Alors que Stellantis affiche une progression de ses ventes sur le marché italien, l’ambiance reste particulièrement tendue à Mirafiori. L’usine turinoise, qui devait retrouver des couleurs grâce à la nouvelle Fiat 500 hybride, traverse de nouveau une période d’incertitude. Entre semaines d’arrêt, vacances prolongées et volumes revus à la baisse, les salariés interrogés par le média local Torino Cronaca dressent un constat préoccupant : beaucoup craignent le retour du chômage partiel.
Il y a encore quelques semaines, nous évoquions déjà les premiers signaux d’alerte. Les objectifs de production semblaient difficiles à atteindre et plusieurs syndicats réclamaient déjà l’arrivée d’un second modèle pour assurer l’avenir industriel du site. Les témoignages recueillis à la sortie des ateliers montrent désormais que ces inquiétudes se sont largement installées dans l’usine.
« Nous avons compris que quelque chose n’allait pas »
À la porte 2 de l’usine, au moment du changement d’équipe, plusieurs salariés ont accepté de témoigner. Beaucoup rappellent que la Fiat 500 hybride, censée relancer Mirafiori, repose sur un modèle qui a déjà plusieurs années d’existence. « Oui, il y a un nouveau moteur pour la 500 hybride, mais le modèle a déjà plus de six ans », explique un salarié. « Nous avons toujours dit que cela ne suffirait pas. »
Certains pensaient que les difficultés de production n’apparaîtraient qu’à la fin de l’année. La réalité a été bien plus rapide. Les semaines d’arrêt se sont multipliées, les ponts se sont ajoutés au calendrier et les vacances d’été ont été progressivement allongées.
« Quand on nous a annoncé qu’il n’y aurait pas de samedis travaillés, cela a été le premier signal d’alarme », raconte un autre employé. « Puis sont arrivés les ponts et les semaines de fermeture. Là, nous avons compris qu’il y avait quelque chose qui n’allait pas. »
« Le cauchemar de la chômage partiel revient »
Ce qui inquiète le plus les salariés n’est pas uniquement le niveau des ventes de la Fiat 500 hybride. Beaucoup redoutent surtout un retour massif du chômage partiel qui a déjà touché Mirafiori ces dernières années.
« Nous espérions que cette année permettrait enfin de sortir du cauchemar du chômage partiel. Aujourd’hui, on a l’impression qu’il revient à notre porte. »
Un autre ouvrier résume le sentiment général : « Nous sommes très inquiets. Une quatrième semaine de fermeture a été annoncée pour l’été. Une telle situation n’arriverait jamais avec un produit qui se vend vraiment. » Pour plusieurs salariés, l’absence de montée en cadence constitue le principal problème. Lors du lancement d’un nouveau modèle, les usines fonctionnent généralement avec des heures supplémentaires et des samedis travaillés. À Mirafiori, c’est exactement l’inverse qui se produit.
Les jeunes intérimaires dans l’incertitude
Les inquiétudes concernent particulièrement les nombreux intérimaires recrutés ces derniers mois. Plusieurs contrats arrivent à échéance dès la fin du mois de juillet et personne ne sait s’ils seront renouvelés. Un jeune salarié explique qu’il avait déjà anticipé cette éventualité au moment de son embauche. « Je sais comment fonctionne le marché du travail aujourd’hui. Si cela ne continue pas ici, il faudra trouver autre chose. »
D’autres se montrent plus fatalistes encore. « Nous sommes tous inquiets parce que le travail se fait rare », explique un intérimaire. « Nous avons peur qu’il y ait de nouveau du chômage partiel. »
Même les salariés les plus anciens partagent ce sentiment. Un employé présent depuis près de trente ans estime que l’usine a « beaucoup changé, plutôt en pire ». Un autre, bientôt à la retraite, se dit surtout inquiet pour les jeunes générations. « Moi, je partirai bientôt à la retraite. Mais pour les jeunes, oui, je suis très préoccupé. »
« Sans un autre modèle, cela ne suffira pas »
Le message qui revient le plus souvent dans les témoignages est celui d’un deuxième modèle. Pour de nombreux salariés, la Fiat 500 hybride ne peut pas, à elle seule, assurer l’avenir de Mirafiori. « Sans un autre modèle, les jeunes qui viennent d’être recrutés ne seront pas confirmés. »
Certains vont même plus loin. Un salarié affirme que la baisse des volumes n’est pas une surprise : « Quand la nouvelle Fiat 500 est arrivée, nous pensions produire beaucoup. Mais la réalité, c’est que les volumes diminuent sans cesse. Ici, il n’y a pas de nouveaux modèles. » L’un d’eux va jusqu’à évoquer le risque d’une fermeture progressive du site : « C’est mathématique. Dans cinq ans, une grande partie de ma génération sera partie. »
Les syndicats réclament désormais une rencontre urgente avec Stellantis afin d’obtenir des réponses sur les embauches, les volumes de production et les projets industriels de Mirafiori. Car derrière les chiffres de ventes et les objectifs de production, c’est surtout l’avenir de plusieurs centaines de jeunes salariés qui inquiète aujourd’hui les ouvriers de l’usine de la Fiat 500.
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Qui est étonné ?
Tavares a tout fait pour tuer la 500, et remplacer le reste de la gamme par du Peugeot rebadgé. Évidemment que la production italienne est lésée. Comment cela pourrait en être autrement ?
Mon avis personnel est que la 500 a été rapidement dépassée au niveau de la batterie (autonomie) et n’a pas réussi à proposer un rapport autonomie/prix compétitif. La motorisation hybride revient mais au final, pour 20 000 € dans le segment A, la clientèle se tourne paradoxalement… vers de l’électrique. Il faut que la 500 revienne avec soit du vrai hybride (pouvoir vraiment rouler en 100 % électrique) ou une version 100 % électrique vraiment compétitive (batterie plus grosse et moins chère).
Effectivement, la 500e était juste bien en 2020… mais déjà trop chère.
Sauf erreur, ce n’est pas Tavares qui voulait uniquement la 500 électrique, je l’ai entendu plusieurs fois.
C’est même lui qui voulait une hybride !
Néanmoins, la 500e a bien marché pendant trois années… malgré son prix.
Forcément, en 2024, les évolutions des VE vont vite ; elle était déjà totalement dépassée par la concurrence et Tavares critiquait son prix de revient.
La 500e uniquement en électrique était bien une décision de FCA, prolongée par Stellantis qui a l’époque du lancement de la 600e avait bien dit qu’ils ne voulaient pas faire de thermique mais uniquement de l’électrique. J’ai toujours le souvenir du Head of Product de Fiat qui m’avait dit : « on sait le faire mais on ne veut pas le faire »
Il y a eu une vague « tout électrique » qui planait… poussée par l’UE.
Il n’y a pas eu de vrais encouragements comme en Chine, et le pétrole a été, pendant très longtemps, extrêmement bas. Comme les VE n’étaient ni mûrs ni bon marché, pourquoi les gens auraient-ils basculé plus vite ?
Tavares s’est senti trahi par les annonces d’origine de l’UE… Heureusement que les plateformes PSA étaient multi-énergies !
Oui ils m’ont bien expliqué qu’ils comptaient sur des aides à l’achat similaires à la France dans toute l’europe (ça n’a pas été le cas) et sur un plus long terme (ça n’a pas été le cas). Mais bon, lancer un nouveau produit en se basant sur des subventions, c’est toujours très risqué…
« Sauf erreur, ce n’est pas Tavares qui voulait uniquement la 500 électrique, je l’ai entendu plusieurs fois. »
Non, la décision était antérieure à la fusion. C’est Olivier François qui en avait parlé.
But after the creation of Stellantis, Tavares was responsible for the entire group, both ex-FCA and ex-PSA. The decision to not make the 500 hybrid sooner was also his fault. You have to adapt to the market realities.
« Carlos Tavares confirme que la nouvelle Fiat 500 hybride arrivera plus tôt que prévu »
https://www.italpassion.fr/fiat/carlos-tavares-confirme-que-la-nouvelle-fiat-500-hybride-arrivera-plus-tot-que-prevu/
C’était en 2024, et cela veut dire qu’ils y bossaient depuis un moment.
L’idée de la 500 100 % électrique était une idée originelle de FCA.
C’est facile de critiquer la Fiat 500 électrique. Certes elle est trop chère, mais elle est très agréable à conduire, super bien finie, et c’est une citadine idéale. Mettre une batterie plus grosse?
Apparemment c’est un problème pour toutes les petites voitures (Alfa Junior, Ypsilon HF, Alpine A 290, Renault 5 E-Tech, etc…).
Quand à la Fiat 500 hybrid, j’attends avec impatience de pouvoir la conduire.
Produire une autre voiture à Mirafiori? Oui, mais laquelle?
Il faudrait peut être éviter de délocaliser systématiquement la production en Pologne pour produire davantage en Italie. Mais ça c’est l’héritage Tavares.
Personnellement je ne critique ni la 500 électrique ni la 500 hybride, j’ai aimé les 2. Je pense, c’est un avis perso, que la 500 électrique a juste un très mauvais rapport autonomie/prix et la 500 hybride, dans le segment A est peut être maintenant hors sujet car dans ce segment les gens cherchent peut être plutôt des voitures électriques mais moins chères…
Il y a un problème de prix pour la Fiat 500e, c’est évident. Pour l’autonomie je ne connais aucune petite voiture avec une bonne autonomie. Je comprends que ce soit un frein à l’achat, mais c’est de la toute la concurrence, a commencer par la Renault 5 E-Tech.
En revanche je crois que les voitures hybrides restent d’actualité sur le marché, d’autant plus que la 500 hybrid a un prix compétitif.
J’ajoute que Renault sort la Twingo E-tech, certes mignonne, avec une batterie de 27,5 kw.
Autrement dit cette nouvelle Twingo E-Tech est inadaptée pour tout autre chose que des trajets urbains, ou pour les petits trajets.
Citadine et voiture compacte apparemment ça ne permet pas d’y installer une batterie qui offre une autonomie raisonnable pour faire de l’autoroute ou des trajets un peu longs.
Sauf erreur, c’est pire pour les premiers modèles de 500 électrique et pour encore plus cher.
@Stanislas
C’est TOTALEMENT impossible de dire que c’est l’héritage Tavares.
C’est l’héritage à 100 % de FCA !
Vous faites de l’uchronie !
Tavares legacy is much, much worse. DS N8, for example. In the first semester of this year it sold only around 2000 units!!!!!
Amusant de passer de la Fiat 500 à la DS N°8. 🫢
2 000 exemplaires sur un semestre… ce n’est pas si nul, surtout qu’il y a déjà des améliorations.
Although it was a bold decision to launch the 500 as an all-electric vehicle, it made sense given the availability of EU subsidies at the time.
Its initial sales figures were exceptionally strong. There were even plans to increase production to 100,000 units a year.
When the governments cut the subsidies, Tavares failed to adapt, and has done nothing to address the worsening situation of the 500e.
2,000 units in a semester is actually a massive disaster for a luxury car. It’s worse than the Lancia Thesis case.
Even Maserati sold more units of the older, more expensive Grecale.
Vendre 2 000 unités après 2020 dans l’automobile, dans le haut de gamme… c’est un fiasco ???
Franchement, je ne sais pas.
L’A390 fait mieux ?
Attention, ce ne sont pas des BAM… il faut comparer ce qui est comparable.
Pour la DS N°8, ils ont eu des retards de production et des pépins de jeunesse ; tout est réglé avec des améliorations… alors attendons !
Surtout que la DS N°8, c’est un e-5008 amélioré avec 3/4 de composants communs… Comme ce dernier est un vrai succès, c’est très bon pour la synergie, sans parler des autres clones.
Ça a des avantages !
I’ll write here, because I can’t answer the comment below.
DS N8 is a premium car, not luxury one(my mistake in the original comment), and objectively, 2000 units is a terrible result for a premium car, EV or not.
I wouln’t call the A390 comparable, as it’s more expensive and it’s more niche, compared to the « mainstream » premium DS N8.
La DS N°8 commence à 60 k€ pour finir à 75 k€.
L’Alpine A390 commence à 67 k€ pour finir à 78 k€.
L’une est axée confort et finition, l’autre typée sport… ce sont des offres complémentaires, mais assez proches tarifairement.
Combien vendaient-ils de DS 9 précédemment par trimestre ?
And both aren’t doing great, but I’d give the edge to the A390.
So, the DS9 being such a massive commercial flop, that they ended its production after just 4 years, means that the DS N8 also should be a failure?
Deux modèles en phase de démarrage sans une année entière de production.
Beaucoup trop tôt pour faire un premier bilan.
Il y a une montée en gamme dans les VE française comme jamais-vu !
Je suis d’accord. Pendant longtemps sous l’ère FCA, toutes les citadines étaient fabriquées en Pologne. Fiat 500, Fiat Panda, Ypsilon etc… Ce n’est juste que très récemment que la 500 et la Panda ont été rapatriées en Italie. Une erreur économique. Les marges étant très faibles sur ces petites voitures, elles sont encore plus fragilisées par le cout de la production italienne plus élevée qu’en Pologne. PSA, VW, Renault, plus personne ne fabrique en France ou en Allemagne depuis longtemps. C’est plus intéressant de fabriquer des modèles de segments supérieurs à plus forte marge sur place que des citadines…
Une Citroën C1 ou Peugeot 108 pour Mirafiori, ce ne serait pas compliqué et apporterait un peu de volume
Tout à fait, @Polo.
Il y a encore beaucoup de synergies à réaliser chez Stellantis.
Je crois que c’est prévu, mais il faut attendre la fin des cycles des modèles de FCA et de PSA.
La Pologne n’est même plus l’Eldorado de Fiat. Aujourd’hui, un grosse partie de la production se fait du côté de Kenitra.
Pendant ce temps là, les usines de Serbie du Maroc et de Pologne n’ont pas ces problèmes.
Elles ont eu les dernières nouveautés et investissements.
Stellantis est un groupe suiveur dans de grandes innovations contrairement à un groupe comme Tesla avec l’électrique.
Stellantis c’est les coûts toujours les coûts, il ne reste presque plus rien d’italien dans Stellantis.
Après quand on regarde ces 20 dernières années, beaucoup de Fiat n’étaient plus produites en Italie mais plutôt Serbie, Turquie, Pologne… donc produire une Fiat en Italie ça reste un sacré pari.
L’Italie et la France ont un peu les mêmes problèmes… Les protections sociales ont un prix !
Toyota produit bien en France. DongFeng va le faire. Il faut croire que les protections sociale ne leur posent pas de problème.
Perso, je mise plutôt sur l’actionnariat trop gouton.
Toyota est venue grâce à des subventions monstres à l’époque.
Si DongFeng le fait, c’est pour éviter des taxes d’importation !
Les taxes sur les entreprises font fuir les industriels en temps normal… les syndicats font le reste.
Avec des prix totalement irréaliste, ils ont fini par tuer une des poules aux œufs d’or!
La 500 est dépassée… Qu’importe le modèle !
Les VE concurrentes ont beaucoup trop progressé en six années en termes de prestations-prix.
L’hybride récent avec moteur italien (heureusement, sinon…) est raté !
Logique !
Par contre, la Grande Panda progresse partout dans le monde.
Ils ont mal géré avec leur fournisseur de batterie Samsung qui a gardé un prix de batterie autour des 10 000 à 12 000 € depuis le départ, ce qui plombe le modèle.
Il faudrait dénoncer le contrat… Où passer à un autre modèle ?
D’un autre côté la 500 actuelle aura 7 ans l’année prochaine … L’âge de la retraite pour un modèle.
ça arrive, batterie CATL (nouvelle usine espagnole CATL/Stellantis) normalement en 2027… mais bon le nouveau modèle est prévu pour 2030… c’est comme l’hybride c’est pour temporiser.
Merci pour ces informations, @Alexandre Filluzeau 👍
While it was a bold decision to launch the 500 as only EV, it made sense considering the availability of EU subsidies at the time.
Its numbers at the beginning were exceptionally good. There were even plans to increase the production output to 100k units a year.
When the governments cut the subsidies, Tavares failed to adapt, and has done nothing to fix the worsening situation of the 500e.
2000 units in a semester is actually a massive disaster for a premium car. It’s worse than the Lancia Thesis case.
Even Maserati sold more units of the older, more expensive Grecale.
Il faut des batteries LFP a minima.
Voire un rajeunissement des GMP et de la plateforme.
Stellantis trekt op niks motor problemen slechte verkoop heb zelf een stellantis product niet te vreden van sta voor een kost van paar honderden euro, ik zeg zoals de grafiek verteld is dat van07-22 einde van de goed verkochte 500 vlotjes gingen dagelijks op de snelweg volle trailers zien rijden nu zelden een trailer met stellantis producten er op ze hebben nog de Ducato die nog goed doet laat dit hun redding zijn laten we de mensen in de fabrieken steunen zowel it als pl
Bref, pour la enième fois, stellantis, FCa, Fiat (c’est égal) se trompe, cafouille et n’ont aucun sens ou vision stratègique. Avant, cela pouvait passé parceque en europe il n’y avait pas vraiment de concurrent externe. Aujourd’hui des erreurs pareils c’est fatal. Avec tesla qui propose un rapport qualité-prix imbattable et les chinois qui ont des capacités plétoriques et illimités, les groupes européens sont très, mais très mal barre!
On ne devait pas avoir une usine fabriquant des batteries en Italie en plus de celle « opérationnelle » en France et l’autre en Allemagne qui ne elle aussi ne ne verra aussi
pas le jour.
Pour ces batteries, on est contraint de demander de l’aide aux Fabricants chinois car on ne maîtrise pas. Ces batteries sont à contres courants car NMC et non LFP
« FIAT » konnte man seit längerem auch mit » 500 » übersetzen…..beinahe eine « EIN – Modell » – Marke….. elektrisch…. alternativ (aus der Not) als Hybrid…….verschiedene Modell »varianten » (einschl. des « lustigen » sog. « Cabrio » – (Roll – Dach) ….es blieb immer « 500 ». Währenddessen haben andere (in EU von Dacia bis VW bzw. Chinesen, Koreaner, Japaner ) gezeigt, wie man zeitgemäße (Stadt) – Minis baut……. Die Hoffnung konzentriert sich nun auf den « modernen » Panda….auch in diesem Segment hat der Wettbewerb längst Alternativen……….da sinkt die Hoffnung der italienischen Fiat – Mitarbeiter zu Recht……
In Serbia, no Serb will work for criminally low wages, that’s why there are workers from African countries to work like slaves for Stelantis, that’s why they work in three shifts in Serbia.
Go back to petrol
Comme c’est étonnant ! Désolé mais vouloir relancer la 500 en y mettant une merde hybride qui n’est même pas une hybride ( juste une appellation marketing) et la vendre au prix d’une GPanda.. y a pas un truc qui cloche ?. Faut être clair ça fait plus de 10 ans que de sérieux n’a été investi en Italie
Stellantis n’a que 5 ans… et regardez d’où viennent les rares modèles qui marchent bien maintenant !
… La messe est dite, merci FCA !
Là, ils font dans l’urgence…