CEO da Alfa Romeo confirma objetivo para 2024

Numa entrevista em vídeo concedida a La Gazzetta dello Sport por ocasião da participação da marca automóvel na Biscione 1000 Miglia 2024, Jean-Philippe Imparato.., Diretor Executivo daAlfa Romeoanunciou as ambições da marca para o ano em curso. Segundo ele, a Alfa Romeo planeia vender entre 80.000 e 90.000 veículos em todo o mundo até 2024. No entanto, Imparato sublinhou que os números das vendas não são a principal prioridade. A tónica é colocada no trabalho rigoroso de relançamento da marca a nível internacional e na preservação do seu valor intrínseco.

Imparato reiterou que o principal objetivo é reforçar o prestígio da Alfa Romeo em vez de se concentrar apenas no volume de vendas. Esta estratégia tem por objetivo assegurar a viabilidade e a rentabilidade da marca a longo prazo. Em 2023, a Alfa Romeo terá atingido as 70 000 unidades vendas, o seu melhor resultado desde 2020. Para 2024, o objetivo é ultrapassar 2019, ano em que foram vendidas pouco mais de 77 000 unidades, embora este número esteja ainda muito longe das 131 000 unidades alcançadas em 2018.

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Na mesma entrevista, Imparato sublinhou a importância estratégica do lançamento doAlfa Romeo Júniorum modelo que voltará a colocar a marca premium Stellantis no mapa no segmento B do mercado. Este lançamento é essencial para reconquistar antigos clientes, em particular aqueles que possuíam um MiTo ou Giulietta, e para atrair novos clientes. O CEO também confirmou que a Alfa Romeo lançará um novo modelo todos os anos, com o novo Stelvio previsto para 2025 e o novo Giulia para 2026. Estas iniciativas deverão permitir que a marca continue a gerar lucrosTrata-se de uma condição sine qua non para futuros desenvolvimentos.

No que diz respeito à produção, Imparato reiterou que a Itália continua a ser o centro das operações da Alfa Romeo. Os novos Giulia e Stelvio serão produzidos em Cassino, enquanto o Tonale SUV é fabricado em Pomigliano. Imparato também confirmou que a marca continuará a investir em Itália.

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Apesar de estagnação das vendas em Itáliao seu principal mercado, A Alfa Romeo avança em países como França, Alemanha e Espanha. O lançamento do novo SUV Júnior, cujas matrículas deverão começar antes do quarto trimestre de 2024, poderá ser um importante motor de crescimento. O objetivo da Imparato de 80.000 a 90.000 unidades até 2024 parece prudente e realista.

19 Comentários

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  1. Alguém que lhe explique que o serviço pós-venda é patético e que não basta vender os seus serviços a preços exorbitantes para ser premium?
    A energia térmica continua a ser uma opção essencial para um automóvel desportivo ágil.

    • Concordo plenamente. O serviço pós-venda é um desastre, mesmo aqui na Alemanha, onde quase me dizem que seria melhor comprar outra coisa, porque os motores italianos comem óleo, vejamos! Depois, pedem-me para pagar até 3.000 euros para mudar o catalisador de um GT, ou 500 euros por um tubo de ar condicionado que não presta, e não estou a falar dos tempos de espera (até dois meses) para uma simples revisão. Com a chegada de novos modelos que não passam de Peugeot disfarçados, decidi pôr fim a 30 anos de fidelidade às marcas Fiat e Alfa. Agora, para mim, é a KIA.

  2. Ele ainda cá está?

    "Imparato sublinhou que os números das vendas não são a principal prioridade. A ênfase é colocada no trabalho rigoroso [...] Imparato reiterou que o principal objetivo é relançar o prestígio da Alfa Romeo..."

    Vimo-lo com o seu bebé, o Milano Junior...

    "Imparato sublinhou a importância estratégica do lançamento do Alfa Romeo Junior... [...] Este lançamento é essencial para reconquistar antigos clientes, nomeadamente aqueles que possuíam um MiTo ou um Giulietta...".

    Conduzo um Giulietta e nunca me imaginaria a comprar esta coisa.

    O Elkann não consegue dissolver o Stellantis? 😁

  3. Sim! Não é assim tão bom! 🙄
    Trazer os antigos proprietários do Mito e do Giulietta de volta ao grupo com o Junior! O Sr. Imparato está muito otimista!
    Quanto aos números de vendas, tendo em conta o estado das redes da Stellantis e os problemas repetidos (o Boeing em molho francês), o futuro da Alfa continua a ser muito incerto. Para não falar da Lancia...
    Não é com a colagem de produtos PSA com autocolantes da Panini ou ímanes para colar no frigorífico e recordar as grandes histórias do passado das marcas que estas recuperarão o seu brilho!...

  4. A Alfa Romeo pode ganhar clientes, mas também perderá aqueles que não querem comprar um Alfa Romeo derivado de um Peugeot.
    Não me imagino a comprar um Alfa Romeo com um motor PureTech nem por um segundo. Os meus Alfa Romeos actuais serão os últimos do seu género. Depois, vou dar uma olhadela à concorrência.
    Além disso, os automóveis totalmente eléctricos são uma aposta perdida, como se pode ver pelo facto de as vendas de automóveis eléctricos estarem estagnadas em 17% do mercado, ou mesmo em queda para certos modelos. Imparato é o coveiro da Alfa Romeo.

    • Ir para a Audi com os mesmos motores e chassis que a VW Skoda Seat....
      Ir para Mercedes motores Renault
      Ir para a Renault com os mesmos motores e chassis Dacia Mitsubishi Nissan e até Lada
      Ir para a Rolls com os mesmos motores e chassis BMW
      IR PARA BMW CHASSIS MINI
      ir para motores e chassis BENTLEY VW
      .....facile de critiquer, va vivez à votre époque, économie d'échelles vous connaissez
      Não sou nem a favor nem contra, mas é quase impossível fazer o contrário.

      • É verdade, mas não é por isso que é bom.
        Os Lamborghinis também utilizam elementos da VW.
        Nunca fiquei chocado com os Alfa Romeos que pediam emprestadas muitas peças à Fiat (até mesmo o chassis), mas os Alfa Romeos, Lancias e Fiats que são Peugeots reestilizados incomodam-me muito. Talvez porque não gosto de carros franceses, e os PureTech são uma porcaria.

      • A Mazda, a Toyota/Lexus e a Honda, salvo erro, estão a desenvolver os seus próprios chassis e motores com um design distinto... e fiabilidade também!
        Quer se goste ou não, é uma boa alternativa...

        Nota: bem, o mais recente SUV urbano, o Lexus LBX, partilha a plataforma com o Toyota Yaris Cross, por isso nada é perfeito neste mundo! 😁

        • A Lexus é a marca de luxo da Toyota, pelo que é natural que a partilhem.
          Tendo visto recentemente o Lexus LBX, achei-o ótimo, exceto pelo seu motor.

      • Já o disse várias vezes: não é essa a questão. O problema do Stellantis é que ele se baseia no pior do grupo.

        Não percebo como é que alguém pode defender descaradamente uma banda como esta...

  5. Por favor, faça-os ler os comentários.
    Queremos motores a gasolina e a gasóleo verdadeiros.
    Nada de tecnologia pura!!! Um 3 cilindros de 1200cc !!!!!

  6. Sempre gostei de carros com

    Sempre gostei de carros italianos com carácter.
    ALFA
    1 guilia
    2 Alfeta
    1 166
    1 guilia veloce
    LANCIA
    1 trevi
    1 kappa
    Penso que esses dias já lá vão.
    Não creio que os carros eléctricos
    irá substituir este tipo de automóvel
    Pelo menos não serão os mesmos prazeres de condução

  7. Mas o que é que o Mito e o Giulietta têm a ver com o Junior?

    Não consigo compreender a diferença entre a comunicação e a realidade destes automóveis...

    • Imparato não devia estar a usar óculos quando disse que quem tinha um MiTo ou um Giulietta ia adorar o Junior.
      A nova política da Alfa Romeo Stellantis é totalmente eléctrica ou PureTech. Com isso, também estão a planear filas de espera para encomendar nos concessionários?

    • Trata-se de vender o sonho do Dolce Vita! E vamos ter de dar tudo por tudo para convencer os futuros compradores (ou otários)! 🙄😅

  8. Os alfistas compravam um Alfa pelo seu motor potente e pelo seu design elegante.
    Inevitavelmente, em 2024, com tudo isso perdido, é difícil manter os Alfisti. E os outros clientes (erradamente) têm uma má imagem da marca.
    Acrescente-se a isso uma receção deplorável nos concessionários.... e o resultado está à vista....

    Há ainda várias pistas a explorar:

    1. Regresso aos motores de combustão. Mesmo que isso signifique "oferecer" aos clientes a penalização do CO2.
    2. Torná-la numa marca de imagem de prestígio: alguns modelos ultra-caros, fora de alcance, mas que se vendem como pão quente.

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