アレクサンドル
のクーペ、バルケッタ、124を見ることはできるのだろうか？ フィアット ? フィアット＆アバルトのプロダクト・ディレクターであるギヨーム・クレールに、次のような質問をした。 イタリアにおけるフィアットとディズニーのコラボレーションについての記事.
フィアット・クーペ、フィアット・バルケッタ、フィアット124クーペ／スパイダーなど、運転するのが楽しくなるようなモデルを忘れるのは難しい。フィアットが電気自動車モデルを提供している今 500, 600 と トポリーノそして、来年には新型パンダを発表する可能性が高い、 クーペ、ロードスター、スパイダーはいつか復活するのだろうか？
ギヨーム・クレールの反応
「もちろん、製品計画を明かすわけにはいかない。我々は豊富な製品プランを持っている。提供する製品のスペクトラムとレンジを広げていくつもりだ。
シンプルであること、価格的に手が届きやすいこと、フレッシュでハッピーな一面、そして笑顔であること、という大きな考えを持って探す。それを軸にすると、多かれ少なかれ個性的な商品に出会うことになる。市場のスタンダード、主流、既視感のある製品を避けることだ。
他のメーカーはもはやプレジャー製品（編集部注：スポーツ製品）に手を出そうとはしない。そして、フィアットにおけるプレジャーは、今日、必ずしもこの種の製品で表現されているわけではない。
とはいえ、かつてはそうであったように、モータースポーツの楽しさは、もはやスポーティなものから発想することはできない。フィアットがそうかもしれないし、そうでないかもしれない。アバルトがこのような製品を作ることは想像できる。
私の答えは、私たちはクルマに乗る喜びを提供するために努力し続けるということです。自動車は単なる道具ではありません。私たちは感動を生み出したいのです。そして感動は、スパイダーのようなさまざまなタイプの製品を通して変化させることができます。未来はもっと多くのことを教えてくれるでしょう。
おわかりのように、フィアットがこの種の製品に戻るとすれば、今後数年間はないだろう。 短期的には、"スポーティ "なドライビングの喜びはフィアットよりもアバルトに戻るだろう。 後者には喜びをもたらす別の方法がある。クモはどうだろう。
ゾウのような重さの電気自動車なんて信じられない。市場で唯一生き残っているモデルで飛ぶように売れているのは、最後の124のいとこ...MX5と、すでに発表されているその後継モデルだが、ロードスターとしてはすでに非常識な重量を背負っており、コンセプトのような航続距離延長のバイオローターが出ない限りは。
124アバルト、500（ドイツで最も売れている車）、4C、8C、ジュリアV6、ステルヴィオV6、そしてその他のマセラティの間で、我々はいくつかの壮大な熱の証を持っており、中古価格はそれらが価値を失わず、高い値札を持っていることを示しているのだから。
本格的なスポーツカーよりも、フィアットが提供できるのは、60kWhのバッテリーと200bhpのエンジンを搭載し、車重が1,400キロ程度の小型でダイナミックな電動ロードスター（考えるだけ無駄、実現するわけがない）だと思う。現在の600eは100キロ重いだけだが、座席が2つしかなく、バッテリー密度の向上が発表されているため、技術的な観点からは完全に現実的だ。ヒュンダイがIoniq 5Nでギアチェンジのシミュレーションを始めたのを見た。このヌォーヴァ124は大成功を収めた。
電気自動車は最低でも500kg増しになると誰もが主張しているのに、1400kgを夢見る人たちがいる！
そして気をつけなければならないのは、1600kgを超えると、フランスでは重量に基づくペナルティが多発することだ（電気自動車にはまだ適用されないが、フランス政府はあらゆるものに課税することになると非常に創意工夫を凝らすので、そう長くはかからないだろう）。
スイスでは、電気自動車への課税を決めた。"本当の "調査をした結果、電気自動車が公害のおとりであることがわかったからだ。
フィアット600eはリアベンチシート付きで1,520キロ、全長は第2世代の124より10センチ長い。プジョーe-208の重量はさらに軽く、同じプラットフォームで約1,450キロ、全長は4メートル。124は同程度の長さだったので、すでにあるもので完全に実現可能であり、同じ航続距離で搭載重量を減らすことができる密度の進歩のおかげで、時間が経てば経つほど容易になる。さらに、高さわずか1.23mで、2人で乗れるように設計されたモデルなら、効率に問題はない。
フィアット600eはリアベンチシート付きで1,520キロ、全長は第2世代の124より10センチ長い。プジョーe-208の重量はさらに軽く、同じプラットフォームで約1,450キロ、全長は4メートル。124は同程度の長さだったので、すでにあるもので完全に実現可能であり、同じ航続距離で搭載重量を減らすことができる密度の進歩のおかげで、時間が経てば経つほど容易になる。しかも、高さわずか1.23mで2人乗りを想定したモデルなら、効率に問題はない。唯一の夢は、フィアットがニッチなモデルを開発してくれることを期待することであり、1400キロを目指すことではない。
MX5は1500kgを切ることはできないし、1600kgを切ることもできない！そう言っているんだ...白昼夢を見ている人がいる。
電気自動車の進歩？というのも、私たちはまだそれを待ち望んでいるからだ！
ルーフが重量を減らすから？ボディ剛性を保つために必要な補強がすべて施されているのだから、まさにその逆だ。最低限の情報は必要だろう。
どうやって前輪駆動のプラットフォームを後輪駆動に変更するのか？聖霊を呼び出して？
ピニンファリーナがブランドとしての地位を失って久しいが、ボディワークのデザインは手がけていない。
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考慮すべきパラメータは他にもある：電力消費量の低減（例えば、バッテリー容量や車両重量を増やすのではなく、将来のトゥインゴは10kW/h以下）、ホイールモーター（重量と労力の配分、トランスミッションの簡素化）、バイワイヤー式電気ブレーキ（よりシンプル、より効率的、より安価）、レアメタルを使用しないバッテリー（より安価、製造が容易、外国エネルギーに依存しない）。軽量化と低価格化を同時に実現することで、新たな経済的展望が開ける。さて、ドライビングプレジャーは非常に主観的な概念であり、私たちの温熱環境によって左右される...。
運転の楽しさは主観的なものだが、エンジンの騒音は何物にも代えがたい。しかし、それでもそれが好きで、電気自動車の静寂や騒音を好まない人もいる。
ドライビングプレジャーは主観的なもの...初めて聞いた言葉だ。
私が言いたいのは、運転の楽しさは自分の気持ち次第だということだ。あるタイプのクルマを好むかもしれないし、特定の方法で運転することを好むかもしれない。主観的という言葉は適切ではない。たとえスポーツカーが好きでも、平和なクルマは運転していて楽しいものだ。
運転と操縦には大きな違いがある。このメッセージは主にカジェ
しかし、それこそが魂のこもった車と4輪車の違いなのだ！
いやいや、主観的という言葉が正しい。テストを受けて、あなたの周りの人たちに運転の楽しさをどう定義するか聞いてみてください。
実際、彼らの意見は一致している。まず第一に、彼らはドライビングとハンドリングを区別している。これは大きな違いであり、比較できないからこそ、一方ではドライビングを「4輪モビリティ」と表現し、他方ではスポーツカーを「ドライビングプレジャー」と表現しているのだ。月と太陽、昼と夜を比べるようなものだ。
スポーティなモデルはアバルトの専売特許でしょう？
それがブランドの存在意義なのだから、続けることに意味がある。
アバルト500eも悪くはないが、50馬力、航続距離、最高速度が150km/hに満たない。
アバルトはなぜハイブリッドモデルを出さなかったのだろう。その方が、このブランドを愛する人々には受け入れやすかっただろうに。サウンドジェネレーターは何もない（あるいは無音）よりはましだが、モンツァのエキゾーストノイズに取って代わることはできない。
新型フィアット124はいいアイデアだが、我々はまだニッチ市場にいる。
ああ、新型500のハイブリッドか。おそらく今夜はその話題で持ちきりだろうね。
フィアットは、投資が限られている限り、ニッチなモデルを提供することができる。つまり、既存のプラットフォーム（600eのプラットフォームも悪くない）を利用し、可能な限りキャリーオーバーを行うということだ。しかし、変速シミュレーションは不可欠で、そうでなければMX-5は手が出せないだろう。いずれにせよ、フィアットのイメージにはプラスになると思う。ティーポとムルティプラがリニューアルされれば、そのラインナップはかなり充実するだろう。
マツダと提携してランチアでフルビアのラグジュアリーバージョンを出せばいいのに、ステランティスのメンタリティを考えれば、いつかそんなことが起こるよりもユーロミリオンを勝ち取る可能性の方が高いだろう。
スタニスラス
150km/hに制限......。実にナンセンスだ。
レース場で使おうと考える人がいるとは思えない。でもまた、一部のプロの電気技師はすぐに、サーキットは役に立たない、それは過去のことだと言い出すだろう！悲しい時代だ！
最低限の航続距離を保つために速度が制限されていると聞いたことがあるし、アバルト500eに試乗したときもそう言われた。
カルロ・アバルトはどう思うだろうか。
あなたはいくつかの素晴らしいモデルを挙げているが、その快楽を抽出するのにパワーを必要としなかった素晴らしいX1/9を忘れている。
素晴らしいモデルだ！
ただし、X1/9はモンテカルロと同様、パワーが不足していた。その証拠に、ベルトーネ・バージョンのX1/9があった。イタリアでは、多くのチューナーがランプレディを搭載し、本当に贅沢なパワーウェイトレシオを持つ極悪マシンとなった。モンテカルロ（元フィアットX2/20）が発表されたとき、プレスは異口同音にこう言った。「ランチアとしては許しがたい大きな欠点を除けば、すべてが完璧だった。