Alexander
Wenn es eine Marke gibt, die bei Stellantis weiterhin jedes Jahr ein gutes Wachstum verzeichnet, dann ist es Fiat. Nachdem er Nummer 1 der Gruppe im Jahr 2022, Im Jahr 2023 ist sie mit einem Anstieg von 12 % immer noch sehr erfolgreich.
Fiat kündigt schöne Zahlen an, da nach der Vermarktung von 1,2 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2022, die italienische Marke kündigt für das Jahr 2023 1,35 Millionen Einheiten an. Ein schöner Zuwachs, der vor allem auf drei Märkte zurückzuführen ist: Europa, Südamerika und die Region Afrika-Naher Osten.
Die Pressemitteilung erfährt viele Zahlen, aber leider vermischt sie diese, ohne genügend Details zu nennen, schade! Zum Beispiel erfahren wir, dass es 230.000 Fiat 500 und Panda in in Europa zugelassenohne die Elektroversion, ohne Details für die beiden Modelle zu haben. Die Pressemitteilung bestätigt auch einige Zahlen für Frankreich mit 60.000 Einheiten für alle Modelle zusammen, davon 24.000 Fiat 500 Electric.
In Bezug auf Südamerika, das sind 542.000 Einheiten von den 1,35 Millionen auf globaler Ebene. Ein Zeichen dafür, dass dieser Markt, der u. a. Brasilien und Argentinien umfasst, für die Marke extrem wichtig ist.
Und in Afrika und im Nahen Osten setzt die Marke ihre Entwicklung fort, insbesondere auf dem türkischen Markt, wo der TipoDort wird sie unter dem Namen Egea hergestellt und vermarktet. y eine gute Karriere gemacht hat. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben: In der Türkei werden jeden Monat zwischen 10 000 und 14 000 Egea zugelassen, davon 11 328 allein im Januar 2024. Im Jahr 2023 führte Fiat außerdem sechs Modelle in Algerien ein, darunter den 500, 500X und Tipo, und beabsichtigt, dort Marktanteile zu gewinnen.
Olivier François, CEO von Fiat, erklärte: "Wir sind also bereit für 2024. Bald wird eine zweite Etappe für FIAT beginnen, die eine weitere Facette unserer ikonischen Marke zum Leben erwecken wird, eine Facette, die für Einfallsreichtum, Italianità und Globalität steht."
Hinter dieser Botschaft spricht Olivier François natürlich von der neue Fiat Panda, der im Juli dieses Jahres enthüllt wird. Abschließend sei daran erinnert, dass der 500 Electric seit einigen Monaten auch in Süd- und Nordamerika erhältlich ist ... es bleibt abzuwarten, wie dieses Modell aufgenommen wird.
Die Zahlen sprechen für sich in Südamerika,und bestätigen eine Konstanz in den Verkaufszahlen. Das ist es, was die Gruppe mit Jeep, Fiat 500 und Egea in der Welt rettet. In Europa ist es keine Überraschung, dass der 500e ein gutes Modell ist, auch wenn ich immer noch nicht vom Elektroantrieb angezogen werde...
Das war das Interesse von Peugeot, als sie Stellantis unter Vertrag nahmen, vor allem wenn man sich die heutigen Zahlen von PSA ansieht. A priori rückläufig im Jahr 2023..... Die Zahlen für 2022 bestätigten dies auf jeden Fall.......
Bei Peugeot kann man die heutigen Zahlen nicht wirklich mit denen der Vorjahre vergleichen. Peugeot verkauft weniger, aber teurer. Der Aufstieg der Marke in die Oberklasse und die umfassende Elektrifizierung haben zwangsläufig die Preise in die Höhe getrieben. Der Kunde von gestern, der sich einen Peugeot leisten konnte, kann dies heute nicht mehr unbedingt tun. Wir haben es also nicht mit Audi zu tun, übertreiben wir nicht. Aber Peugeot hat sein Ansehen wirklich verändert. Der Beweis dafür ist, dass es Peugeot vor der Fusion gelang, die Gewinne zu steigern, indem es weniger verkaufte. Renault versucht, die gleiche Strategie zu verfolgen.
Fiat macht Volumen. Und Volumen, wenn es billig verkauft wird, ist nicht unbedingt rentabler. Beispielsweise war der Iran für Peugeot eine Zeit lang der zweitgrößte Markt nach Frankreich und vor China, was das Volumen betrifft. Dennoch war es nicht der rentabelste Markt, da dort billige 206 und 405 verkauft wurden. Die gleiche Situation für Fiat heute in MERCOSUR. Die starke Präsenz von Fiat in Südamerika wird die Einführung des 500e erleichtern und der Marke gute Gewinnspannen verschaffen. Mit einem Modell, das in seinem Segment als "Premium" positioniert ist. Es wird ein Sprungbrett für die Zukunft sein.
Eine Ex-PSA-Marke, die in Not ist, ist Citroën. Wenn ich sehe, was aus ihr geworden ist, kann man sie auch gleich erledigen. Vor allem, da die Politik des Konzerns, die Citroën zu einer "Access"-Marke machen will, sie in Konkurrenz zu FIAT bringt. Ich sehe den Sinn nicht...
Der Iran hat schon lange keine Verbindung mehr zum Iran 🇮🇷 und sogar zum Mittleren Osten und hat nur noch Europa als Markt, nachdem er in Südamerika und im Norden nie den Durchbruch geschafft hat, in China nicht funktioniert hat mit einem eklatanten Mangel an Image, lebensfähigen Produkten und dem totalen Scheitern von DS sowie der Schließung der Fabriken, die von Donfgeng übernommen und vom französischen Staat gerettet wurden. Selbst wenn PSA aus dem Loch herausgekommen wäre, ist der einzige Markt, von dem sie abhängig sind, zu schwach, und ihre unzuverlässigen und schwachen Motoren würden sie in jedem Fall entweder zu Gewinnern machen oder in China enden.
Die Modelle von Fiat/Abarth/Lancia mit Verbrennungsmotor sind seit langem mehr als rentabel und machen mehr Umsatz als Citroën (zu Unrecht vernachlässigt), DS, Opel und Peugeot (allgemeine Marke mit Premium-Namen). Europa mit dem Mittleren Osten sowie Südamerika bringen Fiat sicherlich mehr Gewinn pro Modell als PSA, obwohl sie für den Mittleren Osten und die USA 🇺🇸 den Arsch hochkriegen müssten, um die 124 zu behalten. Die FCA-Gruppe, abgesehen von Maserati (mit einem Quatteoporte, der an der Vorderseite verfehlt wurde, keinem Hybrid, einem 4-Zylinder, der dort nichts zu suchen hat und den eingefrorenen oder eliminierten Erneuerungen nach der Gründung von Stellantis) oder Alfa Romeo, hat die finanziell schwierige Erneuerung der Giulia mit zu vielen Motoren (angesichts der Epoche 2 L4-Benziner mit 300 PS bis 400 PS hätte V6 ausgereicht, Dasselbe gilt für den Stelvio, der jedoch mit Hybridantrieb angeboten wurde, und die Weigerung, einen Kombi und ein GTV-Coupé unter diesem Namen zu bauen. Die übrigen Marken waren aufgrund der ständigen Weiterentwicklung ihrer Produktpalette und der Tatsache, dass sie weltweit auch ohne Hybrid- oder Elektroantrieb verkauft wurden, profitabel. Jetzt werden wir sehen, wie es für alle weitergeht!
Fiat ist nicht mehr wirklich eine Low-Budget-Marke. Bei Peugeot ist der Aufstieg in die Oberklasse sehr illusorisch.
Völlig einverstanden.
Ich habe mich in den letzten Jahren immer wieder über die neuen Produkte von Peugeot geärgert.
Ich bedauere sehr, dass der Fiat Tipo Cross in Frankreich nicht mehr vertrieben wird, denn als glücklicher Besitzer dieses Autos seit zwei Jahren kann ich Ihnen bestätigen, dass neben dem Komfort und der kompletten Ausstattung auch der 1.0 fireFly-Motor ein Wunder ist!
Ja, dem Tipo fehlte nur noch ein 1.4 Turbo in der Modellpalette, um komplett zu sein.
Es war an der Zeit, dass Fiat aufwachte, denn wenn man Carlos Tavares zuhört, ist Fiat das fünfte Rad am Wagen.
Carlos sollte besser darauf achten, was er sagt. Sein Chef wird ihm auf die Finger klopfen, denn der wahre Chef von Stellantis, der Mehrheitsaktionär, ist John Elkan Agnelli, der Beweis dafür ist, dass er der Vorsitzende des Verwaltungsrates ist.
Am Ende wird er zu Renault gehen und De Meo wird seinen Platz einnehmen.
Das fünfte Rad 🛞 der Kutsche ist sie, die den Laden am Laufen hält, aber damit prahlt sie nicht.
bei Renault war es ein gewisser Carlos G, der ihn aussortiert hat
Vielleicht, weil er ihr zu ähnlich war.
Europa, Südamerika und die Region Afrika - Naher Osten ......wobei Europa daran den kleineren Anteil hat. FIAT ist anscheinend eine Marke für den "globalen Süden", wie man es heute wohl bezeichnet, geworden. Es gab Zeiten, zu denen FIAT in Europa zu den führenden Herstellern gehörte.............Das spricht doch wohl eher für eine bestimmte Wahrnehmung der Marke in Märkten, in denen die Käufer technisch wie qualitativ anspruchsvolle Produkte bevorzugen.....und über das inzwischen ziemlich "hausbackene" Design (alles italienisch inspiriert?) läßt sich - m.E. - durchaus streiten. Schade eigentlich.........