Em StellantisTodas as marcas contam. Mas uma destaca-se pelo seu peso em termos de volume: Fiat. Com 1,2 milhões de unidades vendidas em 2024, 1,35 milhões em 2023 e 1,2 milhões em 2022, a marca italiana continua a ser a número um do Grupo em termos de volume. Uma base sólida? Bem, nem por isso.
Por detrás destes números impressionantes, existe uma fragilidade estrutural: mais de 60 % das vendas da Fiat provêm da América Latina. Por outras palavras, sem o Brasil e a Argentina, a Fiat perderia simplesmente o seu estatuto de pilar do grupo.
América Latina, um pilar para a Fiat
A Fiat pode agradecer à América do Sul. Em 2025, a dinâmica continua a ser muito positiva:
- Brasil: +21 % em relação a 2023, +9 % em relação a 2024
- Argentina: +85 % em relação ao ano anterior
Os números do registo de janeiro a maio de 2025 falam por si:
- Brasil: 199.597 unidades
- Argentina: 35.131 unidades
Com uma gama local forte e variada (Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback, Titano, Toro, Strada...), a Fiat oferece uma gama coerente e acessível. Existe ainda o 500e e modelos desportivos Abarth, como o Pulse e o Fastback. Em suma, um ecossistema completo.
A Europa em queda livre
Em contrapartida, a situação na Europa é alarmante, mesmo no país natal da Fiat:
- Itália: -9 %
- Alemanha: -50 %
- França: -54 %
- Espanha: -43 %
- Reino Unido: -29 %
Estes números reflectem o fracasso de uma estratégia recente que se centrou demasiado nos veículos eléctricos. A Fiat apostou forte no 500e, cujas vendas caíram em 2024. O lançamento do Fiat 600, inicialmente 100 % elétrico, só se tornou atrativo com a chegada da versão híbrida.. Quanto ao Grande Panda, a sua comercialização é dificultada por uma produção insuficiente para satisfazer a procura.
Um exemplo concreto? Dados de registo da Alemanha em maio de 2025:
- Fiat Grande Panda : 40 unidades
- Fiat 600 : 627 unidades
- Fiat 500e 581 unidades
Outro exemplo? Em Itália, dos 71 449 registos, 54 826 são antigos modelos Fiat Panda...
Isto está muito longe de ser sequer o domínio simbólico do velho continente.
Sem a América Latina, a Fiat entra em colapso
De acordo com os nossos dados, nos primeiros cinco meses de 2025, a Fiat registou uma diminuição de apenas -3 % a nível mundial. Um resultado aparentemente estável. Mas se retirarmos as vendas no Brasil e na Argentina, a realidade é bem diferente: -66 %. Um colapso total.
Eis uma panorâmica dos principais mercados (janeiro a maio de 2025):
| País | Registos | Alteração vs N-1 |
|---|---|---|
| Brasil | 199 597 | +9 % |
| Itália | 71 443 | -9 % |
| Argentina | 35 131 | +85 % |
| Turquia | 27 075 | -36 % |
| Alemanha | 6 832 | -50 % |
| França | 7 919 | -54 % |
| Espanha | 5 027 | -43 % |
| REINO UNIDO | 5 379 | -29 % |
| Japão | 1 431 | -15 % |
| EUA | 829 | +133 % |
Fiat, a prioridade número 1 do novo diretor-geral
É evidente que o novo diretor-geral da Stellantis terá um dossier prioritário na sua secretária: relançar a Fiat na Europa. A Fiat não é apenas uma marca histórica e o seu colapso seria um rude golpe para o equilíbrio global do Grupo.
Mas ainda há uma réstia de esperança. Em 2026, a Fiat poderia recuperar com o 500 híbrido e a produção do Grande Panda poderia finalmente corresponder às expectativas. Em suma: a Fiat não está em crise, está numa encruzilhada decisiva. E para Stellantis, o momento de agir é agora.
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É fácil, simplesmente com o facto de o CEO decidir montar o 1.3 firefly e o 1.0 firefly que tanto triunfam na América Latina como na Europa, o que garante que as vendas aumentarão significativamente, uma vez que, ao converter a fábrica de termoli numa pisapapeles, poderia ser a produtora de motores fiáveis de stellantis
Entre um 500 que foi proibido de ser uma versão a combustão/híbrida (que profunda estupidez) e o resto da gama europeia que se tornou uma repetição da gama de entrada da Peugeot...
É claro que a Fiat está a afundar-se. Como poderia ser de outra forma?
E Elkann, que demorou quase 4 anos a despedir o rico Nulos...
Ao eliminar metade da gama, um fabricante perde clientes. É tão simples quanto isto e, quando se trata de recuperação, só podemos falar de recuperação se a gama for novamente alargada. Os responsáveis da Fiat ainda não compreenderam o valor da continuidade da gama.
Parece que o compreenderam, aplicando-o à América do Sul.
A UE é um beco sem saída que constitui mais um constrangimento para os fabricantes do que qualquer outra coisa, e é por isso que, mesmo que a Genesis entre na UE, não tem ilusões e é sobretudo por uma questão de imagem.
Na minha opinião, o grupo FIAT precisa de voltar a ser 100% italiano. Retomar a mão de conceituados designers e construtores automóveis italianos deste país em plena expansão industrial a vários níveis e aproveitar as suas relações comerciais internacionais em expansão.
Merci Obrigado merci a vous et à Tous
Graças à FCA e à sua gestão calamitosa. A indústria automóvel tem um tempo de resposta de 4 a 5 anos. Stellantis, já passaram 4 anos... Em suma, obrigado, os italianos continuam a ser tão maus em Itália (os sul-americanos são obviamente mais talentosos). Como poderia ser de outra forma, depois de ter eliminado o Punto, o antigo número um da Europa! e de ter dito a quase todos os seus clientes para se irem embora! Felizmente, os clientes italianos, muito chauvinistas, continuaram a comprar maciçamente o Panda e o Ypsilon... mas como resultado, zero investimento para renovar estes carros antigos! Uma gestão de gama.
O Panda é um dos automóveis mais fiáveis de toda a produção europeia e, no que diz respeito aos "sul-americanos que são obviamente mais dotados" do que os italianos, foi Antonio Filosa, o napolitano formado no Politécnico de Milão que, com as suas equipas, liderou o sucesso da gama na América do Sul. Em termos de vendas, há de facto problemas, mas os engenheiros são melhores do que os da PSA.
Quando se olha para as vendas do Fiat/Abarth 500 térmico e para as vendas do Stellantis, vê-se que os franceses não servem para nada e são totalmente inúteis a fazer carros vendáveis, mas são os reis dos fiascos.
O lema do PSA e do Stellantis é:
Como destruir todos os produtos de sucesso para os transformar em grandes fracassos!!!!
Como é que se pode passar dos motores mais fiáveis do mundo, provenientes de Itália, para os motores mais podres, provenientes de... França?
Quando se vê que até o antigo Ypsilon vendia mais em Itália do que a DS ou a Citroën em todo o mundo, compreende-se porque é que os chineses deviam ensinar a PSA a fazer carros fiáveis. Até os russos estão a fazer melhor do que a PSA!
O pequeno Panda é ultra-fiável... fiável é uma palavra totalmente desconhecida para a PSA, que distribui carros de baixa qualidade aos seus clientes e os leva por menos de nada quando chegam com motores avariados, dizendo-lhes que o problema não é deles!
Ich verstehe die italienische Autobranche schon lange nicht mehr:
A Fiat tinha mais de 60% de quota de mercado em Itália, em 1970!
A Fiat tem uma vasta gama de produtos, desde os grandes aos pequenos
Não há continuidade no catálogo de modelos, sempre há novos modelos com novos nomes
Problemas graves de qualidade, por exemplo, Rost
O Stellantis pretende que o Sargnagel seja usado quando os Volumenmodelle não vierem
Tenho um Fiat Panda e um Jeep Renegade. Ambos a gasóleo! Estou muito satisfeito com os dois. Se eu fosse comprar um novo, teria de escolher entre as diferentes marcas, uma vez que só têm mais eléctricos ou híbridos. Para mim, isso não é uma questão.
Schade Fiat, selber schuld!
A direção da Fiat para a Europa está em Versalhes. Punto, Tipo eingestellt ohne Nachfolger, Kunden sind weg. Bei Alfa und Lancia ähnlich. Kein 159 Kombi, Mito, 166. Lancia Delta, Thema alle ohne nachfolger Modelle. Obwohl das Baukastensystem von Stellantis relativ einfach neue Modellreihen ermöglicht.