Alfa Romeo: Junior salva a marca, Tonale fica sem fôlego? Números de novembro de 2024

A Alfa Romeo está a atravessar um ano de 2024 difícil. Depois de um terceiro trimestre fracoCom uma queda global das vendas de 13 % nos seus principais mercados - Itália, EUA, França, Alemanha e Espanha - a marca italiana está a lutar para recuperar os seus volumes. Mas o último modelo pode inverter a tendência: o Júnior. Este pequeno SUV está a ganhar volume, especialmente em Itália e em França, onde gera quase 50 % de vendas. No entanto, a questão mantém-se É o Junior que está a canibalizar as vendas do Tonale, ou o Tonale tornou-se obsoleto em certos mercados?

Recuperação parcial graças a Junior

De acordo com os nossos números, em comparação com 2023, As vendas da Alfa Romeo diminuíram 10,52 % de janeiro a novembro de 2024 nos cinco principais países onde a marca tem a sua presença mais forte. Mas há uma luz ao fundo do túnel. O Junior, lançado este ano, conduziu a uma certa recuperação, nomeadamente em Itália, onde impulsionou as vendas locais (ver o nosso artigo Alfa Romeo Junior: fracasso ou sucesso em Itália).

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Números de matrícula Alfa Romeo para Itália, EUA, França, Alemanha e Espanha.
Números de matrícula Alfa Romeo para Itália, EUA, França, Alemanha e Espanha.

De facto, sem o Junior, a Alfa Romeo teria visto os seus números caírem ainda mais. Em Itália, o seu mercado estrela, a marca registou uma queda homóloga de 13,81 % em novembro de 2024, mas com Junior, que representa quase metade de todas as vendaso declínio teria sido mais acentuado. Em França, o Junior também está a impulsionar as vendas, com um crescimento de 7,5 % em relação a 2023.

Números de registo para Alfa Romeo Junior, França, Alemanha e Espanha.

Valores contrastantes para diferentes mercados

A Itália, pátria da Alfa Romeo, está a ficar para trás, com menos 13 matrículas % em novembro de 2024, apesar do sucesso do Junior. Nos Estados Unidos, a situação é semelhante, com uma queda de 14,09 1TP3Q. Talvez o Redução de preços no país do Tio Sam também será capaz de inverter a tendência. Estes resultados decepcionantes põem em evidência A dependência da Alfa Romeo dos seus modelos actuais, nomeadamente do Tonale, que até agora parecia ser o elemento-chave do relançamento da marca.

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Pelo contrário, A França e a Alemanha registam desempenhos mais positivos. Em França, as vendas aumentaram em 7 % graças à popularidade do Junior, enquanto na Alemanha os resultados se mantiveram estáveis. Em Espanha, a marca registou uma ligeira queda de 5,2 PT3T, mas também aqui o Junior contribui para manter uma certa presença neste mercado.

O Tonale, um modelo em vias de extinção?

O Tonale foi apresentado como o modelo emblemático da marca para ser relançado em 2022. No entanto, os números de novembro de 2024 mostram que já não é suficiente para manter as vendas da Alfa Romeo à tona. Em Itália, o Tonale perdeu terreno, enquanto o Junior se tornou a principal atração. O Tonale, cujas vendas tinham começado a arrancar, parece agora estar em dificuldades.

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A questão da Resta saber se Junior está a canibalizar as vendas de Tonale. Com quase 50 % de vendas em Itália e em França, é evidente que o Junior está a captar uma grande parte da atenção dos consumidores. E se o Tonale não conseguir acompanhar o ritmo, isso pode significar que o mercado já se afastou. Especialmente porque as vendas globais da Alfa Romeo mostram que a marca já não está a crescer em termos de volume, mesmo com o aumento do Junior.

Será necessário mais para aumentar as vendas em 2025

Embora a Alfa Romeo tenha conseguido limitar os danos graças a Junior, é evidente que a marca não consegue recuperar a dinâmica necessária para crescer em termos de volume. O declínio das vendas do Tonale e a ascensão do Junior levantam questões sobre o futuro dos modelos existentes. A o novo Stelvio será apresentado em 2025No entanto, quando for efetivamente lançado no mercado, terá um impacto nos números de registo em 2026.

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Em suma, em 2024, a Alfa Romeo estará em transição. Para 2025, A Alfa Romeo terá de redobrar os seus esforços de comunicação sobre os modelos Junior e Tonale para captar a atenção dos compradores.

26 Comentários

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  1. O Tonale desiludiu desde o início, com testes efectuados com uma edição Speziale de 130 cv, e o mal estava feito. A qualidade dos plásticos, o acabamento muito inferior ao dos seus antecessores, os problemas relatados pelos alfsites, etc.

  2. A Alfa Romeo também se preocupa com os motores. Mas o Junior e o Tonale não têm nenhum, para além de um modelo elétrico de 280 cv para o Junior, que só venderá um pequeno número de carros devido ao seu preço elevado, e um modelo PHEV para o Tonale que não é muito convincente e com motores menos interessantes.
    Nem sequer estou a falar do vergonhoso PureTech do Junior. Há algo de errado com os Alfa Romeos sem motor.

  3. Temos de agir rapidamente, porque não tenho a certeza de que qualquer jovem de 20-30 anos ainda conheça a marca Alfa Romeo... mas os produtos oferecidos estão desactualizados, pelo que a situação não é boa...

  4. A Alfa é uma marca de automóveis que se tornou conhecida pelos seus modelos Spider, Coupes e Sportlimousinen, mas que também se tornou conhecida pelos seus SUVs, híbridos e E-Antrieb, genauso wie Maserati oder der lächerlichen Idee, Lancia als E-Mobilmarke wiederzubeleben, da nützt auch der Rücktritt von Herrn Tavaris nichts, wenn man Traditionsmarken vorsätzlich ins Abseits befördert, einfach nur traurig...

  5. Quando, e se, monteranno il motore 1.6 diesel che aveva la Giulietta, forse potrei anche rivedere il mio giudizio sulla Junior (pure per motivi di larghezza per parcheggiarla nel mio garage - max 1,80, come oggi la mia Peugeot 308 1.2 benzina 130 cv).
    D. Ippolito

  6. O problema com a Alfa, e só posso falar pelo Reino Unido, é que, ao longo dos anos, deixaram desaparecer a sua base de clientes, que não era particularmente premium. Tentaram um regresso com o Gulia e o Stelvio a preços premium, tiveram algumas vendas mas os modelos são agora antigos. Por conseguinte, o Tonale tornou-se um fracasso total no Reino Unido devido ao preço e à terrível falta de marketing. O Junior poderá ser vendido como híbrido, mas o motor 3cyl psa não conquistará amigos e as vendas de veículos eléctricos serão reduzidas. Os novos Guilia e Stelvio eléctricos serão um fracasso, a menos que tenham versões a gasolina. Também não se pode competir com as marcas alemãs com salas de exposição não premium.

  7. Como fã do 159 e do Brera, acho que há muitas imperfeições no design de toda a gama: o Tonale tem algo de errado com os diâmetros das rodas e as saliências, o Stelvio é desnecessariamente grande e pesado, o Giulia é soberbo, devia ter sido feito como uma propriedade de caça. E os motores Stellantis comuns não vão melhorar a fiabilidade da Alfa.

  8. Honestamente, quem é que consegue dizer, sem olhar para a grelha, que o tonale é um Alfa-Romeo?
    É feio, com uma linha pesada a seguir ao seu cruzamento com um americano sem graça!
    É o fim da estrada para a Alfa-Romeo, é assim que as coisas são, o mundo automóvel é impiedoso,
    Uma grande parte das pessoas "vendidas
    em França encontram-se nas frotas das empresas de aluguer de curta duração, Avis, Europcar, etc., para serem vendidas em ...., e serão retomadas pelos concessionários que as venderão em seguida.

  9. Come si può pensare che un modello(Tonale) per giunta non rappresentativo delle caratteristiche del marchio, pode da solo mantenere in piedi un brand, con alle spalle la quasi totale assenza di una gamma decente e strutturata. Possiedo Tonale, buona vettura, ma Alfa Romeo è altro, Junior vende alla massa, ma è un vero insulto per il brand, speravo di non vedere mai una roba simile in Alfa Romeo, ma ormai...

  10. O Tonale não está a vender bem, mas o preço médio está a subir 800 euros! A este nível de preços, as pessoas estão a comprar BMW AUDI OU MERCEDES!

  11. O Tonale não está a vender bem? Não há problema, a Alfa vai aumentar o preço em 800 euros - acertaram em cheio! A este nível de preços, os clientes acabam por comprar BMW, MERCEDES ou AUDIs.

  12. Não acho que o Tonale esteja sem fôlego, mas a falta de motores em relação à concorrência e, sobretudo, a falta de publicidade não ajudam.
    E, francamente, aqui tenho de me deslocar 25 km para ir a Lyon, a um concessionário onde não serei bem recebido e onde também não há lugar no parque de estacionamento para clientes. Tudo isto porque já não existem pequenos concessionários ou agentes.
    Da última vez que lá estive pedi para actualizarem o multimédia e o gps do meu giulietta mas não sabem como 😡, como é que esperam que os clientes não puristas voltem a visitá-los.

  13. Esta marca é como uma das minhas avós, sempre a queixar-se da saúde, por isso todos nós sabemos como é que ela morre constantemente há 30 anos.
    Brincadeiras à parte, isto é um desastre, pois ninguém pode relançar uma marca com apenas um modelo.
    Pelo menos 3 ou 4 e todos ao mesmo tempo para iniciar o já fraco mercado. Mesmo assim, ninguém vai comprar Alfa, as pessoas não querem saber de carros hoje em dia.
    O pior de tudo é que hoje em dia os cartões são feitos para pessoas que não gostam deles.

  14. Bem, isso é porque a AR devia estar a concentrar-se naquilo que faz melhor. Carros desportivos e sensuais. Sim, ter o Junior na gama, mas ir para a porcaria do SUV por atacado é inútil. Nenhum fã da Alfa Romeo quer isso... queremos outro Giulia e GTV...

  15. Todos estes comentários são edificantes, e só podemos concordar com eles com pesar. Quando vejo os novos modelos (Tonale, Junior, para não falar dos futuros Stelvio e Giulia eléctricos...) pela primeira vez em 45 anos de vida Alfa (14 no conta-quilómetros), fico bastante indiferente. A Alfa Romeo já não é uma marca de pleno direito, é um segmento de marketing onde são montadas plataformas e motores para as prateleiras do Grupo, com a adição aqui e ali de um trevo de quatro folhas ou um "Biscione" que já não significam nada para a geração mais jovem. Há muito a dizer sobre a gestão catastrófica da marca nos últimos 30 anos, durante os quais primeiro a IRI, depois a Fiat, que se tornou FCA, e agora a Stellantis trabalharam com igual consistência para colocar a sua cabeça debaixo de água. O golpe de misericórdia é, sem dúvida, a perspetiva de uma eletrificação forçada de 100% da gama. Nunca pensei terminar a minha carreira automóvel com outra coisa que não fosse um Alfa, mas agora duvido e, infelizmente, não me interessa.

    • Pessoalmente, não quero conduzir um SUV. É totalmente antinatural que a gama de uma marca como a Alfa Romeo consista apenas em SUVs. Se o próximo Giulia se tornar um crossover (que decisão profundamente estúpida), para onde me hei-de virar?

    • Na verdade, estou de acordo consigo. Condutor Alfa durante os últimos 26 anos. Atualmente, a marca perdeu o seu estilo dinâmico e os seus motores.
      Receio que não me importe com o que aconteça ao Alfa. Todos os loucos que a dirigem merecem o seu fracasso. Continuo a ter uma aranha e a gostar dela.
      Voltarei a olhar para ele quando o espírito voltar. Se não, Ciao.

  16. O Giulia e o Stelvio são, infelizmente, os últimos verdadeiros automóveis Alfa: um motor de combustão longitudinal, tração traseira, um ecrã suficientemente grande que não seja inchado e uma plataforma dedicada. Tonale, junior, não me faz sonhar... Vou manter o meu Stelvio 280 o máximo de tempo possível e depois logo se vê...

  17. Tenho um Tonale 4×4 Plug-in Hybrid. 30000 km. Um ótimo carro. Talvez até o último concebido antes do Stellantis e fabricado em Itália. É difícil entender as críticas a este carro.

  18. Tinha um Gulia e foi o motor de 280bhp que me atraiu. O carro tinha de ir com a ex. Mas quando comecei a olhar para o Tonale, fiquei desiludido quando me disseram que o motor não estava disponível. Como alguém disse, o Alfa é um carro de condutor. Precisam de colocar a potência a gasolina em todos os modelos

  19. 私はジュリエッタに乗っている。可愛いヒップとジャジャ馬なエンジンに取り憑かれ娘の様に愛している。しかし昨今のAlfaには愛すべき車がいない。時代の流れで売れる車を作るのは仕方ないのかも知れないが、Alfaに乗り長い歴史を愛すファンは、流行りの車に取り憑かれるだろうか?決してそうでは無い。いつかジュリエッタとの別れが来る時にはAlfaに私が魅了される逸品がある事を祈るしか無い。

  20. Esta marca sempre teve dificuldade em afirmar-se.
    O melhor que lhe podia acontecer era optar pelo ultra-luxo, à la Bugatti.
    No que diz respeito ao público em geral, está tudo acabado.

    Assinado por um antigo proprietário da Guilietta 170cv.
    Um carro "coup de coeur" absolutamente brilhante que já era mal-amado no seu tempo.

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