Am 21. Mai dieses Jahres, Stellantis stellte seinen Plan «Fastlane 2030» vor, einen Fahrplan, der den Konzern nach mehreren komplizierten Jahren wieder auf Kurs bringen soll. Die Präsentation wurde sowohl von Investoren als auch von Liebhabern der verschiedenen Marken des Konzerns mit Spannung erwartet. Doch am Ende der 128 Folien dominierte ein seltsames Gefühl: das Gefühl, einer Präsentation à la Sergio Marchionne beigewohnt zu haben, die voller Versprechungen und ehrgeiziger Ziele steckte - allerdings vor allem für die amerikanischen Marken.
Denn auf europäischer Seite war der Diskurs oft viel schwammiger. Für Peugeot und Fiat gab es zwar einige konkrete Informationen, aber für Citroën (abgesehen von der Bestätigung eines 2CV), Lancia, DS Automobiles oder Abarth war der Inhalt viel diskreter. Und wenn es um Alfa Romeo und Maserati, Die Frustration stieg schnell an.
Maserati schnell ins Gespräch gebracht...
Um die erste Erwähnung von Maserati in der Präsentation zu finden, musste man bis Folie 19 von 128 warten. Und auch hier war die Botschaft minimalistisch: Nein, die Marke wird nicht aufgegeben, ja, sie bleibt die Luxusmarke des Konzerns, und zwei zukünftige Modelle im E-Segment wurden bestätigt.
In Wirklichkeit handelt es sich um den zukünftigen Levante und den zukünftigen Quattroporte, zwei Modelle, die den Beobachtern der Marke bereits bekannt sind. Der zukünftige Quattroporte wird nicht wirklich den aktuellen Quattroporte des F-Segments ersetzen, sondern vielmehr den Platz einnehmen, den der aus dem Katalog verschwundene Ghibli freigelassen hat. Eine letztlich logische Neupositionierung, die aber auch zeigt, wie sehr die Produktpalette von Maserati in den letzten Jahren ausgedünnt wurde.
Und dann ... nichts mehr. Ein paar Worte, zwei Silhouetten von Modellen und der fast schon ironisch gewordene Satz: «More to come».
Alfa Romeo: Das absolute Minimum
Für Alfa Romeo musste man sich noch länger gedulden. Die Marke erschien nur auf Slide 109 von 128. Auch hier begnügte sich Stellantis mit dem Nötigsten.
Die Gruppe bestätigte die Einführung eines neuen C-SUV bis 2030, das berühmte A4U-Projekt, über das wir seit Monaten regelmäßig berichten. Ein strategisches Modell für die Marke, das eine Modellreihe ergänzen soll, die bereits auf dem Junior, dem Tonale sowie der Giulia und dem Stelvio beruhen wird.
Eine weitere Ankündigung betraf ein neues Spezialauto. Aber auch hier bleibt das Geheimnis vollkommen ungelüftet. Einige (wie wir) vermuten einen in limitierter Auflage produzierten Spider, der möglicherweise auf einem MC20 Cielo basieren könnte. Andere denken eher an die Rückkehr eines modernen Alfa Romeo Montreal in Form eines exklusiven Coupés. Auch hier schloss Stellantis lediglich mit einem dezenten «More to come». Es ist schwer, nicht hungrig zu bleiben.
Eine riesige Frustration
Wenn man täglich die Nachrichten von Alfa Romeo und Maserati verfolgt, ist diese Präsentation natürlich sehr frustrierend. Seit über einem Jahr warten wir nun schon auf klare Antworten über die Zukunft der beiden italienischen Marken. Welche Modelle sollen es sein? Welche Plattformen? Welche Motorisierungen Welche Strategie? Welche Volumina? Welche langfristige Vision?
Und schließlich erhielten wir am 21. Mai nur einige bereits bekannte Bestätigungen und viel Schweigen. Aus unserer Enttäuschung haben wir übrigens in unseren vorherigen Artikeln keinen Hehl gemacht. Denn abgesehen von den Ankündigungen ist es vor allem der Gesamteindruck, der Fragen aufwirft: Wie lässt sich erklären, dass zwei so emblematische Marken in einer Präsentation, die die Zukunft des Konzerns bis 2030 entwerfen soll, so schnell abgehandelt wurden?
Eine ausführlichere Präsentation wäre bereits geplant
Seit dieser Präsentation gibt es jedoch mehrere Anzeichen dafür, dass Stellantis tatsächlich nicht alles gesagt hat.
Nach unserer Enttäuschung erhielten wir eine Nachricht, in der in groben Zügen erklärt wurde, dass bereits nächste Woche eine viel detailliertere Präsentation zu Alfa Romeo und Maserati geplant sei. Eine Veranstaltung, die in erster Linie für Investoren bestimmt sei und möglicherweise nicht öffentlich gemacht werde. Dies ist bereits ein beruhigendes Signal.
Einige italienische Medien berichten auch, dass der eigentliche Maserati-Produktplan im Dezember 2026 vorgestellt werden könnte. Diese Information können wir derzeit jedoch nicht bestätigen.
Warum hatten Sie gewartet?
Bleibt eine zentrale Frage: Warum haben Sie am 21. Mai nichts Konkretes vorgelegt? Seit über einem Jahr wissen wir, dass’Alfa Romeo und Maserati streben stärkere Synergien an. Die beiden Marken müssen stärker zusammenarbeiten, bestimmte Technologien gemeinsam nutzen und eine einheitlichere Strategie innerhalb des Konzerns aufbauen. Warum haben sie sich also entschieden, bei einem so wichtigen Ereignis so diskret zu bleiben?
Am erstaunlichsten ist, dass das Argument der «globalen Marken» nicht wirklich zu halten scheint. Auch Dodge und Chrysler haben von einer ausführlicheren Behandlung profitiert, obwohl ihre internationale Reichweite geringer ist als die einiger europäischer Marken. Der Eindruck, der heute vorherrscht, ist also der eines Dossiers, das sich noch im Aufbau befindet, oder zumindest einer bewusst zurückhaltenden Kommunikation.
«More To Come»
Letztendlich war der vielleicht wichtigste Satz dieser Präsentation der, der unauffällig am unteren Rand der Folien erschien: «More To Come». Jetzt bleibt nur noch die Frage nach dem Wann. In der nächsten Woche? Bis zum Ende des Jahres? Oder noch später? In der Zwischenzeit ist eines sicher: Die nächsten Monate werden für Alfa Romeo und Maserati entscheidend sein. Und zwischen offiziellen Ankündigungen, Präsentationen für Investoren und Gerüchten hinter den Kulissen wird man besonders aufmerksam sein müssen, was als Nächstes passiert.
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Japanese 
Dutch
Ich denke, ich habe heute alle Informationen, die sich aus diesem faSTLAne-Plan ergeben haben, zusammengefasst.
Erstens: Die Idee, dass die beiden Marken fusionieren, scheint mir beschlossene Sache zu sein. Der Grundstein für diesen Plan wurde gelegt, als Filosa das Management der beiden Marken zusammenführte und die gemeinsame Abteilung Botegga Furioserie gründete. Diese beiden Marken werden eine kleine Gruppe innerhalb der Stellantis-Gruppe bilden. Sie werden feststellen, dass keine zukünftigen Stelvio- oder Giulia-Modelle angekündigt wurden. Die zukünftigen Levante und Quattroporte werden in dieser kleinen Gruppe keine interne Konkurrenz haben.
Jetzt kommt das, was ich befürchte. Ich kann mir zu keinem Zeitpunkt vorstellen, dass dieses kleine Duo bei Stellantis florieren wird. Ich glaube wirklich, dass Maseratis zukünftige Limousinen und SUVs auf chinesischer Basis gebaut werden ... wie übrigens auch der zukünftige SUV von Alfa. So wie Opel eines Tages in den Händen von Leapmotors landen wird, habe ich ein gutes Gefühl, dass diese beiden Marken mit Cassino und Modena irgendwann bei Dongfeng landen werden. Das könnte mit einer 51-49-Beteiligung beginnen (gut, dass sie noch im Konzern sind!), bevor sie später veräußert werden. So kann niemand sagen, dass Filosa gelogen hat. W&S...
Das ist richtig. Die Amerikaner kaufen nicht genug italienische Autos, um Profit zu machen?
Ehrlich gesagt ist dieser neue Produktplan nicht mehr die berühmte Ankündigung von Imparato, dass die Gruppe jedes Jahr ein neues Modell herausbringen wird. Dieser Produktplan lässt uns eindeutig hungrig zurück. Es ist klar, dass die Zusammenarbeit zwischen Alfa Romeo und Fiat Masérati aus strategischer Sicht unbedingt immer mehr gestärkt werden muss.
«Der zukünftige Quattroporte wird nicht wirklich den aktuellen Quattroporte des F-Segments ersetzen, sondern vielmehr den Platz einnehmen, den der Ghibl freigelassen hat.«
Wenn das der Fall ist, ist das eine große Sache!!!!
Sie haben bereits aus dem, was der 6C werden sollte, den MC20 gemacht, vielleicht sind sie gerade dabei, das, was die zukünftige Giulia und das zukünftige Stelvio bei Maserati werden sollte, zu verschieben und uns zu sagen, dass es der zukünftige Quattroporte und Levante sein wird.
Finden Sie das nicht verwirrend? Von einem Tag auf den anderen verschwanden die beiden Alfa-Modelle vom Radar und Maserati kündigte an, demnächst zwei Modelle herauszubringen, von denen eines eine kleinere Limousine als der alte Quattroporte war...
Es wurde bereits vor einigen Monaten gesagt, dass die Giulia und das Stelvio die größten Modelle der Modellreihe sein würden und die Größen darüber Maserati überlassen würden. Zumindest tritt sich niemand gegenseitig auf die Füße. Es gibt nur den Grecale, der in beiden Segmenten funktioniert, aber sicherlich ein gutes Lockvogelprodukt ist...
In der Tat, aber den Folien zufolge gibt es offensichtlich keinen Nachwuchs für das Duo Giulia/Stelvio. Wir erinnern uns jedoch an die Spyshots des Prototyps des zukünftigen Stelvio aus dem letzten Jahr. Letztendlich hat Potté Recht: Da der Quattroporte in das untere Segment (also das der Giulia) wechselt, ist es durchaus wahrscheinlich, dass Stellantis die Prototypen bei Maserati «untergeschoben» wurden. Das passt einfach. Und das Gleiche gilt wahrscheinlich für den Levante, der die Prototypen des Stelvio aus dem unteren Segment übernehmen wird... Letztendlich habe ich auf eine chinesische Basis gesetzt, aber auch diese Hypothese überzeugt mich.
Weil die Folien eigentlich nichts präsentieren. Es wird Nachkommen geben das ist klar 🙂 .
Nein, der Quattroporte ist im Größensegment über dem Giulia angesiedelt. Es ist die große Limousine über dem Giulia, die es nicht geben wird.
Auf jeden Fall ist der zukünftige stelvio etwas größer als der aktuelle.
Antwort an Alexandre: Das hoffen wir auch! Ich habe mich schon gefragt, ob ich das wirklich will, aber ich glaube nicht, dass das der Fall ist.
Aber die Pläne ändern sich jede Woche mit Stellantis :/ Und was mich betrifft, ich habe kein Vertrauen zu ihnen...
Ich glaube, dass man an die A4U glauben kann, weil sie fast so weit fortgeschritten ist wie die Gamma, sie ist multi-energetisch, also gibt es keinen Grund, sie zu verschieben. Für den Rest ... wir wollen die Geschichte nicht wiederholen ...
Ich auch nicht.
Aber das ist nicht schlimm, denn wenn wir erst einmal alle zu den Japanern abgehauen sind, die weiterhin die neuesten gebrauchten Modelle warten, dürfen wir uns nicht wundern, dass es kein Zurück mehr gibt!!!!.
Genau so ist es. Genauso wie Trump jeden Tag seine Meinung ändert. Schlechte Idee, europäische Autos hierher zu bringen und einen Gewinn zu machen. Sie versuchen seit den 1950er Jahren, diese Marken an uns zu verkaufen.
Aber wo haben Sie gesehen, dass Giulia und Stelvio vom Radar verschwunden sind?
Lesen Sie die Präsentationsfolien vom 21. Mai und Sie werden sehen, dass man im Moment von Alfa von ZUGELASSENEN Modellen spricht und nicht von geplanten Ersetzungen.
Es scheint, dass Alfa eine Pressemitteilung herausgegeben hat, um daran zu erinnern, dass Giulia und Stelvio einfach bis 2028 verschoben wurden (was wir bereits wussten).
Dann ist in diesem Fall (den niemand sonst «bemerkt» hat) die Kommunikation SEHR schlecht.
Leider ist es ein Fehler, dass die Giulia und der Stelvio immer größer werden, ebenso wie die Maserati-Modelle immer weiter nach unten gehen. Wenn sie echte Klone herstellen wollten, hätten sie den Grecale zu Lancia, Chrysler, Citroën und Dodge migrieren sollen. Maserati ist die sportliche Limousine schlechthin und die Kunden sind es leid, auf sie zu warten, glauben Sie mir.
Alfa, Dodge (Sport), Lancia, Chrysler und Citroën müssen sie (Premium) müssen sie das Segment der Straßenlimousinen und SUVs besetzen, die sie ergänzen.
Sie wollen effizientes Teilen? Der Grecale ist eine «echte Basis», jetzt muss nur noch die passende Limousine dazu gebaut werden und es fehlt nicht an V6 und L6, sondern an einem SUV und Kundenbetreuung, die ihrem jeweiligen Wappen würdig ist!
Auf der Folie, die Alfa betrifft, ist die aktuelle Modellpalette dargestellt UND die Modelle, die vor 2030 (dem eigentlichen Ende des Programms) kommen werden. Sie stimmen mir sicher zu, dass «added» «hinzugefügt» bedeutet (also zur Modellpalette). Zu keinem Zeitpunkt werden Giulia/Stelvio erwähnt. Es lässt also vermuten, dass sie bis zu diesem Datum nicht erneuert werden. Auf den Dias von Peugeot zum Beispiel sieht man den 308 und seinen Nachfolger (multi-energy model Segment C). Das lässt keinen Zweifel offen. Bei Alfa ist es überhaupt nicht klar.
Nicht einverstanden!
Der Ghibli hat sich natürlich besser verkauft als der Quatrroporte. Zwei nahe beieinander liegende Limousinen durch ein einziges Modell zu ersetzen, ist angesichts der geringen Stückzahlen und der sinkenden Attraktivität von Limousinen im Allgemeinen viel intelligenter und kosteneffizienter. Ein Modell, das sowohl in Bezug auf den Preis als auch auf die Länge wahrscheinlich in etwa gleichauf mit den beiden vorherigen Modellen liegt, wäre eine gute Idee.
Der Quattroporte hat sich auf den Zielmärkten besser verkauft als der Ghibli, der ein ausgewogeneres Design hatte. In der Schweiz sieht man zum Beispiel, wie viele Quattroporte und Ghibli man sieht, und vor allem, dass einige Quattroporte in der Personenbeförderung beliebt sind, die der Ghibli nicht erreicht.
Marchionne war der Champion im Dealen und im Ausnutzen von Cash Cows, aber sicherlich nicht der beste, um Marken zu entwickeln. Den gleichen Eindruck hat man bei Filosa, der nicht weiß, was er mit Alfa und Maserati anfangen soll, und die europäischen Marken nicht zu verstehen scheint.
Nein, das Gegenteil ist der Fall, Marchionne hatte das Potenzial von Alfa erkannt, aber er hat es vermasselt, als er das Ende von Lancia ankündigte, während der 159 ein Lancia Thema 2 war, der als Alfa verkleidet war, der eine Gamma mit einer fünftürigen Brera verdient hätte, um seine Produktpalette zu vervollständigen und dem Team Zeit zu lassen, die Giulia zu bringen, indem er den 156 mit dem 4WD des (Cross/Sportwagon) modernisierte und die Fortschritte am Busso sismaux rückgängig machte, als dass er den 4C nicht als Flaggschiff von Abarth nutzte, dessen Motto ist, wie Lotus, Light ist.
Außerdem hat Marchionne den Fehler gemacht, Maserati mit dem Ghibli und dem Grecale bei Lancia eindringen zu lassen, denn was Maserati fehlte, war eine noch längere Version des Quattroporte und ein Kundendienst, der Lexus oder Ferrari würdig war. Nicht wie jetzt, wo sie eher dem von Mercedes, Peugeot oder Audi ähneln.
Die Zusammenlegung Alfa Romeo - Maserati wäre am logischsten
Ganz und gar nicht. Ein echtes Alfa/Maserati-Duo wäre perfekt. Alfa könnte die Segmente B bis D besetzen und Maserati den Rest darüber. Diese kleine Gruppe würde ein breites Spektrum abdecken, ohne sich gegenseitig zu übertrumpfen (vgl. den oben erwähnten Fall Giulia/Stelvio). Modena und Cassino sollten voll in dieses Duo integriert werden. Sie sollten ihre eigenen F&E-Zentren auf Gegenseitigkeit haben. Sie könnten sogar durch ein Übernahmeangebot von Stellantis unabhängig werden. Aber bitte nicht an die Chinesen verkaufen... (was ich befürchte).
Potté, die Zusammenlegung von Lancia und Maserati wäre logischer. Wenn man schon mit Alfa teilen muss, ist Dodge besser geeignet, aber sorry, die Produkte unterhalb der Giulietta müssen verschwinden und die Modelle müssen als Verbrennungs- und Hybridmodelle mit mindestens dem 2.0 GME und darüber herauskommen. Wenn du eine Giulietta mit Benzinmotor ⛽️ kaufen würdest, die kaum an Wert verlieren würde, weil sie nicht jeder hat und viele sie haben wollen, wärst du dann nicht überglücklich?
Was die Informationen über Alfa Romeo betrifft, so ist laut der Website passionne auto italiane und club alfa it ein neues SUV geplant, das den Tonale auf der Basis von Stla medium ersetzen soll, und ein neuer Kompaktwagen, der die Giulietta auf der Basis von Stla one ablösen soll, sowie der Stelvio und die Giulia, deren Markteinführung verschoben wurde.
Bei allem Respekt, hören Sie auf, Club Alfa zu lesen, es ist eine Website, die einer Firma auf den Kanarischen Inseln gehört, die nur Inhalte von anderen Websites kopiert. Sie haben keine Journalisten, es wird wahrscheinlich mit KI geschrieben, und ich habe sie noch nie bei einer Testfahrt oder einem Event für italienische Autos getroffen. Kurz gesagt: Lesen Sie Italpassion, das ist das Beste. Bisher wissen wir, dass es sich um C-SUV A4U handelt. Der Rest ist unbegründet.
Und die neue Bottega Fuoriserie und die Ersetzung der Giulia/Stelvio.
Aber passione.auto.italiane berichtet auch über die Verschiebung der Termine für das Duo Giulia/Stelvio (das wussten wir!) und den C-SUV, basierend auf einer Pressemitteilung von Alfa. Gibt es dazu Informationen?
es gibt keine Pressemitteilung von alfa romeo... ich habe Zugang zu allen Informationen, es gibt dieses Dokument nicht, das über das hinausgeht, was man in der Präsentation gesehen hat.
Was wäre, wenn der C-SUV A4U «Alfetta» hieße?
Der Codename wäre demnach A4U = «Alfetta for you».
Ich meine, warum nicht?
Das funktioniert so nicht.
A4U = Alfa Romeo Größe 4 SUV
A5S = Alfa Romeo Größe 5 Limousine
A5U = Alfa Romeo Größe 5 SUV
Bei Maserati haben wir :
M9S: Limousine Größe 9
M6U: Suv Größe 6
Bei Fiat ist es ähnlich: F4U, F2U, F2X...
Und nun sehen Sie, dass Italpassion die gleichen Informationen bestätigt wie Club alfa it, dem Sie vorwerfen, falsche Informationen zu verbreiten !!!!
M. Es tut mir in der Seele weh, aber ich sage es noch einmal: Club Alfa ist eine Firma auf den Kanarischen Inseln, sie haben keine Journalisten, sie übernehmen Informationen aus RSS-Feeds oder von konkurrierenden Websites, ohne jemals eine Quelle zu nennen. In mehr als zehn Jahren habe ich sie noch nie bei einem Autoevent gesehen, und es gibt auch keine Berichte auf ihrer Website. Ich habe mich mehrmals mit ihnen gestritten, weil sie Fotos von mir ohne Genehmigung verwendet haben. Bitte seien Sie also etwas nachsichtiger in Ihrem Urteil.
Die Kanarischen Inseln sind mir egal, was mich interessiert, sind die Informationen von club alfa it und dann passionne auto italiane, die schon lange vor Italpassion verbreitet wurden.
Sie mögen den Wilden Westen, das ist gut. Ich fordere Sie auf, nicht mehr hierher zu kommen und dort zu bleiben.
Wenn Alfa und Maserati in Zukunft ein Duo bilden und sich nicht gegenseitig auf die Füße treten, sieht es nicht gut aus für den Stelvio oder sogar die Giulia, ich befürchte das Schlimmste wie bei Seg B und C Alfa und D E Maserati!
Das würde mich wundern, denn er ist von FCA!
Aber ich habe den Eindruck, wenn ich die Kommentare überall lese, dass jeder seine Meinung, seine Frustrationen und Wünsche äußert (das ist legitim).
Aber niemand denkt an die industriellen Zwänge, den finanziellen Druck, den immer stärkeren Wettbewerb, die zunehmenden Regulierungen (EU), die Fehler der USA, das politische Management, den Geschmack der Verbraucher, die technischen Herausforderungen... Es ist nicht nur «unfähige Bande». Ich spreche von Kommentaren von Leuten, die sich als bessere Manager fühlen, wenn sie in ihrem Sessel sitzen und sich mit Typen messen, die multinationale Konzerne leiten!
Weil Sie denken, dass andere Konzerne nicht die gleichen Einschränkungen haben? Wie viele Marken hat die Volkswagen Group? Wie macht sich BMW bei den Elektroautos?
Kein anderer Konzern erweckt so sehr den Eindruck, blind zu navigieren, mit dem einzigen Leitmotiv, die Kosten zu senken, um jeden Preis...
VW geht es nicht gut, Fabriken müssen verkauft werden, die Rentabilität ist sehr gering, Strategieänderungen (parallele ID-Reihe offenbar auf Bewährung). BUGATTI wurde verkauft, Audi, man verliert sich in Nomenklaturen und Namensstrategien, Seat ist im Begriff zu verfallen, Skoda hat China verlassen, nachdem er aus allen Rohren gefeuert hat. Ich sage nicht, dass es bei Stellantis besser ist, ich sage, dass alle europäischen Konzerne ein Problem haben!
Cupra loopt lekker, Lamborghini gaat heel goed. In China staat VW op, samen met Audi. Skoda richt zich op India. Bentley en Porsche zijn wat wiebelig, maar daar is de inzet tenminste maximaal. En ja, een ander merk, zoals de BMW-groep of de Renault-groep, doen het best aardig. Al die excuses voor Stellantis: ze zijn op.
Es bleibt seltsam, dass sie es bei all diesen gewaltigen Erfolgen in Sachen Design und Emotion - von der Giulia über den QP V bis hin zum 33 Stradale - nicht geschafft haben, sie in einen kommerziellen Erfolg zu verwandeln. Selbst Imparato hat Luftblasen produziert. Wann wird ein klarer Kopf hinter dem Lenkrad sitzen?
Die meisten von ihnen sind «echte Fans» oder Ferrari-Käufer, die diese Art von Produkten nicht bei einem Pferd finden können, was bedeutet, dass es einen großen Unterschied zu Maserati gibt.
Maserati steht für Spitzenleistungen und Prestige, aber die Produkte, die man nicht in der Produktpalette von Maserati findet, muss man normalerweise bei Lancia finden (das ist eben die Rolle des Premiums) und der Grecale verteilt sie unter diesem Wappen (daher die Synergie zwischen ihnen, die zwingend notwendig ist).
Es ist an der Zeit, dass die Menschen verstehen, dass der Kauf eines Maserati, Alfa oder Lancia eine Menge Geld kostet und dass die Begrenzung der Anzahl der Exemplare den Wert dieser Fahrzeuge stabil hält, der nach 20 Jahren sehr schnell steigen wird.
Sie wollen viel Geld verdienen? Fiat, Peugeot und Opel sind dafür da.
Ich habe mich gefragt, ob es nicht besser wäre, wenn sie ein Ausbildungszentrum und einen kompetenten Kundendienst für ihre 60 Milliarden Dollar einrichten würden und vor allem wieder eine vorbildliche Zuverlässigkeit erreichen würden.
Es ist absolut und ausschließlich notwendig, dass Alfa in Mailand, Maserati Modena und Lancia Turin produziert, eine Frage der Stabilität und Glaubwürdigkeit.
Die französischen DS/Citroën dito. Jeep/Dodge dito.
Der Rest ist egal, da es um die Lautstärke geht.
Zwei Marken, die man nur zu gerne kaufen würde, zwei Marken, die man liebt... Es ist legitim, sich zu fragen, ob die Manager von Stellantis eine Leidenschaft für Autos haben. Es ist legitim, sich zu fragen, ob sie mit diesen Marken Geld verdienen wollen... Sie werden einfach sabotiert... Das Beste, was ihnen passieren kann, ist, dass sie von einer Gruppe mit einer Leidenschaft für Autos gekauft werden, die den Kunden zuhören wird.
Ich bin sehr froh, dass Sie sich für mich entschieden haben. Ich werde weiterhin auf Italpassion gehen, ob es Sie stört oder nicht. .
Das ist richtig. Die Amerikaner kaufen nicht genug italienische Autos, um Profit zu machen?