アレクサンドル
ステランティスで毎年快進撃を続けているブランドといえば フィアット.になってから 2022年にグループ1位, 2023年もその傾向は続き、%が12本増加する。
フィアットは、2022年までに120万台を販売するという驚くべき数字を発表した、 は、2023年に135万台を販売すると発表した。 この力強い成長は主に、欧州、南米、アフリカ・中東地域の3つの市場によるものである。
プレスリリースには多くの数字が掲載されているが、残念なことに十分な詳細が語られることなく混在している！例えば フィアット500とパンダ、欧州で23万台が登録この2つのモデルの詳細は明かされていない。また、フィアット500エレクトリックがイタリアで最も売れている電気自動車であるとも書かれているが、数字が示されていない...4749台であることが分かっている以外は...。プレスリリースでは、フランスの数字も確認されており、フィアット500エレクトリックの24,000台を含む全モデル合計で60,000台となっている。
について 南米、54万2000台 ブラジル、アルゼンチンを含むこの市場は、同ブランドにとって極めて重要な市場であることを示している。ブラジルとアルゼンチンを含むこの市場が、ブランドにとって極めて重要であることを示している。
アフリカと中東では、ブランドは拡大を続けている。 ティーポエゲアの名で生産・販売されている。 は成功したキャリアを持っている。 トルコでは毎月10,000～14,000台のエギアが登録されており、2024年1月だけでも11,328台が登録されている。2023年、フィアットはアルジェリアでも500、500X、Tipoなど6モデルを導入し、市場シェアを拡大する意向だ。
フィアットのオリヴィエ・フランソワCEOはこう語った： 「私たちは2024年に向けて準備を整えています。間もなく、フィアットにとって第二のステージが始まります。それは、独創性、イタリアらしさ、そしてグローバル性の代名詞である、私たちの象徴的なブランドの新たな一面に命を吹き込むものです。
このメッセージの背後にあるのは、オリヴィエ・フランソワの言葉である。 今年7月に発表される新型フィアット・パンダ。 結論として、電気自動車500も数カ月前に南米と北米に到着した。
南米での数字はそれを物語っており、販売の一貫性を裏付けている。これが、ジープ、フィアット500、エギアとともに、世界中でグループを救っているのだ。ヨーロッパでは、500eはまだ電気自動車に魅力を感じない私でも驚かない、良いモデルだ...。
ステランティスと契約したときのプジョーの関心は、特に今日のPSAの数字を見ると、そこにあった。2023年には下落する見込みだが......。いずれにせよ、2022年の数字がそれを裏付けている......。
プジョーに関しては、今日の数字を過去のものと比較することはできない。プジョーの販売台数は減少しているが、価格は上昇している。ブランドの高級化と電動化の普及は、必然的に価格を押し上げている。昨日までプジョーを買えていた顧客が、今日プジョーを買えるとは限らないのだ。だから、アウディの話をしているわけではないのだ。しかし、プジョーの立ち位置は本当に変わった。その証拠に、合併前のプジョーは販売台数を減らすことで利益を上げることに成功していた。ルノーも同じ戦略を採ろうとしている。
フィアットは量を作る。そして台数は、安く売れれば利益が上がるとは限らない。例えば、イランはかつてプジョーにとってフランスに次ぐ第二の市場であり、販売台数では中国を上回っていた。しかし、そこでは低価格の206や405が売られており、最も収益性の高い市場とはほど遠かった。現在のメルコスールにおけるフィアットも同様だ。500eに関しては、南米におけるフィアットの強力なプレゼンスがその発売を促進し、セグメントにおけるプレミアムに位置づけられるモデルによって、フィアットブランドに良好なマージンをもたらすだろう。将来への足がかりとなるだろう。
一方、シトロエンは苦境にある元PSAブランドだ。その成り行きを見れば、もう終わりにしてもいいかもしれない。特に、"アクセス "ブランドにするというグループの方針は、FIATと競合させることになる。意味がわからない...。
イランは、🇮🇷、中東とのつながりさえ失って久しく、北の南米に進出したこともないまま、今やヨーロッパを唯一の市場としている。中国でもうまくいかず、イメージと実行可能な製品の欠如が顕著で、DSは大失敗し、東風に買収された工場は閉鎖され、フランス国家によって一掃された。たとえPSAが穴から抜け出したとしても、彼らが依存する唯一の市場はあまりにも弱く、信頼性が低く弱いエンジンは、何が起ころうと、利益を上げるか、中国に行き着くかのどちらかだった。
フィアット/アバルト/ランチアのサーマル・モデルは、長い間十分以上の利益を上げており、シトロエン（誤って軽視されている）、DS、オペル、プジョー（プレミアム名を持つジェネラリスト・ブランド）よりも多くの車を販売している。欧州、中東、南米では、PSAよりもフィアットの方がモデルあたりの利益が多いのは確かだ。たとえ中東と米国🇺🇸、124を維持するために必死に働くべきだったとしても。FCAグループは、別にマセラティ（フロントに逃したQuatteoporteと、ハイブリッドなし、この1の間にそこに行うことは何もありません4気筒と凍結またはStellantisの作成後に排除リニューアル）またはアルファロメオからジュリアのための財政的に困難なリニューアルは、あまりにも多くのエンジン（300cv〜400cvの時間2 L4ガソリンを持って来ることによって、V6で十分であったであろう、ステルヴィオも同様だが、ハイブリッド・バージョンと、その下にステーションワゴンとGTVクーペを作ることを拒否した。それ以外のブランドについては、ハイブリッドや電気自動車がなくても、常に改良を加えた車種と世界的な販売台数のおかげで黒字だった。 さて、これらのブランドは今後どうなるのだろうか！
フィアットはもはや格安ブランドではない。プジョーに関しては、高級ブランドへの移行は非常に幻想的である。
これ以上ないほど同感だ。
プジョーの高級車路線は、ハッチバックやSUVクーペなどの製品にとっては、まったく幻のようなものであり、かなりの大失敗である！
フィアット・ティーポ・クロスがフランスで販売されなくなったのはとても残念だ。2年間このクルマのオーナーを務めた私が言うのもなんだが、快適さと充実した装備に加え、1.0ファイヤーフライ・エンジンは驚異だ！
そう、ティーポは1.4ターボを搭載するだけで完成したのだ。
カルロス・タバレスに言わせれば、フィアットは5輪車なのだから。
カルロスはもっと発言に気をつけるべきだ。ステランティスの本当のボス、大株主はジョン・エルカン・アグネリで、その証拠に彼は取締役会長なんだから、カルロスがこれ以上嫌われたらすぐに出ていくよ。
結局、彼はルノーに行くことになり、デ・メオがその後釜となる。
ただし、馬車の5番車🛞が全体を動かしているのだが、彼はそれを自慢しない！
ルノーでは、カルロス・Gが彼を解雇した。
おそらく、彼があまりにも彼女に似ていたからだろう。