Frédéric
Em 2022, a Fiat foi a marca mais vendida no mundo entre as 14 marcas que compõem o grupo Stellantis.
A empresa sediada em Turim vendeu, de facto 1,2 milhões de unidades sob o seu logótipo no planeta, incluindo Abarth e Fiat Professional.
Os seus pontos fortes incluemAmérica do Sul onde a Fiat tem um quota de mercado de 13,6%. Os volumes aí vendidos representam um bom terço da sua mistura global, com um total de 430.000 unidades. E está no BrasilA Fiat é o mercado mais importante do continente, com uma quota de mercado de 21.9%ou o posição de liderança.
A pick-up Toro é a pick-up do segmento C mais vendida no Brasil. O Cronos também teve um bom desempenho, com um aumento de +49% em 2022 em comparação com 2021. O SUV compacto Fiat Pulse ultrapassou as 50.000 unidades em 2022.
É também nº 1 em Itália, mas também na Turquiaonde o Fiat Tipo (ali vendido como Fiat Aegea). Na Turquia, a quota de mercado da Fiat atingiu 18,7%.
Note-se que o 500E é o carro eléctrico mais vendido no Grupo Stellantiscom 66.000 unidades vendidas em 2022, metade das vendas totais da gama Fiat 500. É Nº 1 em veículos eléctricos em Itália, Nº 2 em Espanha e Nº 3 na Alemanha.
É digno de nota que A Europa não é tudo para a Fiat nem para Stellantis em geral. Deve também notar-se que o desempenho da Fiat na América do Sul salva a marca em geral e assegura o seu futuro global. Finalmente, deve notar-se que A Fiat sai-se bem na Europa com uma gama hiper-idade (Panda, 500 térmico, 500X, Tipo, Ducato). Mas ainda é tempo de lançar alguns novos produtos, como planeado a partir de 2023…
A Europa já não é um Eldorado automóvel, por isso posso compreender porque é que a Fiat está a dar-se ao trabalho na América do Sul.
O problema é a Peugeot, DS e Citroën, que vendem quase exclusivamente na Europa.
Os dividendos pagos aos accionistas tornaram-se uma loucura.
25% da soma deve ir para a liquidez de emergência (investimento).
25% do resto em I&D.
Ver a criação de centros históricos e de manutenção para cada marca.
É evidente que o mercado na Europa já não está concentrado em modelos hiper-techno para clientes privados com o sucesso da Dacia. A Fiat pode oferecer algo mais elegante e tem muita experiência em carros urbanos, mas precisa de explorar isto em vez de mudar de ideias o tempo todo. Mas podemos ver que existe uma grande oportunidade para voltar a ser um actor importante no Norte da Europa.
É evidente que não perderam o hábito de mudar de ideias.
Pena que o pulso pudesse vender bem na Europa, continuo convencido de que não precisava de psa, era suficiente para dar um pouco menos aos accionistas
E não para vender Magneti Marelli. Em resumo, resumiu o problema principal.
Sim, eles deveriam ter transferido Marelli para outro ramo do grupo para que não estivesse em stellantis agora MM é japonês/americano 😞
O melhor teria sido dar a Magneti Marelli a sua independência, como foi o caso da Nova Holanda dentro da galáxia Exxor, porque Faurecia é um gnomo de jardim.
Stellantis vai acabar como a Ford GM ou a Chrysler, em plena crise... vai ruir como um castelo de cartas a menos que a DS seja abolida e substituída pela Citroën (mas a Peugeot não o permitirá porque nunca quiseram reconhecer que a imagem dos chevrons é mais prestigiosa do que a do leão).
Abarth: 500 familiares e desportivos leves.
Fiat: Panda e de baixo custo
Peugeot-Opel: Generalista
Citroën, Chrysler, Lancia: Prenium
Alfa, Dodge: Desporto
Jeep Maserati: Luxo desportivo
Ferrari: SuperCars
E a Fiat poderia facilmente remover o seu nome e logótipo (como na New Holland) e mandá-lo substituir por Abarth, que, a propósito, precisaria de Alpine e Lotus para fazer juntos um novo carro desportivo central.
O Peugeot está ao mesmo nível que a Fiat em termos de posição que a Opel, portanto, se um dos três desaparecer, não é nada de mais.
Mas Peugeot pensa que são mais do que aquilo que foram durante décadas, sendo a prova em provas de enduro onde não têm nada para fazer (em vez de Maserati que poderia ter partilhado elementos com Ferrari), enquanto que isto não exige qualquer valor acrescentado (produzido por trás de nada como a Renault na F1 na altura, que foi inteligentemente substituída pela mais prestigiosa Alpina).
O único grande problema é fazer da Chrysler uma marca de prenium e isso pode demorar 1-2 décadas.
Acho o plano actual difícil de acreditar, mas eu não sou a Madame Irma.
Apenas um pequeno detalhe: a Ferrari não faz parte da Stellantis. Suprimindo o Fiat para Abarth? Qual é o objectivo? O jipe não é uma marca de luxo, longe disso.
Marchionne fez tanto bem como fez mal sob o seu reinado. Ter perdido a associação com Mazda na altura é sentido muito, muito fortemente (especialmente na tentativa de voltar ao caminho certo com a GM, que é uma marca feita nos EUA Peugeot 🇺🇸).
Agora, se cada marca pudesse recuperar a sua independência dentro do grupo, como foi o caso da Ferrari com Stellantis como Gendarme controladora 👮♀️... essa é a verdadeira solução.
Mas Tavares é mil vezes melhor que Marchionne porque compreendeu que ao fazer qualidade em vez de quantidade não se sentem as margens e os lucros, mas é necessário limitar o número de modelos e cópias no prenium, no desporto e no luxo-desporto como faz a Ferrari pela sua marca e especialmente criar um centro de treino para o serviço pós-venda que seja o mais exemplar possível, que é a ovelha negra dos bons resultados.
" como foi o caso da Ferrari com Stellantis como Gendarme 👮♀️ "
Ferrari e Stellantis não têm nada em comum. A única coisa que têm em comum é que têm o mesmo accionista principal: Exor.