Alexandre
Stellantis'te her yıl iyi bir ilerleme kaydetmeye devam eden bir marka varsa, o da Fiat. Sonra 2022'de grupta 1 numara, Bu durum 2023 yılında da 12 adet %'lik artışla devam edecektir.
Fiat, 2022 yılına kadar 1,2 milyon araç satarak bazı etkileyici rakamlar açıklıyor, İtalyan marka 2023 yılı için 1,35 milyon adetlik bir hedef açıkladı. Bu güçlü büyüme temel olarak üç pazardan kaynaklanmaktadır: Avrupa, Güney Amerika ve Afrika-Ortadoğu bölgesi.
Basın bülteni çok sayıda rakam içeriyor, ancak ne yazık ki yeterince ayrıntı vermeden bunları karıştırıyor - ki bu utanç verici! Örneğin, şu rakamları öğreniyoruz Avrupa'da 230.000 Fiat 500 ve Pandanın kaydı yapıldıElektrikli versiyon hariç, iki model için detay verilmiyor. Ayrıca, Fiat 500 electric'in İtalya'da en çok satan elektrikli şehir otomobili olduğu belirtiliyor, ancak herhangi bir rakam verilmiyor... 4749 adet olduğunu bilmemiz dışında... Basın bülteni, 24.000 Fiat 500 electric dahil olmak üzere tüm modeller için toplam 60.000 adet ile Fransa için bazı rakamları da doğruluyor.
Bu konuda Güney Amerika: 542.000 adet dünya çapında 1,35 milyondan fazla. Brezilya ve Arjantin'i de içeren bu pazarın marka için son derece önemli olduğunun bir işareti.
Afrika ve Orta Doğu'da ise marka, özellikle Türkiye pazarında büyümeye devam ediyor. TipoEgea adı altında üretildiği ve pazarlandığı yerde, y başarılı bir kariyere sahip. Bir fikir vermesi açısından, sadece Ocak 2024'te 11.328 adet olmak üzere, Türkiye'de her ay 10.000 ila 14.000 arasında Egea tescil edilmektedir. Fiat, 2023 yılında Cezayir'de 500, 500X ve Tipo da dahil olmak üzere 6 modelini tanıttı ve burada pazar payı kazanmayı hedefliyor.
Fiat CEO'su Olivier François şunları söyledi: "Bu nedenle 2024 için hazırız. Yakında FIAT için, yaratıcılık, İtalyanlık ve küresellikle eşanlamlı olan ikonik markamızın başka bir yönünü hayata geçirecek ikinci bir aşama başlayacak."
Bu mesajın arkasında Olivier François açıkça şu konudan bahsediyor Bu yıl Temmuz ayında tanıtılacak olan yeni Fiat Panda. Sonuç olarak, elektrikli 500 de birkaç ay önce Güney Amerika ve Kuzey Amerika'ya geldi... bu modelin nasıl karşılanacağını göreceğiz.
Güney Amerika'da rakamlar her şeyi anlatıyor ve satışlardaki tutarlılığı doğruluyor. Jeep, Fiat 500 ve Egea ile birlikte grubu dünya çapında kurtaran şey de bu. Avrupa'da, elektrik gücü beni hala cezbetmese de iyi bir model olan 500e beni şaşırtmadı...
Peugeot'nun Stellantis ile imzaladığı zamanki ilgisi buydu, özellikle de PSA'nın bugünkü rakamlarına baktığınızda. 2023'te düşmesi bekleniyor.... Her halükarda 2022 rakamları bunu doğruluyor.......
Peugeot söz konusu olduğunda, bugünkü rakamları önceki yıllarla karşılaştıramayız. Peugeot daha az ama daha pahalı satıyor. Markanın üst sınıfa geçmesi ve elektrifikasyonun yaygınlaşması kaçınılmaz olarak fiyatları yükseltti. Dün bir Peugeot alabilen müşteri bugün bunu yapamıyor. Yani Audi'den bahsetmiyoruz, abartmayalım. Ancak Peugeot'nun konumu gerçekten değişti. Bunun kanıtı, birleşmeden önce Peugeot'nun daha az satarak kârını artırmayı başarmış olması. Renault da aynı stratejiyi benimsemeye çalışıyor.
Fiat hacim yaratıyor. Ve hacim, eğer ucuza satılıyorsa, mutlaka daha kârlı değildir. Örneğin, İran bir zamanlar Peugeot'nun Fransa'dan sonra en büyük ikinci pazarıydı ve hacim açısından Çin'in önündeydi. Yine de orada satılan düşük maliyetli 206 ve 405'lerle en kârlı pazar olmaktan çok uzaktı. Aynı durum bugün Mercosur'da Fiat için de geçerli. 500e'ye gelince, FIAT'ın Güney Amerika'daki güçlü varlığı lansmanını kolaylaştıracak ve segmentinde premium olarak konumlandırılan bir modelle marka için iyi marjlar yaratacaktır. Gelecek için bir sıçrama tahtası olacaktır.
Öte yandan, Citroën sıkıntıda olan eski bir PSA markasıdır. Ne hale geldiğini gördüğümde, onu da bitirebilirim. Özellikle de grubun onu bir "erişim" markası yapma politikası onu FIAT ile rekabete soktuğu için. Ne anlamı var anlamıyorum.
İran, 🇮🇷 ve hatta Orta Doğu ile olan bağlarını çoktan yitirdi ve kuzeyde Güney Amerika'da hiçbir zaman ilerleme kaydedemedikten sonra şimdi pazar olarak sadece Avrupa'ya sahip. Çin'de de işe yaramadı, imaj ve uygulanabilir ürün eksikliği ve DS'nin tamamen başarısız olması ve Donfgeng tarafından devralınan ve Fransız devleti tarafından silinen fabrikaların kapatılması. PSA delikten çıksa bile, bağımlı oldukları tek pazar çok zayıftı ve güvenilmez ve zayıf motorları, ne olursa olsun ya kar edecekleri ya da Çin'e gidecekleri anlamına geliyordu.
Fiat/Abarth/Lancia termal modelleri uzun süredir fazlasıyla karlı ve Citroën (yanlış bir şekilde ihmal edilmiş), DS, Opel ve Peugeot'dan (premium bir isme sahip genelci bir marka) daha fazla araba satıyor. Avrupa, Orta Doğu ve Güney Amerika, Fiat için model başına PSA'dan kesinlikle daha fazla kar getiriyor, Orta Doğu ve ABD için 🇺🇸, 124'ü tutmak için kıçlarını yırtmaları gerekirdi. FCA grubu, Maserati (ön tarafta bir Quatteoporte eksik, hibrit yok, bu sefer orada hiçbir ilgisi olmayan bir 4 silindirli ve Stellantis'in yaratılmasından sonra dondurulmuş veya ortadan kaldırılmış yenilemeler) veya Alfa Romeo dışında, Giulia için çok fazla motor getirerek finansal olarak zor yenileme (zaman verildiğinde 300cv ila 400cv'lik 2 L4 benzinli yeterli V6 olurdu, Aynı şey Stelvio için de geçerli, ancak hibrit bir versiyonla ve onun altında bir station wagon ve bir GTV coupé yapmayı reddetti. Markaların geri kalanına gelince, hibrit veya elektrikli bir ürün yelpazesi olmasa bile, ürün yelpazelerinde yapılan sürekli iyileştirmeler ve dünya çapındaki satış rakamları sayesinde kârlı oldular. Şimdi hepsi için bir sonraki adımın ne olacağını göreceğiz!
Fiat artık gerçekten ekonomik bir marka değil. Peugeot'ya gelince, üst pazara geçiş oldukça yanıltıcı.
Daha fazla katılamazdım.
Peugeot'nun üst pazara geçişi tamamen hayali ve hatchback'leri, SUV coupe'leri ve diğer ürünleri için oldukça büyük bir fiyasko!
Fiat Tipo Cross'un artık Fransa'da satılmamasına çok üzüldüm çünkü 2 yıldır bu arabanın gururlu sahibi olarak, konforu ve kapsamlı donanımının yanı sıra 1.0 FireFly motorunun bir mucize olduğunu söyleyebilirim!
Evet, Tipo'nun tamamlanması için ürün gamında sadece 1.4 Turbo'ya ihtiyaç vardı.
Fiat'ın uyanma zamanı gelmişti, çünkü Carlos Tavares'in söylediğine göre Fiat beşinci tekerlek.
Carlos söyledikleri konusunda daha dikkatli olmalı. Patronu ona bir tokat atacaktır, çünkü Stellantis'in gerçek patronu, çoğunluk hissedarı John Elkan Agnelli'dir ve bunun kanıtı da yönetim kurulu başkanı olmasıdır, yani Carlos'tan artık hoşlanmadığı anda, onu kapı dışarı edecektir.
Sonunda Renault'ya gidecek ve De Meo onun yerini alacak.
Ancak arabanın 5. tekerleği 🛞 her şeyin dönmesini sağlayan tekerlektir, ama bununla övünmez!
Renault'da onu görevden alan Carlos G'ydi.
Belki de ona çok benzediği içindir.