Alexandre
¿Veremos algún día un Coupé, Barchetta o 124 de Fiat ? Esa es una de las preguntas que planteamos a Guillaume Clerc, Director de Producto de Fiat y Abarth, en el nuestra cobertura de la colaboración entre Fiat y Disney en Italia.
Es difícil olvidar modelos como el Fiat Coupé, el Fiat Barchetta o el Fiat 124 coupé/spider, todos ellos muy divertidos de conducir. En un momento en que Fiat ofrece modelos eléctricos 500, 600 y Topolinoy muy probablemente ofrecerá un nuevo Panda el año que viene, ¿volverán algún día a la gama los coupés, roadsters y spiders?
Respuesta de Guillaume Clerc:
"Por supuesto, no puedo permitirme revelar nuestro plan de productos. Tenemos un rico plan de productos. Intentaremos ampliar el espectro y la gama de nuestra oferta de productos.
Lo buscamos con una idea principal en mente, que es la sencillez, la accesibilidad en términos de precio, un lado fresco y alegre, y una sonrisa. Al girar en torno a eso, nos vamos a encontrar con productos más o menos distintivos. La idea será evitar el estándar del mercado, el producto muy mainstream, muy déjà vu.
Otros fabricantes ya no se atreven con el producto de placer (nota del editor: producto deportivo). Y el placer en Fiat no se expresa necesariamente en este tipo de producto hoy en día.
Sin embargo, el placer automovilístico ya no puede concebirse en términos de objetos muy deportivos, aunque lo fue en el pasado, y creo que volverá. Quizá con Fiat, quizá no. Podemos imaginarnos a Abarth haciendo este tipo de producto.
Mi respuesta es que seguiremos esforzándonos por ofrecer placer automovilístico. Los objetos automovilísticos no son sólo herramientas. Queremos crear emoción, y la emoción puede transformarse a través de distintos tipos de productos, como las arañas. El futuro nos dirá más.
Como se puede ver, si Fiat volviera a este tipo de producto, no sería en los próximos años. A corto plazo, es probable que el placer automovilístico "deportivo" vuelva más a Abarth que a Fiat. Este último tiene una forma diferente de dar placer. Una araña, por qué no, pero todavía no.
Me costaría creerlo, o cualquier coche eléctrico con el peso de un elefante. El único modelo superviviente en el mercado que se está vendiendo como rosquillas es el primo del último 124... el MX5 y su sustituto, que ya ha sido anunciado, ha cogido un peso ya demencial para un roadster, a no ser que salga con el birotor de autonomía extendida como el concept.
Podemos dar las gracias a FCA, porque entre el 124 Abarth, el 500 (que es el coche más vendido en Alemania), el 4C, el 8C, el Giulia V6, el Stelvio V6 y otros Maserati, hemos tenido magníficas pruebas térmicas, y los precios de segunda mano demuestran que no pierden valor y tienen un precio elevado.
Más que un deportivo de verdad, creo que Fiat puede ofrecer un roadster eléctrico pequeño y dinámico (no vale la pena ni pensarlo, no va a suceder) con una batería de 60 kWh y un motor de 200 CV, con un peso de unos 1.400 kilos. El 600e actual sólo pesa 100 kilos más, pero con sólo dos plazas y el anunciado aumento de la densidad de la batería, es perfectamente realista desde el punto de vista técnico. Vi que Hyundai también había empezado a simular cambios de marcha en su Ioniq 5N, así que hay algo que explorar aquí... Estar mucho más abajo en la carretera con un modelo específico debería aportar bastante placer, todo ello en una carrocería clásica, sin la exuberancia de Abarth (color verde neón, grandes difusores) sino más bien con un portaequipajes y una toma de corriente oculta por una tapa cromada del depósito de combustible. Este Nuova 124 fue un gran éxito, y espero que se repita.
Hay quien sueña con 1.400 kg cuando todo el mundo afirma que los coches eléctricos añadirán un mínimo de ¡500 kg!
Y hay que tener cuidado: por encima de 1600 kg, la penalización basada en el peso hace estragos en Francia (todavía no para los coches eléctricos, pero no tardará mucho, ya que el gobierno francés es muy inventivo a la hora de gravar todo).
En Suiza han decidido poner impuestos a los coches eléctricos porque han investigado "de verdad" y han visto que no son más que un señuelo para la contaminación, y si tenemos en cuenta el peso, es una aberración, así que tienen los mismos impuestos que los demás... y zas al perro, al menos no se dejan engañar fácilmente.
Hay quien lee las fichas técnicas: el Fiat 600e pesa 1.520 kilos con banqueta trasera y es 10 centímetros más largo que un 124 de segunda generación. El Peugeot e-208 pesa aún menos, unos 1.450 kilos con la misma plataforma y 4 metros de largo. El 124 tenía una longitud comparable, así que es perfectamente factible con lo que ya hay, y va a ser más fácil a medida que pase el tiempo, gracias a los progresos que ya hemos hecho en materia de densidad, que permiten reducir el peso a bordo para una misma autonomía. Además, un modelo de sólo 1,23 m de altura y diseñado para que dos personas den un paseo no tendrá problemas de eficacia.
Hay quien lee las fichas técnicas: el Fiat 600e pesa 1.520 kilos con banqueta trasera y es 10 centímetros más largo que un 124 de segunda generación. El Peugeot e-208 pesa aún menos, unos 1.450 kilos con la misma plataforma y 4 metros de largo. El 124 tenía una longitud comparable, así que es perfectamente factible con lo que ya hay, y va a ser más fácil a medida que pase el tiempo, gracias a los progresos que ya hemos hecho en materia de densidad, que permiten reducir el peso a bordo para una misma autonomía. Además, un modelo de sólo 1,23 m de altura y diseñado para un viaje de dos personas no tendrá problemas de eficacia. Permítanme recordarles que un 124 sólo tiene dos puertas y puede prescindir del techo, lo que reduce aún más el peso en comparación con un pequeño compacto... El único sueño es esperar que Fiat presente un modelo de nicho, y no apuntar a los 1.400 kilos, un peso que ya es alcanzable pidiendo a Pininfarina que produzca una carrocería Spider basada en la plataforma eCMP.
El MX5 no consigue bajar de 1500kg, ni siquiera de 1600kg y el 124 podría hacerlo, pero claro, ¡la marmota mete el chocolate en papel de aluminio y se lo fuma! Es lo que digo... algunos sueñan despiertos.
¿Progresos en los coches eléctricos? Pero qué avances, porque seguimos esperándolos, ¡y de momento sólo es el viento!
¿Porque el techo reduce el peso? Eso es nuevo para mí, porque es precisamente lo contrario, con todos los refuerzos necesarios para mantener la rigidez de la carrocería. Un mínimo de información sería necesaria al parecer.
¿Y cómo se convierte una plataforma de tracción delantera a tracción trasera sin ganar peso? ¿Invocando al Espíritu Santo?
Como recordatorio, Pininfarina es una marca desde hace tiempo y ya no diseña carrocerías.
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Hay otros parámetros a tener en cuenta: la reducción del consumo eléctrico (por ejemplo, el futuro Twingo a menos de 10 kW/h, en lugar de aumentar la capacidad de las baterías y el peso del vehículo), el motor de las ruedas (distribución del peso y del esfuerzo, transmisión simplificada), el frenado eléctrico by-wire (más sencillo, más eficaz, más barato), las baterías sin metales raros (más baratas, más fáciles de fabricar, sin dependencia energética del exterior). Podemos reducir el peso y el precio al mismo tiempo, lo que abre nuevas perspectivas económicas. Ahora bien, el placer de conducir es una noción muy subjetiva, dictada por nuestro entorno térmico...
El placer de conducir es subjetivo, pero el ruido de un motor es insustituible. Pero a algunas personas les sigue gustando eso, y no les gusta el silencio o el ruido de los coches eléctricos.
El placer de conducir es subjetivo... es la primera vez que oigo eso.
Lo que quiero decir es que el placer de conducir depende de cómo te sientas al respecto. Puede que prefieras un tipo de coche a otro, o que prefieras conducirlo de una manera determinada. Subjetivo no es la palabra adecuada, un coche tranquilo puede ser divertido de conducir, aunque prefieras un deportivo.
Hay una gran diferencia entre conducir y pilotar. Este mensaje iba dirigido principalmente a Calle
Pero eso es lo que marca la diferencia entre un coche con alma y un 4x4.
No, no, subjetivo es la palabra correcta. Haz la prueba y pregunta a la gente de tu alrededor cómo definen el placer de conducir (si es que existe para todos), y verás...
De hecho, son unánimes. En primer lugar, diferencian entre conducción y manejabilidad, y eso marca una gran diferencia, porque no hay comparación, de ahí la expresión "movilidad a las 4 ruedas" para la conducción, por un lado, y "placer de conducir" para un deportivo, por otro. Es como comparar la luna y el sol o el día y la noche.
Los modelos deportivos son exclusivos de Abarth, ¿no?
Esa es la razón de ser de la marca, así que tiene sentido que continúe.
El Abarth 500e no está mal, pero le faltan 50 CV, una mejor autonomía y una velocidad máxima que no sea sólo de 150 km/h.
Uno se pregunta por qué Abarth no sacó un modelo híbrido, la transición habría sido más aceptable para los amantes de la marca. El generador de sonido es mejor que nada (o que el silencio), pero no puede sustituir el ruido de los escapes del Monza.
Un nuevo Fiat 124 sería una buena idea, pero aún estamos en un nicho de mercado, mientras que Fiat nos ofrece coches con volumen.
Ah, el nuevo 500 híbrido, quizás de eso hablemos esta noche 😉
Fiat puede ofrecer un modelo de nicho siempre que la inversión sea limitada, lo que significa coger una plataforma existente (la del 600e no está mal) y hacer el mayor carry-over posible. Pero la simulación de cambio de marchas me parece esencial, de lo contrario un MX-5 será intocable. De todas formas, me parece que la imagen de Fiat saldría beneficiada. Una vez renovados el Tipo y el Multipla, la gama estaría bastante bien cubierta.
Exacto, Abarth es el sitio para sacar un producto así y por qué no asociarse con Mazda y sacar una versión de lujo del Fulvia en Lancia, pero dada la mentalidad de Stellantis, hay más posibilidades de ganar el euromillón que de que eso ocurra algún día.
Stanislas
Restringido a 150km/h.... Es una auténtica tontería.
No me imagino a nadie pensando en utilizarlo en una pista de carreras. Pero, por otra parte, algunos electricistas profesionales pronto nos dirán que los circuitos no sirven para nada y que eso es cosa del pasado. ¡Qué tiempos tan tristes!
He oído que la velocidad está limitada para preservar un mínimo de autonomía, y eso es lo que me dijeron cuando probé el Abarth 500e.
Me pregunto qué pensaría Carlo Abarth.
Mencionas algunos modelos soberbios, pero te olvidas del fabuloso X1/9, que no necesitaba potencia para destilar su dosis de placer.
¡Es un modelo magnífico!
Excepto que al X1/9 le faltaba potencia, al igual que al Montecarlo, porque sus chasis estaban diseñados para absorber mucha más. La prueba estaba en la versión Bertone del X1/9. En Italia, muchos tuneadores le pusieron el Lampredi, convirtiéndolo en una máquina diabólica con una relación peso-potencia realmente extravagante. Cuando se lanzó el MonteCarlo (ex Fiat X2/20), la prensa fue unánime: todo era perfecto, salvo un enorme inconveniente imperdonable para un Lancia... una falta de potencia de unos 50 CV, que en aquella época le habría permitido superar a prácticamente todos sus rivales.