Alexandre
2024 está a revelar-se mais difícil do que o previsto para Alfa Romeocom a produção diminuiu para metade em relação ao ano anterior. Na sequência da publicação do Produção Fiat e MaseratiChegou o momento de analisar a marca Biscione. Dados recentes confirmam que A produção dos modelos icónicos da Alfa Romeo, o Giulia, o Stelvio e o Tonale, diminuiu significativamente em 2024.
Quedas significativas, a começar por Cassino
A fábrica de Cassino, que produz principalmente o Giulia e o Stelvio (e também o Maserati Grecale, que foi retirado dos nossos números), viu uma queda de 38 % na produção da Alfa Romeo, de 31 558 unidades em 2023 para apenas 19 600 unidades em 2024. O Stelvio continua a dominar a produção em Cassino com 72 % de volumes, enquanto o Giulia continua a ser responsável por 28 % de produção. Este declínio não é surpreendente para os veículos lançados em 2015 e 2016, cujas novas versões estão previstas para 2025 e 2026.
O Tonale, um novo modelo já em declínio
Pomigliano, a fábrica onde o Tonale SUV é fabricado desde 2022, tem alguns números alarmantes. Em 2024, a produção deste modelo passará de 55 %De 82.300 unidades em 2023 para apenas 36.980 este ano. Esta queda é tanto mais notória quanto o Tonale é uma parte importante da estratégia da Alfa Romeo para relançar o segmento C-SUV, e estes resultados são uma bofetada nas ambições de crescimento da marca.
2024 poderia ter sido um ano muito pior sem o Júnior
Estes números confirmam a nossa previsões para o terceiro trimestre de 2024depois novembro de 2024Isto apesar da introdução do novo SUV Alfa Romeo Junior. Este modelo, lançado em meados de 2024 e produzido em Tychy, na Polónia, salvará o ano de 2024 de uma queda ainda mais dramática. Sem Junior, a Alfa Romeo teria registado uma queda ainda maior da produção, atingindo -50 %. Embora os números de produção do B-SUV ainda não sejam conhecidos, Junior está lá para aliviar a fatura onde já representa 50 % das vendas em França e ItáliaMas os sinais continuam a ser preocupantes. Se o Junior não atingir um recorde de vendas em 2025, será um ano difícil para a Alfa Romeo.
| Fábrica | 2023 | 2024 | Evolução |
|---|---|---|---|
| Cassino (Giulia/Stelvio) | 31558 | 19600 | -38 % |
| Pomigliano (Tonale) | 82300 | 36980 | -55 % |
| Total | 113858 | 56580 | -50 % |
Objectivos de vendas: missão impossível?
Com os resultados da produção em queda livre, é muito provável queA Alfa Romeo não atingirá o objetivo de vendas de 80 000 a 90 000 veículos até 2024. De acordo com as nossas estimativas, a marca poderá mesmo registar uma quebra em relação às 70 000 unidades vendidas em 2023com base em dados dos cinco principais países europeus. Enquanto espera pela apresentação de um novo Stelvio em 2025, a Alfa Romeo deve concentrar os seus esforços no Tonale e no Junior, dois SUV com potencial para gerar volume.
Olá a todos os fãs do Alfa.
É também uma mensagem para o futuro.
Estou a começar o meu segundo Giulietta. Muito bom e prático.
Hätte mir gerne eine Giulia zugelegt, aber nur mit manueller Schaltung.
Gibt es leider nicht.
Sogar der tonale würde mir gefallen.
Mas apenas como um utilizador normal e com uma carga manual.
Gibt es auch nicht.
No entanto, a Alfa está a desenvolver uma nova estratégia para a sua marca.
Saudações cordiais
Gregor Hildebrand
O Tonale e o Junior não têm motores que possam suscitar entusiasmo. Diríamos que se destinam a uma nova clientela, mas aqueles que têm automóveis Alfa não ficarão convencidos (exceto com o Junior Veloce, que parece muito bom em termos de tato, mas com os habituais travões de passagem a elétrico).
O Stelvio e o Giulia são antigos, mas oferecem uma experiência de condução superior à da concorrência. Resta saber que motores oferecerão os futuros Giulia e Stelvio?
Obrigado Carlos Tavares, escolhas muito discutíveis e eu quero manter-me educado. SUVs impostos, não estou realmente convencido de que isto represente o desejo de um verdadeiro Alfista. Depois, recebe-se de volta o que uma pessoa tecnicamente incompetente semeou. Coragem, amigos italianos, é preciso voltar ao caminho certo e vocês são capazes de o fazer.
Será que vão aprender alguma lição ou apenas dizer que as coisas estão a piorar para todos?
Com motores ligeiramente maiores, tenho a certeza de que o Tonale venderia melhor e, claro, teria um pouco mais de publicidade.
Olá e felicidades.
Os verdadeiros aficionados como eu esperam mais do que camiões quando se trata de comprar um veículo novo.
Bernard (proprietário de um giulietta)
Quanto à Maserati: aumento de preço tavirense.
A isto junta-se a falta de oferta, sem nada nos segmentos mais populares na Europa (o Junior não conta).
Muito apaixonado pela marca, nomeadamente pelo Giulia Veloce. Mas as peças pós-venda são tão caras, que não estamos a conseguir chegar perto desta marca. O concessionário aqui continua a manter a mesma posição em peças muito caras. Tantas pessoas estão a fugir por este motivo e em segundo lugar a escassez de encontrar peças quando necessário para mudar durante o mau funcionamento do veículo. LAMENTAVELMENTE 😥.
Olhemos para a verdade - o Alfa Romeo Tonale é feio. Apenas as pessoas que querem apoiar a marca a qualquer custo compraram esse carro no primeiro ano. O seu número está a diminuir. Será que os gestores da Alfa esperavam outra coisa? A sério?
Das ist aber nur die Ansicht der deutschen Medien,welche Automarke hat nicht sagenhafte Einbrüche der Stückzahlen, etwa Mercedes,Audi,Volkswagen oder BMW,Alfa hat es schon einmal bewiesen dass sie auch mit viel weniger Stückzahlen überlebt haben. Audi verprasst sein Geld mit massiver Werbung, BMW wird auch fusionieren müssen sonst sind sie wieder mal am Ende wie in den Fünfzigerjahren ,damals wurden sie vom Österreiçher Ing.Wolfgang Denzel gerettet , dieser lies aus eigener Tasche diesen BMW Dixi herstellen und dieser wurde auch in Massen verkauft im Gegensatz zu den Überdimesionirrten Schlachtschiffen welche nur für die Polizei geeignet waren , so war es damals
O futuro tanto da Alfa como da Maserati parece sombrio. Apesar dos novos produtos de tipo SUV (é a única coisa que vende atualmente) com um aspeto bastante agradável, mas com preços demasiado elevados. Concordo que a Maserati continua a ser uma marca excecional e que os seus preços são talvez mais merecedores (à exceção do mc20, que é escandalosamente caro em comparação com os seus supostos rivais), mas já não compreendo a Alfa... E, ao mesmo tempo, já não compreendemos nada do mercado automóvel: coisas quadradas com rodas grandes e, acima de tudo, ecrãs. A Alfa sempre foi uma marca que privilegiou o prazer de condução com um toque desportivo e uma atmosfera única, apesar de alguns defeitos (conduzo um Alfa GT todos os dias). Mas hoje em dia, se é só para conduzir um peugeot reencarnado, não vejo o interesse, especialmente se se tornou a marca premium da peugeot, que já se declarou premium (basta olhar para os preços). Só falta o giulia, mas está a começar a parecer um pouco datado, apesar de ter um aspeto muito bom (afinal, quando vemos os últimos carros da bmw, não queremos mesmo olhar para eles). Talvez seja necessário voltar a ter carros com uma verdadeira identidade, com preços mais contidos e modelos de entrada um pouco picantes, e penso que os aficionados terão um grande prazer. Feliz Ano Novo para todos.
O novo Junior é um ótimo carro. Ainda bem que, quando um carro é novo, o retalhista consegue um preço melhor. Na Áustria, isso sempre foi possível quando se comprava um carro. O "Fixpreisvorgaben" não é tão bom. Na altura da compra do carro novo, estava à procura de uma fonte de alimentação de 10 a 15%. Schade, der Alfa Romeo Junior wäre mein nächstes Auto geworden, aber bei einem Kaufpreis von 32000€ ohne Preisnachlass, werde ich mich schweren Herzens für ein Konkurrenzprodukt entscheiden, wo noch satte Preisnachlässe das Käuferherz erfreuen.
Alfisto há mais de vinte anos, 156, GT, 147, Mito, 159, Giulia Lusso, Stelvio ES, Giulia Estrema e Tonale PHEV Q4.
Quando vejo como os clientes são tratados, não me surpreende. Além disso, não há um showroom e eles querem ir ao premium?
A minha esperança de vida não é de 200 anos.
Aos 60 anos (dentro de alguns meses), vou deixar a Alfa com pesar.
A minha mulher foi para a Mini desde o seu Mito (em 2010, também muito desiludida com o serviço pós-venda). Estou a pensar fazer o mesmo com a BMW, pelo menos o cliente é respeitado e não apenas um livro de cheques.
Muitas marcas não compreenderam que o prémio não se limita ao produto: trata-se de ouvir o cliente, de o saber satisfazer nos momentos difíceis e de o fidelizar. Premium significa também investir fortemente em equipamento, motivar e desenvolver as competências da rede de vendas e prestar um serviço pós-venda irrepreensível.
Nos EUA, estão finalmente a vender o Tonale como modelo de entrada de gama com um motor 2.0 GME de 268 cv a 35.000 euros. Isso já resolveu uma grande parte do problema, e agora é altura de aproveitar qualquer restyling para oferecer novas opções de interior, bancos, portas e consola central. O chassis não é mau para um SUV familiar, mas a posição de condução é mais problemática para um Alfa, pelo que não sei se pode ser melhorada. A versão Q4 também é demasiado cara, com 53.000 euros, e é a única que cumpre as normas CAFE a longo prazo. Na minha opinião, poderia ser acompanhada por uma unidade de tração totalmente híbrida pura com uma bateria de alguns kWh, para que possa ser quase sempre conduzida eletricamente e ter a capacidade de resposta necessária para uma condução dinâmica. Em termos gerais, a marca deve propor modelos que respondam às exigências dos seus clientes-alvo, reduzindo o peso, com um design que agrade a todos (clássico e não excêntrico) e também melhorando o serviço. O roteiro é simples, mas será que os recursos serão afectados?
Salutare, normal că e in scădere , datorită lipsei de profesioniști,pe care îi au , sunt foarte dezamăgit că nici în ziua de azi nu am rezolvat problema la un Stelvio Q4 /2019 motorina,am tot fost la reprezentanta dar nimic plătești pentru servicii degeaba.profesonalismo 0. Meiser Evere Bruxelas
O que está a faltar é uma verdadeira gama. Um substituto para o Giulietta, ou um pequeno automóvel compacto do tipo MiTo. Para não falar de um coupé ou de um cabriolet, que são produtos de nicho mas que mantêm a tradição da Alfa.
Vou ficar com o meu Giulia durante algum tempo, porque embora o seu substituto possa ser tentador, provavelmente será necessário vender um rim para o comprar (o calcanhar de Aquiles da gama atual). Vai juntar-se à minha muito pequena coleção, que já inclui um GTV6, um 147 GTA, um Sprint e um Spider.
Tenho um Stelvio, o meu primeiro Alfa, vindo da Mercedes. É uma experiência de condução soberba, mas, apesar disso, a Alfa está a dirigir-se para o mercado falhado dos veículos eléctricos. O meu conselho: mantenham um Sport UV de tamanho médio, um repmobile decente e produzam um spider GT capaz de lidar com as passagens Stelvio/Splugen com estilo