Alexandre
Se há uma marca em Stellantis que continua a progredir todos os anos, é a Fiat. Depois de ter sido número 1 do grupo em 2022, Continuará a fazê-lo em 2023, com um aumento de 12 %.
A Fiat anuncia alguns números impressionantes, tendo vendido 1,2 milhões de veículos até 2022, a marca italiana anunciou 1,35 milhões de unidades para 2023. Este forte crescimento deve-se principalmente a três mercados: Europa, América do Sul e região de África e Médio Oriente.
O comunicado de imprensa contém muitos números, mas infelizmente mistura-os sem dar detalhes suficientes - o que é uma pena! Por exemplo, ficamos a saber que houve 230 000 Fiat 500s e Pandas registados na Europaexcluindo a versão eléctrica, sem fornecer pormenores sobre os dois modelos. O comunicado de imprensa também afirma que o Fiat 500 elétrico é o citadino elétrico mais vendido em Itália, sem fornecer quaisquer números... exceto que sabemos que se trata de 4749 unidades... O comunicado de imprensa também confirma alguns números relativos a França, com 60 000 unidades para todos os modelos combinados, incluindo 24 000 Fiat 500 eléctricos.
Relativamente a América do Sul, representando 542.000 unidades de 1,35 milhões em todo o mundo. Um sinal de que este mercado, que inclui o Brasil e a Argentina, é extremamente importante para a marca.
E em África e no Médio Oriente, a marca continua a expandir-se, em particular no mercado turco, onde o Tipoonde é produzido e comercializado sob a designação de Egea, y teve uma carreira de sucesso. Para se ter uma ideia, todos os meses são registados entre 10.000 e 14.000 Egea na Turquia, dos quais 11.328 só em janeiro de 2024. Em 2023, a Fiat também introduziu 6 modelos na Argélia, incluindo o 500, o 500X e o Tipo, e pretende ganhar quota de mercado neste país.
Olivier François, Diretor-Geral da Fiat, afirmou: "Estamos, portanto, prontos para 2024. Em breve terá início uma segunda etapa para a FIAT, que dará vida a uma outra faceta da nossa marca icónica, sinónimo de engenho, italianidade e globalidade."
Por detrás desta mensagem, Olivier François está obviamente a falar de o novo Fiat Panda, que será apresentado em julho deste ano. Em conclusão, o 500 elétrico também chegou à América do Sul e à América do Norte há alguns meses... resta saber como este modelo será recebido.
Os números falam por si na América do Sul e confirmam a consistência das vendas. É isto que está a salvar o grupo, juntamente com a Jeep, o Fiat 500 e o Egea, em todo o mundo. Na Europa, não estou surpreendido com o 500e, que é um bom modelo, mesmo que ainda não me sinta atraído pela energia eléctrica...
Era esse o interesse da Peugeot quando assinou o contrato com a Stellantis, sobretudo quando se olha para os números actuais da PSA. Previsto para cair em 2023.... Em todo o caso, os números de 2022 confirmam-no.......
No que diz respeito à Peugeot, não é possível comparar os números actuais com os dos anos anteriores. A Peugeot está a vender menos, mas a um preço mais elevado. A subida de gama da marca e a proliferação da eletrificação fizeram inevitavelmente subir os preços. O cliente que podia comprar um Peugeot ontem não pode necessariamente fazê-lo hoje. Não estamos a falar da Audi, não exageremos. Mas a posição da Peugeot mudou de facto. A prova é que, antes da fusão, a Peugeot conseguia aumentar os seus lucros vendendo menos. A Renault está a tentar adotar a mesma estratégia.
A Fiat faz volume. E o volume, se for vendido a baixo preço, não é necessariamente mais rentável. Por exemplo, o Irão já foi o segundo maior mercado da Peugeot, a seguir à França e à frente da China em termos de volume. E, no entanto, estava longe de ser o mais rentável, com 206 e 405 de baixo custo vendidos nesse país. O mesmo acontece atualmente com a Fiat no Mercosul. Quanto ao 500e, a forte presença da FIAT na América do Sul facilitará o seu lançamento e gerará boas margens para a marca, com um modelo posicionado como premium no seu segmento. Será um trampolim para o futuro.
Por outro lado, a Citroën é uma marca ex-PSA em dificuldades. Quando vejo no que se tornou, mais vale acabar com ela. Tanto mais que a política do grupo de a tornar uma marca de "acesso" a coloca em concorrência com a FIAT. Não vejo qual é o objetivo...
O Irão há muito que perdeu os seus laços com 🇮🇷 e mesmo com o Médio Oriente, e agora só tem a Europa como mercado, depois de nunca ter feito qualquer incursão na América do Sul a norte. Não funcionou na China, com uma flagrante falta de imagem e de produtos viáveis, e com o fracasso total da DS e o encerramento das fábricas adquiridas pela Donfgeng e eliminadas pelo Estado francês. Mesmo que a PSA tivesse saído do buraco, o único mercado de que depende é demasiado fraco, e os seus motores pouco fiáveis e fracos significavam que, acontecesse o que acontecesse, ou tinham lucro ou acabavam na China.
Os modelos térmicos Fiat/Abarth/Lancia são mais do que rentáveis há muito tempo e vendem mais carros do que a Citroën (erradamente negligenciada), a DS, a Opel e a Peugeot (uma marca generalista com um nome premium). A Europa, o Médio Oriente e a América do Sul geram certamente mais lucros por modelo para a Fiat do que para a PSA, mesmo que para o Médio Oriente e os EUA 🇺🇸 devesse ter dado o litro para manter o 124. O grupo FCA, para além da Maserati (com um Quatteoporte perdido na frente, sem híbrido, um 4 cilindros que não tem nada a fazer lá durante este e renovações congeladas ou eliminadas após a criação do Stellantis) ou Alfa Romeo a renovação financeiramente difícil para o Giulia, trazendo muitos motores (dado o tempo 2 L4 a gasolina de 300cv a 400cv teria sido suficiente V6, O mesmo se aplica ao Stelvio, mas com uma versão híbrida, e a recusa de fazer uma carrinha e um coupé GTV por baixo. Quanto às restantes marcas, foram rentáveis graças às constantes melhorias introduzidas na sua gama e aos seus números de vendas a nível mundial, mesmo sem uma gama híbrida ou eléctrica. Agora veremos o que acontece a seguir com todas elas!
A Fiat já não é, de facto, uma marca económica. Quanto à Peugeot, a subida de gama é muito ilusória.
Não podia estar mais de acordo.
A subida de gama da Peugeot é totalmente ilusória e um grande fiasco para os seus hatchbacks, coupés SUV e outros produtos!
Tenho muita pena que o Fiat Tipo Cross já não seja vendido em França porque, tendo sido o orgulhoso proprietário deste carro durante 2 anos, posso dizer-vos que, para além do seu conforto e equipamento completo, o motor 1.0 FireFly é uma maravilha!
Sim, o Tipo só precisava de um 1.4 Turbo na sua gama para ficar completo.
Já é tempo de a Fiat acordar, porque, para Carlos Tavares, a Fiat é a quinta roda.
Carlos devia ter mais cuidado com o que diz. O patrão dele vai dar-lhe uma palmada no pulso, porque o verdadeiro patrão da Stellantis, o acionista maioritário, é John Elkan Agnelli, e a prova é que ele é o presidente do conselho de administração, por isso, assim que ele deixar de gostar do Carlos, vai sair.
Acabará por ir para a Renault e De Meo ocupará o seu lugar.
Exceto que a 5ª roda 🛞 da carruagem é a que faz a coisa toda girar, mas ele não se gaba disso!
na Renault foi um certo Carlos G que o despediu
Provavelmente porque ele era demasiado parecido com ela, talvez.
Europa, Südamerika e a região de África - Naher Osten ......wobei Europa daran den kleineren Anteil hat. A FIAT é atualmente uma marca para o "mundo global", como se diz hoje em dia. Es gab Zeiten, zu denen FIAT in Europa zu den führenden Herstellern gehörte.............Das spricht doch wohl eher für eine bestimmte Wahrnehmung der Marke in Märkten, in denen die Käufer technisch wie qualitativ anspruchsvollere Produkte bevorzugen.....und über das inzwischen ziemlich "hausbackene" Design (alles italienisch inspiriert?) läßt sich - m.E. - durchaus streiten. Schade eigentlich.........