buena idea.
El Quattroporte se vende mejor en sus mercados de destino que el Ghibli, que tiene un diseño más equilibrado. En Suiza, por ejemplo, puedes ver con cuántos modelos Quattroporte y Ghibli te cruzas y, sobre todo, que algunos modelos Quattroporte son muy populares en el sector del transporte de pasajeros, cosa que no ocurre con el Ghibli.
Marchionne era el campeón haciendo tratos y explotando vacas lecheras, pero desde luego no el mejor desarrollando marcas. Tenemos la misma impresión de Filosa, que no sabe qué hacer con Alfa y Maserati, y no parece entender las marcas europeas.
No, es al revés, Marchionne había entendido el potencial de Alfa, pero se equivocó al anunciar el fin de Lancia, cuando el 159 era un Lancia Thema 2 disfrazado de Alfa, que hubiera merecido un Gamma con un Brera de 5 puertas para completar su gama, y dio tiempo al equipo para idear el Giulia modernizando el 156 con la tracción 4x4 del (Cross/Sportwagon) y anulando los avances del Busso sismaux, para no haber utilizado el 4C como buque insignia de Abarth, cuyo lema, como Lotus, es Light, como Lotus, es Light.
Además, Marchionne cometió el error de dejar que Maserati invadiera Lancia con el Ghibli y el Grecale, porque lo que le faltaba a Maserati era una versión aún más larga del Quattroporte y un servicio posventa digno de Lexus o Ferrari. No como ahora, que se parecen más a Mercedes, Peugeot o Audi.
La combinación Alfa Romeo - Maserati tendría más sentido
Absolutamente. Un verdadero dúo Alfa/Maserati sería perfecto. Alfa podría ocupar los segmentos B a D, y Maserati el resto por encima. Este pequeño grupo ocuparía un amplio espectro de la gama sin pisarse mutuamente (véase el caso Giulia/Stelvio mencionado anteriormente). Módena y Cassino deberían integrarse plenamente en este dúo. Deberían tener su propio centro de I+D compartido. Incluso podrían independizarse de Stellantis mediante una oferta pública de adquisición. Pero, por favor, nada de vender a los chinos... (que es lo que me temo).
Potté, la combinación Lancia/Maserati tendría más sentido. Aunque tenga que compartir con Alfa, Dodge es mejor opción, pero lo siento, los productos por debajo del Giulietta deberían desaparecer y los modelos deberían salir en versiones de combustión e híbridas con al menos el 2.0 GME y superiores. Si te compraras un Giulietta de gasolina ⛽️ que prácticamente no perdería valor porque no todo el mundo lo tiene y muchos lo querrían, ¿no estarías encantado?
Según el sitio passionne auto italiane y el club alfa it , hay planes para un nuevo suv que sustituya al Tonale sobre una base Stla medium y un nuevo compacto que sustituya al Giulietta sobre una base Stla one. El lanzamiento del Stelvio y el Giulia se ha pospuesto.
con todos mis respetos, deja de leer club alfa, es una web de una empresa de canarias que solo repompe contenidos de otras webs. no tienen periodistas, probablemente este escrito con IA, nunca me he cruzado con ellos en ninguna prueba de prensa o evento de coches italianos. En resumen, Italpassion es lo mejor. Hasta la fecha, todo lo que sabemos es C-SUV A4U. El resto no tiene fundamento.
Y el nuevo Bottega Fuoriserie, y el sustituto del Giulia/Stelvio.
Dicho esto, passione.auto.italiane también informa sobre el cambio de calendario para el dúo Giulia/Stelvio (¡ya lo sabíamos!) y el C-SUV, basándose en un comunicado de prensa de Alfa. ¿Alguna novedad al respecto?
no hay comunicado de prensa de alfa romeo... tengo acceso a toda la información, no existe tal documento más allá de lo que vimos en la presentación.
¿Y si el C-SUV A4U se llamara «Alfetta»?
El nombre en clave sería A4U = «Alfetta para ti».
Yo digo que, después de todo, ¿por qué no?
No funciona así.
A4U = SUV Alfa Romeo Talla 4
A5S = Alfa Romeo Talla 5 Berlina
A5U = SUV Alfa Romeo Talla 5
Maserati ha :
M9S: berlina de tamaño 9
M6U: todoterreno de tamaño 6
En Fiat es lo mismo: F4U, F2U, F2X...
¡¡¡¡Así que ya ves Italpassion confirma la misma información que el Club alfa it al que acusas de difundir información falsa !!!!
M. Me revuelve el estómago pero lo repetiré: club alfa es una empresa con sede en las islas canarias, no tienen periodistas, sacan noticias de rss o de webs rivales sin citar nunca una fuente. En más de 10 años nunca me he cruzado con ellos en ningún evento automovilístico, y nunca hay reportajes en su web. He tenido conflictos con ellos varias veces porque utilizaron fotos mías sin permiso. Así que, por favor, sean más indulgentes a la hora de juzgar.
A quien le importa Canarias, lo que me interesa es la información del club alfa it luego passionne auto italiane que ya se emitían mucho antes de Italpassion.
Si te gusta el Lejano Oeste, está bien. Te invito a que dejes de venir aquí y te quedes allí.
En cualquier caso, si Alfa y Maserati van a formar dúo en el futuro y no se van a estar pisando los talones, la cosa no pinta nada bien para el Stelvio o incluso para el Giulia, ¡me temo lo peor, como Seg B y C Alfa y D E Maserati!
No lo creo, ¡es de FCA!
Pero tengo la impresión, leyendo los comentarios por todas partes, de que cada uno tiene su opinión, sus frustraciones y sus deseos (lo cual es legítimo).
Pero nadie piensa en las limitaciones industriales, la presión financiera, la competencia cada vez mayor, las normativas cada vez más estrictas (UE), los fallos de EE.UU., la gestión política, los gustos de los consumidores, los retos técnicos... No se trata sólo de «un puñado de incompetentes». ¡Hablo de los comentarios de gente que se siente mejor gestora sentada en su sillón que los tipos que dirigen las multinacionales!
¿Porque cree que otros grupos no tienen las mismas limitaciones? ¿Cuántas marcas tiene el Grupo Volkswagen? ¿Cómo le va a BMW con los coches eléctricos?
Ningún otro grupo da tanta impresión de navegar a ciegas, con el único leitmotiv de reducir costes a toda costa...
Por supuesto, pero VW no va bien, fábrica(s) en venta, rentabilidad bajísima, cambios de estrategia (gama ID paralela a prueba, al parecer). BUGATTI se ha vendido, Audi está perdida en nomenclaturas y estrategias de nombres, Seat está en proceso de marchitarse, Skoda se ha ido de China después de disparar a todos los cilindros. No digo que las cosas vayan mejor en Stellantis, ¡digo que todos los grupos europeos tienen un problema!
Cupra es bonito, Lamborghini es muy bueno. En China está VW, junto con Audi. Skoda está presente en la India. Bentley y Porsche son muy populares, pero su crecimiento es mínimo. Además, otros fabricantes, como el grupo BMW o el grupo Renault, son los más rezagados. Al die excuses voor Stellantis: zijn op.
Sigue siendo extraño, con todos esos tremendos éxitos en términos de diseño y emoción -desde el Giulia al QP V pasando por el 33 Stradale- que no hayan conseguido convertirlo en un éxito comercial. Incluso Imparato ha producido burbujas de aire. ¿Cuándo se pondrá una mente clara al volante?
Sólo hay que hacer balance de quiénes han comprado el Stelvio y el Giulia Quadrifoglio, la mayoría de los cuales son «auténticos fanáticos» o compradores de Ferrari que no podrán encontrar este tipo de productos en boca de los caballos, lo que significa que hay una gran diferencia con Maserati.
Maserati representa la excelencia en términos de prestaciones y prestigio, pero los productos que no se encuentran en su gama deberían encontrarse normalmente en Lancia (que es precisamente el papel de premium) y Grecale debería distribuirlos como lo hace bajo esta insignia (de ahí la sinergia entre ambas, que es imperativa).
Ya es hora de que la gente entienda que comprar un Maserati, un Alfa o un Lancia cuesta mucho dinero, y limitar el número de ejemplares permite que sus vehículos mantengan un valor estable que subirá muy rápidamente al cabo de 20 años.
¿Quieren volumen? Para eso están Fiat, Peugeot y Opel.
De sus 60.000 millones, harían mejor en crear un centro de formación y un servicio posventa real y competente, ¡y sobre todo en redescubrir una fiabilidad ejemplar!
Alfa debe producir absoluta y únicamente en Milán, Maserati en Módena y Lancia en Turín, por razones de estabilidad y credibilidad.
Los franceses DS/Citroën ídem. Jeep/Dodge ídem.
El resto es todo volumen, así que ¿a quién le importa?.
Dos marcas que dan ganas de comprar, dos marcas que gustan... Es legítimo preguntarse si los dirigentes de Stellantis tienen pasión por los coches. Es legítimo preguntarse si quieren ganar dinero con estas marcas... Simplemente las están hundiendo... Lo mejor que les puede pasar es que las compre un grupo apasionado por los coches que escuche a sus clientes.
Señor Filluzeau, se ve que la verdad le molesta. Yo seguiré visitando Italpassion le moleste o no. .
Exacto. ¿Los americanos no compran suficientes coches italianos para obtener beneficios?