Alexandre
Se há uma marca em Stellantis que continua a progredir todos os anos, é a Fiat. Depois de ter sido número 1 do grupo em 2022, Continuará a fazê-lo em 2023, com um aumento de 12 %.
A Fiat anuncia alguns números impressionantes, tendo vendido 1,2 milhões de veículos até 2022, a marca italiana anunciou 1,35 milhões de unidades para 2023. Este forte crescimento deve-se principalmente a três mercados: Europa, América do Sul e região de África e Médio Oriente.
O comunicado de imprensa contém muitos números, mas infelizmente mistura-os sem dar detalhes suficientes - o que é uma pena! Por exemplo, ficamos a saber que houve 230 000 Fiat 500s e Pandas registados na Europaexcluindo a versão eléctrica, sem fornecer pormenores sobre os dois modelos. O comunicado de imprensa também afirma que o Fiat 500 elétrico é o citadino elétrico mais vendido em Itália, sem fornecer quaisquer números... exceto que sabemos que se trata de 4749 unidades... O comunicado de imprensa também confirma alguns números relativos a França, com 60 000 unidades para todos os modelos combinados, incluindo 24 000 Fiat 500 eléctricos.
Relativamente a América do Sul, representando 542.000 unidades de 1,35 milhões em todo o mundo. Um sinal de que este mercado, que inclui o Brasil e a Argentina, é extremamente importante para a marca.
E em África e no Médio Oriente, a marca continua a expandir-se, em particular no mercado turco, onde o Tipoonde é produzido e comercializado sob a designação de Egea, y teve uma carreira de sucesso. Para se ter uma ideia, todos os meses são registados entre 10.000 e 14.000 Egea na Turquia, dos quais 11.328 só em janeiro de 2024. Em 2023, a Fiat também introduziu 6 modelos na Argélia, incluindo o 500, o 500X e o Tipo, e pretende ganhar quota de mercado neste país.
Olivier François, Diretor-Geral da Fiat, afirmou: "Estamos, portanto, prontos para 2024. Em breve terá início uma segunda etapa para a FIAT, que dará vida a uma outra faceta da nossa marca icónica, sinónimo de engenho, italianidade e globalidade."
Por detrás desta mensagem, Olivier François está obviamente a falar de o novo Fiat Panda, que será apresentado em julho deste ano. Em conclusão, o 500 elétrico também chegou à América do Sul e à América do Norte há alguns meses... resta saber como este modelo será recebido.
Os números falam por si na América do Sul e confirmam a consistência das vendas. É isto que está a salvar o grupo, juntamente com a Jeep, o Fiat 500 e o Egea, em todo o mundo. Na Europa, não estou surpreendido com o 500e, que é um bom modelo, mesmo que ainda não me sinta atraído pela energia eléctrica...
Era esse o interesse da Peugeot quando assinou o contrato com a Stellantis, sobretudo quando se olha para os números actuais da PSA. Previsto para cair em 2023.... Em todo o caso, os números de 2022 confirmam-no.......
No que diz respeito à Peugeot, não é possível comparar os números actuais com os dos anos anteriores. A Peugeot está a vender menos, mas a um preço mais elevado. A subida de gama da marca e a proliferação da eletrificação fizeram inevitavelmente subir os preços. O cliente que podia comprar um Peugeot ontem não pode necessariamente fazê-lo hoje. Não estamos a falar da Audi, não exageremos. Mas a posição da Peugeot mudou de facto. A prova é que, antes da fusão, a Peugeot conseguia aumentar os seus lucros vendendo menos. A Renault está a tentar adotar a mesma estratégia.
A Fiat faz volume. E o volume, se for vendido a baixo preço, não é necessariamente mais rentável. Por exemplo, o Irão já foi o segundo maior mercado da Peugeot, a seguir à França e à frente da China em termos de volume. E, no entanto, estava longe de ser o mais rentável, com 206 e 405 de baixo custo vendidos nesse país. O mesmo acontece atualmente com a Fiat no Mercosul. Quanto ao 500e, a forte presença da FIAT na América do Sul facilitará o seu lançamento e gerará boas margens para a marca, com um modelo posicionado como premium no seu segmento. Será um trampolim para o futuro.
Por outro lado, a Citroën é uma marca ex-PSA em dificuldades. Quando vejo no que se tornou, mais vale acabar com ela. Tanto mais que a política do grupo de a tornar uma marca de "acesso" a coloca em concorrência com a FIAT. Não vejo qual é o objetivo...
O Irão há muito que perdeu os seus laços com 🇮🇷 e mesmo com o Médio Oriente, e agora só tem a Europa como mercado, depois de nunca ter feito qualquer incursão na América do Sul a norte. Não funcionou na China, com uma flagrante falta de imagem e de produtos viáveis, e com o fracasso total da DS e o encerramento das fábricas adquiridas pela Donfgeng e eliminadas pelo Estado francês. Mesmo que a PSA tivesse saído do buraco, o único mercado de que depende é demasiado fraco, e os seus motores pouco fiáveis e fracos significavam que, acontecesse o que acontecesse, ou tinham lucro ou acabavam na China.
Os modelos térmicos Fiat/Abarth/Lancia são mais do que rentáveis há muito tempo e vendem mais carros do que a Citroën (erradamente negligenciada), a DS, a Opel e a Peugeot (uma marca generalista com um nome premium). A Europa, o Médio Oriente e a América do Sul geram certamente mais lucros por modelo para a Fiat do que para a PSA, mesmo que para o Médio Oriente e os EUA 🇺🇸 devesse ter dado o litro para manter o 124. O grupo FCA, para além da Maserati (com um Quatteoporte perdido na frente, sem híbrido, um 4 cilindros que não tem nada a fazer lá durante este e renovações congeladas ou eliminadas após a criação do Stellantis) ou Alfa Romeo a renovação financeiramente difícil para o Giulia, trazendo muitos motores (dado o tempo 2 L4 a gasolina de 300cv a 400cv teria sido suficiente V6, O mesmo se aplica ao Stelvio, mas com uma versão híbrida, e a recusa de fazer uma carrinha e um coupé GTV por baixo. Quanto às restantes marcas, foram rentáveis graças às constantes melhorias introduzidas na sua gama e aos seus números de vendas a nível mundial, mesmo sem uma gama híbrida ou eléctrica. Agora veremos o que acontece a seguir com todas elas!
A Fiat já não é, de facto, uma marca económica. Quanto à Peugeot, a subida de gama é muito ilusória.
Não podia estar mais de acordo.
A subida de gama da Peugeot é totalmente ilusória e um grande fiasco para os seus hatchbacks, coupés SUV e outros produtos!
Tenho muita pena que o Fiat Tipo Cross já não seja vendido em França porque, tendo sido o orgulhoso proprietário deste carro durante 2 anos, posso dizer-vos que, para além do seu conforto e equipamento completo, o motor 1.0 FireFly é uma maravilha!
Sim, o Tipo só precisava de um 1.4 Turbo na sua gama para ficar completo.
Já é tempo de a Fiat acordar, porque, para Carlos Tavares, a Fiat é a quinta roda.
Carlos devia ter mais cuidado com o que diz. O patrão dele vai dar-lhe uma palmada no pulso, porque o verdadeiro patrão da Stellantis, o acionista maioritário, é John Elkan Agnelli, e a prova é que ele é o presidente do conselho de administração, por isso, assim que ele deixar de gostar do Carlos, vai sair.
Acabará por ir para a Renault e De Meo ocupará o seu lugar.
Exceto que a 5ª roda 🛞 da carruagem é a que faz a coisa toda girar, mas ele não se gaba disso!
na Renault foi um certo Carlos G que o despediu
Provavelmente porque ele era demasiado parecido com ela, talvez.