Alexandre
Bir Coupé, Barchetta veya 124 görebilecek miyiz? Fiat ? Fiat ve Abarth Ürün Direktörü Guillaume Clerc'e fuarda yönelttiğimiz sorulardan biri de buydu. İtalya'da Fiat ve Disney arasındaki işbirliğine ilişkin haberimiz.
Fiat Coupé, Fiat Barchetta veya Fiat 124 coupé/spider gibi sürüşü çok eğlenceli olan modelleri unutmak zor. Fiat'ın elektrikli modeller sunduğu bir zamanda 500, 600 ve Topolinove büyük olasılıkla gelecek yıl yeni bir Panda sunacak, Coupé'ler, roadster'lar ve örümcekler bir gün ürün gamına geri dönecek mi?
Guillaume Clerc'in cevabı:
"Elbette ürün planımızı açıklamayı göze alamam. Zengin bir ürün planımız var. Sunduğumuz ürün yelpazesini ve yelpazesini genişletmeye çalışacağız.
Aklımızda ana bir fikirle bakıyoruz; sadelik, fiyat açısından erişilebilirlik, taze ve mutlu bir yan ve gülümseme. Bunun etrafında döndüğünüzde, az ya da çok ayırt edici ürünlerle karşılaşacaksınız. Buradaki fikir, pazar standardından, çok ana akım, çok deja vu üründen kaçınmak olacaktır.
Diğer üreticiler artık zevk ürününde (editörün notu: spor ürün) ellerini denemiyorlar. Ve Fiat'ta zevk, bugün bu tür bir ürünle ifade edilmek zorunda değil.
Bununla birlikte, otomobil keyfi artık çok sportif nesneler açısından düşünülemez, ancak geçmişte öyleydi ve bence geri gelecek. Belki Fiat ile, belki de değil. Abarth'ın bu tür bir ürün yaptığını hayal edebiliyoruz.
Benim cevabım, sürüş keyfi sunmak için çaba göstermeye devam edeceğimizdir. Otomotiv nesneleri sadece araç değildir. Duygu yaratmak istiyoruz ve duygu, örümcekler gibi farklı ürün türleri aracılığıyla dönüştürülebilir. Gelecek bize daha fazlasını gösterecek.
Gördüğünüz gibi, Fiat bu tür bir ürüne dönecek olsaydı, bu önümüzdeki birkaç yıl için olmazdı. Kısa vadede, 'sportif' sürüş keyfi Fiat'tan çok Abarth'a geri dönecek gibi görünüyor. İkincisinin zevk vermesinin farklı bir yolu var. Bir örümcek, neden olmasın, ama henüz değil.
Buna inanmakta güçlük çekiyorum, ya da bir fil ağırlığındaki herhangi bir elektrikli arabaya. Piyasada kalan ve peynir ekmek gibi satan tek model son 124'ün kuzeni MX5 ve halihazırda duyurulmuş olan onun yerini alan model, konsept gibi menzil uzatan birotor ile çıkmadığı sürece, bir roadster için zaten çılgınca bir ağırlığa sahip.
FCA'ya teşekkür edebiliriz, çünkü 124 Abarth, 500 (Almanya'da en çok satan otomobil), 4C, 8C, Giulia V6, Stelvio V6 ve diğer Maseratiler arasında, bazı muhteşem termik vasiyetnamelerimiz oldu ve ikinci el fiyatları, değer kaybetmediklerini ve yüksek bir fiyat etiketine sahip olduklarını gösteriyor.
Fiat'ın gerçek bir spor otomobilden ziyade, 60kWh batarya ve 200bhp motora sahip, yaklaşık 1.400 kilo ağırlığında küçük, dinamik bir elektrikli roadster (düşünmeye bile değmez, gerçekleşmeyecek) sunabileceğini düşünüyorum. Günümüzün 600e'si sadece 100 kilo daha ağır, ancak sadece iki koltuk ve batarya yoğunluğunda duyurulan artış ile teknik açıdan tamamen gerçekçi. Hyundai'nin de Ioniq 5N'de vites değişimlerini simüle etmeye başladığını gördüm, yani burada keşfedilecek bir şeyler var... Belirli bir modelle yolun çok daha aşağısında olmak, klasik bir gövdede, Abarth'ın coşkusu olmadan (neon yeşili renk, büyük difüzörler), daha ziyade bir bagaj rafı ve kromajlı bir yakıt doldurma kapağı tarafından gizlenmiş bir soketle oldukça fazla zevk getirmelidir. Bu Nuova 124 büyük bir başarıydı ve umarım tekrarlanır.
Herkes elektrikli otomobillerin minimum 500 kg ekleyeceğini iddia ederken 1400 kg hayal edenler var!
Ve dikkatli olmalısınız: 1600 kg'ın üzerinde, Fransa'da ağırlığa dayalı ceza yaygındır (henüz elektrikli otomobiller için değil, ancak Fransız hükümeti her şeyi vergilendirmek konusunda çok yaratıcı olduğu için artık uzun sürmeyecek).
İsviçre'de elektrikli arabaları vergilendirmeye karar verdiler çünkü bazı 'gerçek' araştırmalar yaptılar ve kirlilik için sadece bir yem olduklarını gördüler ve ağırlığı düşündüğünüzde, bu bir sapma, bu yüzden diğerleriyle aynı vergilere sahipler... ve köpek patlıyor, en azından kendilerini kolayca kandırmalarına izin vermiyorlar.
Bazı insanlar teknik veri sayfalarını okuyor: Fiat 600e, arka koltuk sırası ile 1.520 kilo ağırlığında ve ikinci nesil 124'ten 10 santimetre daha uzun. Peugeot e-208 daha da hafif, aynı platformda yaklaşık 1.450 kilo ağırlığında ve 4 metre uzunluğunda. 124 de benzer bir uzunluğa sahipti, bu nedenle halihazırda var olanlarla mükemmel bir şekilde uygulanabilir ve yoğunluk konusunda kaydettiğimiz ilerleme sayesinde zaman geçtikçe daha da kolaylaşacak, bu da aynı menzil için araçtaki ağırlığı azaltabileceğimiz anlamına geliyor. Dahası, sadece 1,23 m yüksekliğinde ve iki kişinin gezintiye çıkması için tasarlanmış bir modelin verimlilikle ilgili hiçbir sorunu olmayacaktır.
Bazı insanlar teknik veri sayfalarını okuyor: Fiat 600e, arka koltuk sırası ile 1.520 kilo ağırlığında ve ikinci nesil 124'ten 10 santimetre daha uzun. Peugeot e-208 daha da hafif, aynı platformda yaklaşık 1.450 kilo ağırlığında ve 4 metre uzunluğunda. 124 de benzer bir uzunluğa sahipti, bu nedenle halihazırda var olanlarla mükemmel bir şekilde uygulanabilir ve yoğunluk konusunda kaydettiğimiz ilerleme sayesinde zaman geçtikçe daha da kolaylaşacak, bu da aynı menzil için araçtaki ağırlığı azaltabileceğimiz anlamına geliyor. Dahası, sadece 1,23 m yüksekliğinde ve iki kişilik bir sürüş için tasarlanmış bir modelin verimlilik sorunu olmayacaktır. Bir 124'ün sadece iki kapısı olduğunu ve tavanı olmadığını hatırlatmak isterim, bu da küçük bir kompakt modele kıyasla ağırlığı daha da azaltıyor... Tek hayal, Fiat'ın niş bir modelle gelmesini ummak, 1400 kiloyu hedeflememek, bu da Pininfarina'dan eCMP platformuna dayalı bir Spider gövdesi üretmesini isteyerek zaten elde edilebilecek bir ağırlık.
MX5 1500kg'ın hatta 1600kg'ın altına inmeyi başaramıyor ve 124 bunu yapabilir, ama tabii ki köstebek çikolatayı folyoya koyup tüttürüyor! Ben de bunu söylüyorum... bazı insanlar hayal kuruyor.
Elektrikli arabalar konusunda ilerleme mi??? Ama ne ilerlemesi, çünkü hala onu bekliyoruz ve şu an için sadece rüzgar var!
Tavan ağırlığı azalttığı için mi? Bu benim için yeni bir haber, çünkü gövdeyi sert tutmak için gereken tüm takviyelerle tam tersi. Görünüşe göre minimum bilgi gerekli olacaktır.
Peki önden çekişli bir platformu ağırlık kazanmadan arkadan çekişe nasıl dönüştürebilirsiniz? Kutsal Ruh'u çağırarak mı?
Bir hatırlatma olarak, Pininfarina bir süredir bir marka ve artık karoser tasarlamıyor.
.
Dikkate alınması gereken başka parametreler de var: elektrik tüketiminin azaltılması (örneğin, batarya kapasitesini ve araç ağırlığını arttırmak yerine gelecekteki Twingo'nun 10 kW/saat'in altında olması), tekerlek motoru (ağırlık ve güç dağılımı, basitleştirilmiş şanzıman), telli elektrikli frenleme (daha basit, daha verimli, daha ucuz), nadir metal içermeyen bataryalar (daha ucuz, üretimi daha kolay, enerjide dışa bağımlılık yok). Ağırlığı ve fiyatı aynı anda düşürebiliriz, bu da yeni ekonomik beklentilerin önünü açar. Şimdi, sürüş keyfi çok öznel bir kavramdır, termal ortamımız tarafından belirlenir...
Sürüş keyfi özneldir, ancak bir motorun gürültüsünün yeri doldurulamaz. Ancak bazı insanlar hala bundan hoşlanıyor ve elektrikli otomobillerin sessizliğinden veya gürültüsünden hoşlanmıyor.
Sürüş keyfi özneldir... Bunu ilk kez duyuyorum.
Demek istediğim, araba sürmekten aldığınız keyif, sizin bu konuda ne hissettiğinize bağlıdır. Bir araba türünü diğerine tercih edebilir veya arabayı belirli bir şekilde kullanmayı tercih edebilirsiniz. Sübjektif doğru kelime değil, spor bir arabayı tercih etseniz bile sakin bir arabayı kullanmak eğlenceli olabilir.
Sürücülük ve pilotluk arasında büyük bir fark vardır. Bu mesaj esas olarak Calle
Ama ruhu olan bir araba ile 4 tekerlekli bir araba arasındaki farkı yaratan da budur!
Hayır, hayır, doğru kelime öznel. Testi yapın ve etrafınızdaki insanlara sürüş keyfini nasıl tanımladıklarını sorun (eğer herkes için varsa), göreceksiniz...
Aslında bu konuda hemfikirler. Her şeyden önce, sürüş ve yol tutuş arasında ayrım yapıyorlar ve bu büyük bir fark yaratıyor, çünkü karşılaştırma yok, bu nedenle bir yandan sürüş için "4 tekerlekten hareketlilik" ve diğer yandan bir spor otomobil için "sürüş keyfi" ifadesi kullanılıyor. Bu, ay ile güneşi ya da gece ile gündüzü karşılaştırmak gibi bir şey.
Sportif modeller Abarth'a özgü, değil mi?
Markanın varoluş nedeni bu, dolayısıyla devam etmesi mantıklı.
Abarth 500e fena değil, ancak 50 bg'den, daha iyi bir menzilden ve sadece 150kph olmayan bir son hızdan yoksun.
İnsan Abarth'ın neden hibrit bir model çıkarmadığını merak ediyor, bu geçiş markayı sevenler için daha kabul edilebilir olurdu. Ses jeneratörü hiç yoktan (veya sessizlikten) iyidir, ancak Monza egzozlarının gürültüsünün yerini alamaz.
Yeni bir Fiat 124 iyi bir fikir olabilir, ancak biz hala niş bir pazardayız, oysa Fiat bize hacimli otomobiller sunuyor.
Ah, yeni 500 hibrit, belki de bu gece konuşacağımız şey budur 😉
Fiat, yatırım sınırlı olduğu sürece niş bir model sunabilir, bu da mevcut bir platformu (600e'ninki fena değil) almak ve mümkün olduğunca fazla aktarım yapmak anlamına gelir. Ancak vites simülasyonu bana çok önemli görünüyor, aksi takdirde bir MX-5 dokunulmaz olacaktır. Yine de bana öyle geliyor ki Fiat'ın imajı bundan faydalanacaktır. Tipo ve Multipla yenilendikten sonra, ürün yelpazesi oldukça iyi bir şekilde kapsanmış olacaktır.
İşte tam olarak bu, Abarth böyle bir ürünü ortaya çıkaracak yer ve neden Mazda ile ortaklık kurup Lancia'daki Fulvia'nın lüks bir versiyonunu ortaya çıkarmayalım, ancak Stellantis zihniyeti göz önüne alındığında, bir gün bunun gerçekleşmesinden ziyade euromilyonu kazanma şansı daha yüksek.
Stanislas
150 km/s ile sınırlandırılmış.... Bu gerçekten saçmalık.
Bunu yarış pistinde kullanmayı düşünen birini hayal bile edemiyorum. Ama yine de, bazı profesyonel elektrikçiler yakında bize devrelerin işe yaramaz olduğunu ve bunun geçmişte kaldığını söyleyecekler! Üzücü zamanlar!
Minimum menzili korumak için hızın sınırlandırıldığını duymuştum ve Abarth 500e'yi test ettiğimde bana söylenen de buydu.
Carlo Abarth'ın ne düşüneceğini merak ediyorum.
Bazı mükemmel modellerden bahsediyorsunuz, ancak zevk dozunu damıtmak için güce ihtiyaç duymayan muhteşem X1/9'u unutuyorsunuz.
Mükemmel bir model!
Ancak X1/9, Montecarlo gibi güçten yoksundu çünkü şasileri çok daha fazlasını emecek şekilde tasarlanmıştı. Kanıt X1/9'un Bertone versiyonundaydı. İtalya'da birçok modifiyeci Lampredi'yi bu versiyona yerleştirerek onu gerçekten abartılı bir güç/ağırlık oranına sahip şeytani bir makine haline getirdi. MonteCarlo (eski Fiat X2/20) piyasaya sürüldüğünde, basın hemfikirdi: bir Lancia için affedilemez olan büyük bir dezavantaj dışında her şey mükemmeldi... o zamanlar neredeyse tüm rakiplerini alt etmesini sağlayacak olan yaklaşık 50bhp'lik güç eksikliği.