A Alfa Romeo continua a navegar em águas turbulentas em 2024, e os resultados do terceiro trimestre confirmam a tendência. Depois de um primeiro semestre bastante estável em alguns países e mais difícil noutros, o construtor italiano esforça-se por dar a volta à situação. Apesar do otimismo gerado pelo lançamento do SUV compacto Junior em setembro, os números das vendas dos primeiros nove meses estão longe de ser tranquilizadores.
Itália: o mercado nacional em declínio
Itália, o berço da Alfa Romeo, regista uma queda de 13,18% nas vendas % nos três primeiros trimestres em comparação com o mesmo período de 2023. Com 22.078 unidades vendidas, contra 25.430 no ano anterior, este declínio é preocupante, sobretudo tendo em conta a posição tradicionalmente forte da marca neste mercado. O mês de setembro, em particular, registou uma ligeira subida, com 1.912 unidades vendidas, mas não foi suficiente para compensar um agosto particularmente fraco (apenas 785 unidades).
Estados Unidos: uma viragem negativa
Pela primeira vez este ano, o mercado norte-americano também está no vermelho, com uma queda de 10,17 %. Nos primeiros nove meses, a Alfa Romeo vendeu apenas 6.818 veículos, em comparação com 7.590 em 2023. Embora os modelos Giulia e Stelvio continuem a ser atraentes, a queda acentuou-se em setembro, com apenas 621 unidades vendidas. Não é certo que a introdução do Junior venha a desempenhar um papel crucial na revitalização do mercado, pelo que teremos de esperar pelo novo Stelvio (híbrido?), que será apresentado em 2025.
França e Alemanha: um abrandamento, mas ainda em crescimento
França e Alemanha, dois importantes mercados para a Alfa Romeo, continuam a registar aumentos nos primeiros nove meses de 2024, mas o ritmo abrandou. Em França, a marca cresceu 7,16 % (3.055 unidades), enquanto na Alemanha o crescimento foi de 5,57 % (4.850 unidades). No entanto, os meses de agosto e setembro mostram sinais de fraqueza, o que sugere uma saturação do mercado para os modelos actuais.
Espanha: o mercado está a sofrer
Em Espanhaa situação é mais preocupante, com uma queda de 3,51 % nos primeiros nove meses do ano. Enquanto as vendas se mantiveram relativamente estáveis até maio, os meses de verão registaram uma queda acentuada, com apenas 67 unidades vendidas em agosto e dezembro. 85 em setembro, em comparação com 188 em junho. O Júnior poderia potencialmente reavivar este mercado, mas os números actuais apontam para um caminho difícil.
Um último trimestre crucial
Estes números colocam a Alfa Romeo numa situação difícil. No entanto, o fabricante pode ficar descansado em relação a um certo número de pontos As jornadas de portas abertas para o lançamento do Alfa Romeo Junior atraíram um grande número de visitantes e os test-drives parecem ter suscitado um grande interesse. Se esta dinâmica se traduzir em encomendas e entregas rápidas, poderá inverter a tendência negativa do terceiro trimestre.
Para além disso, uma versão actualizada do Tonale SUV será apresentada este mês. De acordo com as informações disponíveis, não se trata de uma grande remodelação estética, mas sim de uma melhoria técnica do sistema de gestão da bateria (BMS), que poderá oferecer uma maior autonomia e novas funções.
A curto prazo, a esperança reside em Junior
A Alfa Romeo deve agora capitalizar o lançamento do Junior e esperar que as actualizações do Tonale dêem um novo fôlego à marca. Com objectivos elevados para 2024, ultrapassa as 80.000 unidades em todo o mundo, a marca não dispõe de muito tempo para inverter a tendência. O último trimestre será decisivo para determinar se a Alfa Romeo consegue salvar este ano difícil.
Pela minha parte, fiz a viagem para ver este Junior para confirmar ou refutar as minhas impressões baseadas nos artigos que tinha lido na imprensa digital especializada. Mais por curiosidade do que por necessidade de substituir o meu atual italiano, admito.
O modelo apresentado foi a versão eléctrica em preto.
Não vou entrar em muitos pormenores, mas eis a minha breve conclusão após o regresso a casa:
Talvez me inscreva na versão híbrida... mas estou convencido de que, num curto espaço de tempo, me vou arrepender amargamente desta compra!
Por isso, vou abster-me de dar o mergulho... pelo menos por agora! 🫣🙄
A marca passou do Giulia e do Stelvio (2 verdadeiros Alfa Romeos) para o Tonale e o Junior (um Jeep e um Peugeot disfarçados). O que é que eles esperavam?
Quem investe amendoins, recebe macacos.
Acabei de o inventar.
Tem toda a razão.
Está bem para o júnior, mas o Tonale foi concebido antes do Stellantis e, pelo menos, é fabricado em Itália.
O Junior poderia muito bem funcionar, sobretudo se houvesse mais grupos motopropulsores: um híbrido PureTech e dois grupos eléctricos é um pouco apertado. É tanto mais lamentável quanto, depois dos testes muito positivos do Veloce de 280 cv, os testes da versão de 156 cv são também bastante positivos, independentemente do preço.
O PureTech não é o que os entusiastas querem, mas o mercado-alvo de novos clientes provavelmente não sabe nada sobre este motor.
O Tonale está em declínio e as vendas do Giulia e do Stelvio são fracas fora dos EUA.
A gama ainda precisa de ser alargada para atingir um maior volume. Quando é que vai haver um Giulietta? Uma carrinha?
Gosto do Junior, tem um verdadeiro rabo de Alfa. A minha família acabou de encomendar um.
Quem sabe como estão a correr as vendas das versões térmicas dos novos Ypsilon e 600?
Queremos motores, verdadeiros motores a gasóleo e a gasolina ⛽️ e o Tavares recusa-se a ouvir.
Os modelos são óptimos, só faltam os MOTORES!
Para um SUV, o Tonale é muito bem conseguido esteticamente; nota-se que é um Alfa. No entanto, a bateria precisa de fornecer muito mais potência para compensar o baixo número de rotações do motor, que é o mínimo esperado quando se oferece um pequeno híbrido. Para os EUA, a marca precisa de oferecer motores notáveis, caso contrário vai ser muito difícil entrar no mercado. Finalmente, é um erro ter abandonado o segmento das berlinas compactas na Europa após 2020. É o tipo de coisa que nunca aconteceria na VAG.
Nenhum veículo adaptado à marca para manter uma verdadeira gama desportiva.
Não há devolução do Giulia e do Stelvio (que deveriam estar limitados ao 2.9 V6 até 2035, se forem realmente actualizados).
Não há 6C ou 2+2 coupé Tipo Montréal.
Não há SUV maior.
Não é de admirar.
O mesmo se aplica à Maserati e à Lancia.
Não vejo qual é a surpresa pelo facto de já ninguém querer um Alfa e todos os tifosi que vêm para aqui dizer que é preciso salvar a Alfa Romeo fariam melhor em comprar um, ......., já vimos isso nos fóruns da Saab!
A maior parte dos tonale convoi roulé são veículos alugados que foram vendidos e que voltarão ao mercado dentro de seis ou oito meses, ainda vendidos,
Isto significa que, na realidade, os números apresentados não reflectem a situação real, uma vez que uma grande parte dos veículos não foi vendida a particulares, mas registada em nome de uma empresa de leasing para dar a impressão de que ainda havia algumas vendas. A situação é, portanto, muito mais grave do que os vossos números sugerem!
Mas para comprar o quê? O que 3/4 das pessoas querem e podem comprar é um MiTo ou um Giulietta. Isso está na gama?
Quase 50 mil euros por um e-2008 pintado de vermelho, mas acham que as pessoas são assim tão estúpidas?
A Italpassion dá-me muitas vezes a impressão de que só se interessa por más notícias - o test drive subjetivo do Tonale PHEV diz tudo. Vocês são como os jornalistas, vivem de más notícias. Qual é o vosso valor acrescentado? A nostalgia, claro, mas o futuro só pode ser construído com base no presente. Ou como embaixadores, será mais interessante e mais construtivo para o futuro. Estão a adotar uma abordagem um pouco sindicalista, agindo como executores de testamentos, o que é uma pena, porque antes estavam melhor.
Não sou nostálgico, apenas não há nada de positivo a dizer. Os números de vendas de cada marca não podem ser manipulados, os novos produtos são um grande panda e um júnior, não são suficientes para fazer 300 conteúdos por ano.
Se ao menos vendessem verdadeiros automóveis Alfa com bons motores em vez de Alfa Peugeots com motores de baixa cilindrada que também não têm fama de serem fiáveis. Demasiado caro para um Jeep Peugeot DIY.
Conclusão: a estratégia SUV é um fracasso, não trouxe novos clientes, afastou os últimos verdadeiros Alfistas. Soluções possíveis: um regresso às berlinas com versões carrinha como o 159, hatchbacks, citadinos, coupés desportivos e, sobretudo, um único SUV! Outra solução é a Alfa deixar de ser generalista e limitar-se a lançar modelos excepcionais em séries limitadas e deixar de prejudicar a sua imagem. Mas não creio que tenham o dinheiro nem a vontade e, pior ainda, não creio que tenham o saber-fazer!
Também são necessários SUV de diferentes categorias, o que é agora inevitável para todos os construtores. É uma pena, mas está de acordo com a procura atual dos compradores. Não há absolutamente nenhuma maneira de saber como o Junior se vai sair, uma vez que as vendas estão apenas a começar.
É um facto que os aficionados da história já não são suficientes, como o demonstram as vendas modestas do Giulia, apesar de todos os anos a imprensa alemã e britânica o considerar a melhor berlina da sua categoria.
O Giulia é um automóvel brilhante, com um prazer de condução invulgar e um design magnífico, mas vende muito pouco, o que é uma pena.
A moda dos SUV e dos veículos totalmente eléctricos acabou com a Alfa, que tinha motores desportivos excepcionais e belas berlinas e coupés desportivos. Os 500 cv eléctricos não podem substituir a sinfonia dos motores de combustão da Alfa Romeo. Jotglars