Alexandre
Si hay una marca en Stellantis que sigue registrando un fuerte crecimiento cada año, esa es Fiat. Después de número 1 del grupo en 2022, Seguirá haciéndolo en 2023, con un aumento de 12 %.
Fiat anuncia unas cifras impresionantes: habrá vendido 1,2 millones de vehículos en 2022, la marca italiana ha anunciado 1,35 millones de unidades para 2023. Este fuerte crecimiento se debe principalmente a tres mercados: Europa, Sudamérica y la región de África y Oriente Medio.
El comunicado de prensa contiene muchas cifras, pero desgraciadamente las mezcla sin dar suficientes detalles, ¡lo cual es una pena! Por ejemplo, nos enteramos de que hubo 230.000 Fiat 500 y Pandas matriculados en Europaexcluyendo la versión eléctrica, sin dar detalles para los dos modelos. También afirma que el Fiat 500 eléctrico es el coche urbano eléctrico más vendido en Italia, sin dar ninguna cifra... excepto que sabemos que son 4.749 unidades... El comunicado de prensa también confirma algunas cifras para Francia, con 60.000 unidades para todos los modelos combinados, incluidos 24.000 Fiat 500 eléctricos.
Con respecto a Sudamérica: 542.000 unidades de un total de 1,35 millones en todo el mundo. Una señal de que este mercado, que incluye Brasil y Argentina, es extremadamente importante para la marca.
Y en África y Oriente Medio, la marca sigue expandiéndose, sobre todo en el mercado turco, donde el Tipodonde se produce y comercializa con el nombre de Egea, y ha tenido una exitosa carrera. Para que te hagas una idea, cada mes se matriculan entre 10.000 y 14.000 Egea en Turquía, de los cuales 11.328 solo en enero de 2024. En 2023, Fiat también introdujo 6 modelos en Argelia, entre ellos el 500, el 500X y el Tipo, y pretende ganar cuota de mercado allí.
Olivier François, Consejero Delegado de Fiat, ha declarado: "Por tanto, estamos preparados para 2024. Pronto comenzará una segunda etapa para FIAT, que dará vida a otra faceta de nuestra icónica marca, sinónimo de ingenio, italianidad y globalidad."
Tras este mensaje, Olivier François se refiere evidentemente a el nuevo Fiat Panda, que se presentará en julio de este año. En conclusión, el 500 eléctrico también llegó a Sudamérica y Norteamérica hace unos meses... habrá que esperar a ver cómo es recibido este modelo.
Las cifras hablan por sí solas en Sudamérica, y confirman una constancia en las ventas. Esto es lo que está salvando al grupo, junto con Jeep, Fiat 500 y Egea, en todo el mundo. En Europa, no me sorprende el 500e, que es un buen modelo, aunque todavía no me atraiga la energía eléctrica...
Ese era el interés de Peugeot cuando fichó por Stellantis, sobre todo si se observan las cifras actuales de PSA. Se espera que caigan en 2023.... En cualquier caso, las cifras de 2022 lo confirman.......
Por lo que respecta a Peugeot, no podemos comparar las cifras actuales con las de años anteriores. Peugeot vende menos, pero más caro. La evolución de la marca hacia la gama alta y la proliferación de la electrificación han hecho subir inevitablemente los precios. El cliente que ayer podía permitirse un Peugeot no necesariamente puede hacerlo hoy. No estamos hablando de Audi, no exageremos. Pero la situación de Peugeot ha cambiado de verdad. La prueba es que, antes de la fusión, Peugeot conseguía aumentar sus beneficios vendiendo menos. Renault intenta adoptar la misma estrategia.
Fiat hace volumen. Y el volumen, si se vende barato, no es necesariamente más rentable. Por ejemplo, Irán fue en su día el segundo mercado de Peugeot después de Francia y por delante de China en términos de volumen. Y, sin embargo, distaba mucho de ser el más rentable, con 206 y 405 de bajo coste vendidos allí. Lo mismo ocurre hoy con Fiat en Mercosur. En cuanto al 500e, la fuerte presencia de FIAT en Sudamérica facilitará su lanzamiento y generará buenos márgenes para la marca, con un modelo posicionado como premium en su segmento. Será un trampolín para el futuro.
Por otro lado, Citroën es una marca ex-PSA en apuros. Al ver en lo que se ha convertido, bien podría acabar con ella. Sobre todo porque la política del grupo de convertirla en una marca de "acceso" la pone en competencia con FIAT. No le veo sentido...
Hace tiempo que Irán perdió sus vínculos con 🇮🇷 e incluso con Oriente Medio, y ahora sólo tiene Europa como mercado después de no haber hecho nunca ninguna incursión en Sudamérica, al norte. En China no ha funcionado, con una flagrante falta de imagen y de productos viables, y el fracaso total de DS y el cierre de las fábricas absorbidas por Donfgeng y liquidadas por el Estado francés. Aunque PSA hubiera salido del agujero, el único mercado del que dependen es demasiado débil, y sus motores poco fiables y débiles hacían que pasara lo que pasara, o sacaban beneficios o acababan siendo chinos.
Los modelos térmicos de Fiat/Abarth/Lancia son más que rentables desde hace mucho tiempo y venden más coches que Citroën (injustamente olvidada), DS, Opel y Peugeot (una marca generalista con nombre premium). Europa, Oriente Medio y Sudamérica sin duda aportan más beneficios por modelo a Fiat que a PSA, aunque para Oriente Medio y EEUU 🇺🇸, deberían haberse dejado la piel para mantener el 124. El grupo FCA, aparte de Maserati (con un Quatteoporte desaprovechado en el frontal, ningún híbrido, un 4 cilindros que no tiene nada que hacer allí durante este y renovaciones congeladas o eliminadas tras la creación de Stellantis) o Alfa Romeo la renovación financieramente difícil para el Giulia al traer demasiados motores (dada la época 2 L4 gasolina de 300cv a 400cv hubieran sido suficientes V6, Lo mismo con el Stelvio, pero con una versión híbrida, y la negativa a hacer también un station wagon y un coupé GTV por debajo. En cuanto al resto de marcas, fueron rentables gracias a las constantes mejoras introducidas en su gama y a sus cifras de ventas mundiales, incluso sin gama híbrida o eléctrica. Ahora veremos qué pasa con todas ellas.
Fiat ya no es realmente una marca económica. En cuanto a Peugeot, el ascenso es muy ilusorio.
No podría estar más de acuerdo.
El ascenso de gama de Peugeot es totalmente ilusorio y un fiasco bastante grande para sus utilitarios, SUV coupés y otros productos.
Lamento mucho que el Fiat Tipo Cross ya no se venda en Francia porque, habiendo sido el orgulloso propietario de este coche durante 2 años, puedo decirles que, además de su comodidad y su completo equipamiento, ¡el motor 1.0 FireFly es una maravilla!
Sí, el Tipo sólo necesitaba un 1.4 Turbo en su gama para estar completo.
Ya era hora de que Fiat despertara, porque, según Carlos Tavares, Fiat es la quinta rueda.
Carlos debería tener más cuidado con lo que dice. Su jefe le va a dar un tirón de orejas, porque el verdadero jefe de Stellantis, el accionista mayoritario, es John Elkan Agnelli, y la prueba es que es el presidente del consejo de administración, así que en cuanto Carlos le caiga mal, se irá.
Acabará yéndose a Renault y De Meo ocupará su lugar.
Salvo que la 5ª rueda 🛞 del carruaje es la que mantiene todo en marcha, ¡pero no presume de ello!
en Renault fue un tal Carlos G quien le despidió
Probablemente porque se parecía demasiado a ella, tal vez.