Alexandre
Vedremo mai una Coupé, una Barchetta o una 124 di Fiat ? Questa è una delle domande che abbiamo posto a Guillaume Clerc, Direttore Prodotto Fiat e Abarth, in occasione del Salone del Mobile. il nostro servizio sulla collaborazione tra Fiat e Disney in Italia.
È difficile dimenticare modelli come la Fiat Coupé, la Fiat Barchetta o la Fiat 124 coupé/spider, tutti molto divertenti da guidare. In un momento in cui Fiat offre modelli elettrici 500, 600 e Topolinoe molto probabilmente l'anno prossimo offrirà una nuova Panda, coupé, roadster e spider torneranno mai nella gamma?
La risposta di Guillaume Clerc:
"Naturalmente non posso permettermi di rivelare il nostro piano prodotti. Abbiamo un ricco piano di prodotti. Cercheremo di ampliare lo spettro e la gamma della nostra offerta di prodotti.
Li cerchiamo tenendo presente un'idea principale: semplicità, accessibilità in termini di prezzo, un lato fresco e allegro e un sorriso. Se ci giriamo intorno, ci imbattiamo in prodotti più o meno particolari. L'idea sarà quella di evitare di essere sempre nello standard di mercato, il prodotto molto mainstream e molto déjà vu.
Altri costruttori non si cimentano più nel prodotto di piacere (ndr: prodotto sportivo). E il piacere in Fiat non si esprime necessariamente in questo tipo di prodotto.
Tuttavia, il piacere automobilistico non può più essere concepito in termini di oggetti molto sportivi, anche se lo era in passato, e credo che tornerà. Forse con la Fiat, forse no. Possiamo immaginare che Abarth faccia questo tipo di prodotto.
La mia risposta è che continueremo a impegnarci per portare il piacere dell'automobile. Gli oggetti automobilistici non sono solo strumenti. Vogliamo creare emozioni, e le emozioni possono essere trasformate attraverso diversi tipi di prodotti, come i ragni. Il futuro ci dirà di più.
Come si può notare, se Fiat dovesse tornare a questo tipo di prodotto, non lo farebbe nei prossimi anni. A breve termine, è probabile che il piacere automobilistico "sportivo" torni più ad Abarth che a Fiat. Quest'ultimo ha un modo diverso di procurare piacere. Un ragno, perché no, ma non ancora.
Stento a crederlo, o qualsiasi auto elettrica con il peso di un elefante. L'unico modello sopravvissuto sul mercato che sta andando a ruba è la cugina dell'ultima 124... la MX5 e la sua sostituta, che è già stata annunciata, ha assunto un peso già folle per un roadster, a meno che non esca con il birotore ad autonomia estesa come il concept.
Possiamo dire grazie a FCA, perché tra la 124 Abarth, la 500 (che è l'auto più venduta in Germania), la 4C, la 8C, la Giulia V6, la Stelvio V6 e altre Maserati, abbiamo avuto delle magnifiche testimonianze termiche, e i prezzi dell'usato dimostrano che non perdono valore e hanno un prezzo elevato.
Più che una vera e propria auto sportiva, credo che Fiat possa offrire una piccola e dinamica roadster elettrica (non vale nemmeno la pena di pensarci, non si farà) con una batteria da 60 kWh e un motore da 200 CV, con un peso di circa 1.400 chili. La 600e di oggi pesa solo 100 chili in più, ma con due soli posti e l'annunciato aumento della densità della batteria, è perfettamente realistica dal punto di vista tecnico. Ho visto che anche Hyundai ha iniziato a simulare i cambi di marcia sulla sua Ioniq 5N, quindi c'è qualcosa da esplorare... Essere molto più in basso con un modello specifico dovrebbe portare un discreto piacere, il tutto in una carrozzeria classica, senza l'esuberanza di Abarth (colore verde neon, grandi diffusori) ma piuttosto con un portapacchi e una presa di corrente nascosta da uno sportellino cromato per il rifornimento. Questa Nuova 124 è stata un grande successo, che spero si ripeta.
C'è chi sogna 1400 kg quando tutti sostengono che le auto elettriche aggiungeranno almeno 500 kg!
E bisogna fare attenzione: oltre i 1600 kg, in Francia è prevista una sanzione basata sul peso (non ancora per le auto elettriche, ma non ci vorrà molto, perché il governo francese è molto inventivo quando si tratta di tassare tutto).
In Svizzera hanno deciso di tassare le auto elettriche perché hanno fatto delle ricerche "vere" e hanno visto che sono solo un'esca per l'inquinamento, e se si considera il peso, è un'aberrazione, quindi hanno le stesse tasse degli altri... e bang che fa il cane, almeno loro non si fanno fregare facilmente.
C'è chi legge le schede tecniche: la Fiat 600e pesa 1.520 chili con sedile posteriore a panchina ed è 10 centimetri più lunga di una 124 di seconda generazione. La Peugeot e-208 pesa ancora meno, circa 1.450 chili sulla stessa piattaforma e 4 metri di lunghezza. La 124 aveva una lunghezza paragonabile, quindi è perfettamente fattibile con quello che c'è già e diventerà sempre più facile con il passare del tempo, grazie ai progressi già fatti sulla densità, che ci permettono di ridurre il peso a bordo a parità di autonomia. Inoltre, un modello alto solo 1,23 m e progettato per essere portato a spasso da due persone non avrà problemi di efficienza.
C'è chi legge le schede tecniche: la Fiat 600e pesa 1.520 chili con sedile posteriore a panchina ed è 10 centimetri più lunga di una 124 di seconda generazione. La Peugeot e-208 pesa ancora meno, circa 1.450 chili sulla stessa piattaforma e 4 metri di lunghezza. La 124 aveva una lunghezza paragonabile, quindi è perfettamente fattibile con quello che c'è già e diventerà sempre più facile con il passare del tempo, grazie ai progressi che stiamo già facendo sulla densità, che significa meno peso a bordo a parità di autonomia. Inoltre, un modello alto solo 1,23 m e progettato per un viaggio in due non avrà problemi di efficienza. Ricordo che una 124 ha solo due porte e può fare a meno del tetto, il che riduce ulteriormente il peso rispetto a una piccola compatta... L'unico sogno è sperare che Fiat proponga un modello di nicchia, non puntare a 1400 chili, un peso che è già raggiungibile chiedendo a Pininfarina di produrre una carrozzeria Spider basata sulla piattaforma eCMP.
La MX5 non riesce a scendere sotto i 1500kg e nemmeno sotto i 1600kg e la 124 potrebbe farlo, ma ovviamente la marmotta mette la cioccolata nella carta stagnola e se la fuma! Questo è quello che sto dicendo... alcune persone sognano ad occhi aperti.
Progressi sulle auto elettriche? Ma quale progresso, perché lo stiamo ancora aspettando, e per il momento è solo il vento!
Perché il tetto riduce il peso? Per me è una novità, perché è esattamente il contrario, con tutti i rinforzi necessari per mantenere la carrozzeria rigida. A quanto pare sarebbe necessario un minimo di informazione.
E come si fa a convertire una piattaforma a trazione anteriore in una a trazione posteriore senza aumentare il peso? Invocando lo Spirito Santo?
Per ricordare che Pininfarina è un marchio da tempo e non progetta più carrozzerie.
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Ci sono altri parametri da tenere in considerazione: la riduzione del consumo di elettricità (ad esempio, la futura Twingo a meno di 10 kW/h, invece di aumentare la capacità della batteria e il peso del veicolo), il motore a ruota (distribuzione del peso e dello sforzo, trasmissione semplificata), la frenata elettrica by-wire (più semplice, più efficiente, più economica), le batterie senza metalli rari (più economiche, più facili da produrre, nessuna dipendenza energetica dall'estero). Possiamo ridurre il peso e il prezzo allo stesso tempo, il che apre nuove prospettive economiche. Ora, il piacere di guida è una nozione molto soggettiva, dettata dal nostro ambiente termico...
Il piacere di guida è soggettivo, ma il rumore del motore è insostituibile. Ma ad alcuni piace ancora, e non amano il silenzio o il rumore delle auto elettriche.
Il piacere di guida è soggettivo... è la prima volta che lo sento dire.
Intendo dire che il piacere di guidare dipende da come lo si percepisce. Si può preferire un tipo di auto a un altro, o si può preferire di guidarla in un modo particolare. Soggettivo non è il termine giusto: un'auto tranquilla può essere divertente da guidare, anche se si preferisce un'auto sportiva.
C'è un'enorme differenza tra guidare e pilotare. Questo messaggio era rivolto principalmente a Calle
Ma è questo che fa la differenza tra un'auto con un'anima e un veicolo a 4 ruote!
No, no, soggettivo è la parola giusta. Fate un test e chiedete alle persone intorno a voi come definiscono il piacere di guida (se esiste per tutti), e vedrete...
Anzi, sono unanimi. Innanzitutto, distinguono tra guida e maneggevolezza, e questo fa un'enorme differenza, perché non c'è paragone, da cui l'espressione "mobilità a 4 ruote" per la guida da un lato, e "piacere di guida" per un'auto sportiva dall'altro. È come paragonare la luna e il sole o il giorno e la notte.
I modelli sportivi sono appannaggio di Abarth, non è vero?
È la ragion d'essere del marchio, quindi ha senso che continui.
La Abarth 500e non è male, ma le mancano 50 CV, un'autonomia migliore e una velocità massima che non sia di soli 150 km/h.
Ci si chiede perché Abarth non abbia presentato un modello ibrido, il passaggio sarebbe stato più accettabile per chi ama il marchio. Il generatore di suono è meglio di niente (o del silenzio), ma non può sostituire il rumore degli scarichi della Monza.
Una nuova Fiat 124 sarebbe una buona idea, ma siamo ancora in un mercato di nicchia, mentre la Fiat ci offre auto di volume.
Ah, la nuova 500 ibrida, forse è di questo che si parlerà stasera 😉
Fiat può offrire un modello di nicchia a patto che gli investimenti siano limitati, il che significa prendere una piattaforma esistente (quella della 600e non è male) e fare più carry-over possibile. Ma la simulazione del cambio mi sembra essenziale, altrimenti una MX-5 sarà intoccabile. Allo stesso modo, mi sembra che l'immagine di Fiat ne trarrebbe beneficio. Una volta rinnovate la Tipo e la Multipla, la gamma sarebbe abbastanza ben coperta.
Proprio così, Abarth è il posto giusto per far uscire un prodotto come questo e perché non collaborare con Mazda e far uscire una versione di lusso della Fulvia alla Lancia, ma data la mentalità di Stellantis, è più probabile che vinciamo l'euromilione che questo accada un giorno.
Stanislas
Limitato a 150km/h.... È davvero tutto senza senso.
Non riesco a immaginare nessuno che pensi di usarlo su una pista. Ma d'altra parte, alcuni elettricisti professionisti ci diranno presto che i circuiti sono inutili e che sono una cosa del passato! Tempi tristi!
Ho sentito dire che la velocità è limitata per preservare un minimo di autonomia, ed è quello che mi è stato detto quando ho provato la 500e Abarth.
Mi chiedo cosa penserebbe Carlo Abarth.
Lei cita alcuni modelli superbi, ma dimentica la favolosa X1/9, che non aveva bisogno di potenza per distillare la sua dose di piacere.
È un modello superbo!
Solo che la X1/9 mancava di potenza, così come la Montecarlo, perché il loro telaio era stato progettato per assorbire molto di più. La prova è data dalla versione Bertone della X1/9. In Italia, molti preparatori vi inserirono i Lampredi, rendendola una macchina diabolica con un rapporto peso/potenza davvero stravagante. Quando fu lanciata la MonteCarlo (ex Fiat X2/20), la stampa fu unanime: tutto era perfetto, tranne un enorme difetto, imperdonabile per una Lancia... una mancanza di potenza di circa 50 CV, che all'epoca le avrebbe permesso di sovrastare praticamente tutte le rivali.