Alexandre
Será que alguma vez veremos um Coupé, Barchetta ou 124 da Fiat ? Esta é uma das perguntas que colocámos a Guillaume Clerc, Diretor de Produto da Fiat e da Abarth, na a nossa cobertura da colaboração entre a Fiat e a Disney em Itália.
É difícil esquecer modelos como o Fiat Coupé, o Fiat Barchetta ou o Fiat 124 coupé/spider, todos eles muito divertidos de conduzir. Numa altura em que a Fiat propõe modelos eléctricos 500, 600 e Topolinoe, muito provavelmente, oferecerá um novo Panda no próximo ano, os coupés, roadsters e spiders voltarão um dia a fazer parte da gama?
Resposta de Guillaume Clerc:
"É claro que não me posso dar ao luxo de revelar o nosso plano de produtos. Temos um plano de produtos rico. Vamos procurar alargar o espetro e a gama da nossa oferta de produtos.
Procuramo-lo com uma ideia principal em mente, que é a simplicidade, a acessibilidade em termos de preço, um lado fresco e alegre, e um sorriso. Quando se dá a volta a isso, vamos encontrar produtos mais ou menos distintivos. A ideia será evitar o padrão do mercado, o produto muito mainstream, muito déjà vu.
Os outros construtores já não tentam o produto de prazer (nota do editor: produto desportivo). E o prazer na Fiat não se expressa necessariamente neste tipo de produto atualmente.
No entanto, o prazer automóvel já não pode ser concebido em termos de objectos muito desportivos, embora o tenha sido no passado, e penso que irá regressar. Talvez com a Fiat, talvez não. Podemos imaginar a Abarth a fazer este tipo de produto.
A minha resposta é que continuaremos a esforçar-nos por proporcionar prazer automóvel. Os objectos automóveis não são apenas ferramentas. Queremos criar emoção, e a emoção pode ser transformada através de diferentes tipos de produtos, como as aranhas. O futuro dir-nos-á mais.
Como se pode ver, se a Fiat voltasse a este tipo de produto, não seria nos próximos anos. A curto prazo, é provável que o prazer automóvel "desportivo" regresse mais à Abarth do que à Fiat. Esta última tem uma forma diferente de dar prazer. Uma aranha, porque não, mas não para já.
Acho difícil de acreditar, ou qualquer carro elétrico com o peso de um elefante. O único modelo sobrevivente no mercado que está a ser vendido como pão quente é o primo do último 124... o MX5 e o seu substituto, que já foi anunciado, tem um peso já insano para um roadster, a não ser que venha com o birotor de extensão de autonomia como o conceito.
Podemos dizer obrigado à FCA, porque entre o 124 Abarth, o 500 (que é o carro mais vendido na Alemanha), o 4C, o 8C, o Giulia V6, o Stelvio V6 e outros Maseratis, tivemos alguns magníficos testamentos térmicos, e os preços em segunda mão mostram que não perdem valor e têm um preço elevado.
Mais do que um verdadeiro desportivo, penso que a Fiat pode propor um pequeno e dinâmico roadster elétrico (nem vale a pena pensar nisso, não vai acontecer) com uma bateria de 60 kWh e um motor de 200 cv, com um peso de cerca de 1400 quilos. O 600e atual é apenas 100 quilos mais pesado, mas com apenas dois lugares e o anunciado aumento da densidade da bateria, é perfeitamente realista do ponto de vista técnico. Vi que a Hyundai também começou a simular as mudanças de velocidade no seu Ioniq 5N, por isso há algo a explorar aqui... Estar muito mais abaixo na estrada com um modelo específico deve trazer uma boa dose de prazer, tudo numa carroçaria clássica, sem a exuberância da Abarth (cor verde néon, grandes difusores) mas sim com um porta-bagagens e uma tomada escondida por uma tampa cromada do depósito de combustível. Este Nuova 124 foi um grande sucesso, e espero que se repita.
Há quem sonhe com 1400 kg, quando todos afirmam que os automóveis eléctricos acrescentarão, no mínimo, 500 kg!
E é preciso ter cuidado: acima dos 1600 kg, a penalização baseada no peso é frequente em França (ainda não para os carros eléctricos, mas não tardará muito, pois o governo francês é muito inventivo quando se trata de taxar tudo).
Na Suíça, decidiram taxar os carros eléctricos porque fizeram uma investigação "a sério" e viram que não passam de um engodo para a poluição e, tendo em conta o peso, é uma aberração, por isso têm os mesmos impostos que os outros... e pumba, pelo menos não se deixam enganar facilmente.
Há quem leia as fichas técnicas: o Fiat 600e pesa 1 520 quilos com banco traseiro e é 10 centímetros mais comprido do que um 124 de segunda geração. O Peugeot e-208 pesa ainda menos, cerca de 1450 quilos sobre a mesma plataforma e 4 metros de comprimento. O 124 tinha um comprimento comparável, pelo que é perfeitamente viável com o que já existe, e será cada vez mais fácil com o passar do tempo, graças aos progressos já efectuados em matéria de densidade, que permitem reduzir o peso a bordo para a mesma autonomia. Além disso, um modelo com apenas 1,23 m de altura e concebido para duas pessoas darem uma volta não terá problemas de eficácia.
Há quem leia as fichas técnicas: o Fiat 600e pesa 1 520 quilos com banco traseiro e é 10 centímetros mais comprido do que um 124 de segunda geração. O Peugeot e-208 pesa ainda menos, cerca de 1450 quilos sobre a mesma plataforma e 4 metros de comprimento. O 124 tinha um comprimento comparável, pelo que é perfeitamente viável com o que já existe, e será cada vez mais fácil com o passar do tempo, graças aos progressos já efectuados em matéria de densidade, que permitem reduzir o peso a bordo para a mesma autonomia. Além disso, um modelo com apenas 1,23 m de altura e concebido para uma viagem de duas pessoas não terá problemas de eficiência. Recorde-se que um 124 tem apenas duas portas e pode prescindir do tejadilho, o que reduz ainda mais o peso em relação a um pequeno compacto... O único sonho é esperar que a Fiat apresente um modelo de nicho e não apontar para os 1400 kg, um peso que já é possível obter pedindo à Pininfarina que produza uma carroçaria Spider baseada na plataforma eCMP.
O MX5 não consegue ir abaixo dos 1500kg ou mesmo dos 1600kg e o 124 poderia fazê-lo, mas claro que a marmota põe o chocolate em papel de alumínio e fuma-o! É isso que estou a dizer... algumas pessoas estão a sonhar acordadas.
Progressos nos carros eléctricos??? Mas que progresso, porque ainda estamos à espera dele, e por enquanto é só o vento!
Porque o tejadilho reduz o peso??? Isso é novidade para mim, porque é precisamente o contrário, com todos os reforços necessários para manter a carroçaria rígida. Aparentemente, seria necessário um mínimo de informação.
E como é que se converte uma plataforma de tração dianteira em tração traseira sem ganhar peso? Invocando o Espírito Santo?
Para recordar, a Pininfarina é uma marca há já algum tempo e já não concebe carroçarias.
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Há outros parâmetros a ter em conta: a redução do consumo de eletricidade (por exemplo, o futuro Twingo a menos de 10 kW/h, em vez de aumentar a capacidade das baterias e o peso do veículo), o motor de roda (distribuição do peso e do esforço, transmissão simplificada), a travagem eléctrica por fio (mais simples, mais eficaz, mais barata), as baterias sem metais raros (mais baratas, mais fáceis de fabricar, sem dependência energética externa). Podemos reduzir o peso e o preço ao mesmo tempo, o que abre novas perspectivas económicas. Agora, o prazer de condução é uma noção muito subjectiva, ditada pelo nosso ambiente térmico...
O prazer de condução é subjetivo, mas o ruído de um motor é insubstituível. Mas há quem continue a gostar disso e não goste do silêncio ou do ruído dos automóveis eléctricos.
O prazer de condução é subjetivo... é a primeira vez que ouço isso.
O que quero dizer é que o prazer de conduzir depende do que sentimos. Pode preferir um tipo de carro a outro, ou pode preferir conduzi-lo de uma determinada forma. Subjetivo não é a palavra certa, um carro tranquilo pode ser divertido de conduzir, mesmo que se prefira um carro desportivo.
Há uma grande diferença entre conduzir e pilotar. Esta mensagem foi dirigida principalmente a Calle
Mas é isso que faz a diferença entre um carro com alma e um veículo de 4 rodas!
Não, não, subjetivo é a palavra certa. Faça o teste e pergunte às pessoas à sua volta como é que elas definem o prazer de conduzir (se é que ele existe para todos), e verá...
De facto, são unânimes. Em primeiro lugar, distinguem entre condução e maneabilidade, e isso faz uma enorme diferença, porque não há comparação, daí a expressão "mobilidade às 4 rodas" para a condução, por um lado, e "prazer de condução" para um carro desportivo, por outro. É como comparar a lua e o sol ou o dia e a noite.
Os modelos desportivos são o apanágio da Abarth, não é verdade?
Esta é a razão de ser da marca, pelo que faz sentido que continue.
O Abarth 500e não é mau, mas faltam-lhe 50 cv, uma melhor autonomia e uma velocidade máxima que não seja apenas 150 km/h.
É de se perguntar por que a Abarth não lançou um modelo híbrido, a transição teria sido mais aceitável para aqueles que amam a marca. O gerador de som é melhor do que nada (ou o silêncio), mas não pode substituir o ruído dos escapes do Monza.
Um novo Fiat 124 seria uma boa ideia, mas ainda estamos num nicho de mercado, enquanto a Fiat nos oferece automóveis com volume.
Ah, o novo 500 híbrido, talvez seja disso que vamos falar esta noite 😉
A Fiat pode oferecer um modelo de nicho desde que o investimento seja limitado, o que significa pegar numa plataforma existente (a do 600e não é má) e fazer o máximo de carry-over possível. Mas a simulação da caixa de velocidades parece-me essencial, caso contrário um MX-5 será intocável. De qualquer modo, parece-me que a imagem da Fiat sairia beneficiada. Uma vez renovados o Tipo e o Multipla, a gama estaria bastante bem coberta.
É isso mesmo, a Abarth é o lugar certo para lançar um produto como este e porque não fazer uma parceria com a Mazda e lançar uma versão de luxo do Fulvia na Lancia, mas dada a mentalidade Stellantis, há mais hipóteses de ganhar o euromilhões do que isso acontecer um dia.
Stanislas
Restringido a 150km/h.... É um verdadeiro disparate.
Não consigo imaginar ninguém a pensar em usá-lo numa pista de corridas. Mas, em breve, alguns electricistas profissionais vão dizer-nos que os circuitos não servem para nada e que isso é coisa do passado! Tristes tempos!
Ouvi dizer que a velocidade é limitada para preservar um mínimo de autonomia, e foi isso que me disseram quando testei o Abarth 500e.
Pergunto-me o que pensaria o Carlo Abarth.
Menciona alguns modelos soberbos, mas esquece o fabuloso X1/9, que não precisava de potência para destilar a sua dose de prazer.
É um modelo soberbo!
Exceto que o X1/9 não tinha potência, tal como o Montecarlo, porque o seu chassis foi concebido para absorver muito mais. A prova estava na versão Bertone do X1/9. Em Itália, muitos tuners colocaram-lhe o Lampredi, tornando-o numa máquina diabólica com uma relação peso-potência verdadeiramente extravagante. Quando o MonteCarlo (ex Fiat X2/20) foi lançado, a imprensa foi unânime: tudo era perfeito, exceto um enorme inconveniente que era imperdoável para um Lancia... uma falta de potência de cerca de 50 cv, que na altura lhe teria permitido ultrapassar praticamente todos os seus rivais.