Alexandre
A publicação dos números relativos à produção da Maserati em 2024 pelo sindicato CISL da FIM é um pouco chocante. Depois de os números já preocupantes do Fiat 500 elétricoagora é a vez da marca Trident a registar resultados catastróficos, com quebras de produção sem precedentes. A marca Maserati terá produzido menos do que a Lamborghini e a Ferrari até 2024.
| Fábrica | 2023 | 2024 | Evolução |
|---|---|---|---|
| Mirafiori (GT/GC) | 8680 | 2250 | -74 % |
| Modena (MC20) | 1244 | 260 | -79 % |
| Cassino (Grecale) | 17242 | 7250 | -58 % |
| 27166 | 9760 | -64 % |
Mirafiori: um mergulho dramático
A histórica fábrica de Mirafiori, que até meados de 2024 produziu modelos icónicos como o Ghibli, o Quattroporte e o Levante, produz agora apenas o GranTurismo e o Grancabrio. A transição para uma gama mais limitada foi brutal, o que se reflecte nos números: Em 2024, a Mirafiori produziu apenas 2 250 unidades, o que representa uma diminuição de 74,08 % em relação a 2023.
Infelizmente, este declínio impressionante não é um facto isolado. As perspectivas para a fábrica de Mirafiori em 2025 não são nada animadoras, com os números da produção a continuarem a cair à medida que a gama e a procura diminuem.
Modena e Cassino: quedas significativas
Em ModenaA situação não é muito melhor, com uma produção que beira o desastre. Os números mostram uma queda de 79,1 % em relação a 2023, passando de 1.244 unidades para apenas 260.. Esta redução diz respeito apenas à produção da MC20.
Em Cassino, que também produz o Alfa Romeo Giulia e o Stelvio, a situação é um pouco menos catastrófica, embora continue a ser preocupante. A produção da Maserati Grecale diminuiu 58 % em 2024, atingindo apenas 7 250 unidades em comparação com 17 242 em 2023.. Este declínio também evidencia as dificuldades da Maserati em manter volumes suficientes, mesmo para um modelo como o Grecale.
Um apelo à ação de Stellantis
Os valores totais para 2024 mostram uma queda global de 64,07 % na produção da Maseratide 27.166 unidades em 2023 para apenas 9.760 unidades em 2024. Um declínio brutal que evidencia as dificuldades profundas da marca. No espaço de um ano, a Maserati perdeu mais de 17.000 unidades, e as perspectivas para o ano seguinte não mostram sinais de melhoria.
Perante uma queda tão acentuada dos valores de produção, é fundamental que a Stellantis reveja a sua estratégia. Se a marca quiser evitar um novo declínio, é imperativo que revele rapidamente esta nova estratégia. um plano de produtos estruturado e rigorosopara aumentar a produção e as vendas. O tempo está a esgotar-se e, se o Stellantis quiser evitar números ainda mais desastrosos em 2025, chegou o momento de agir.
É assustador!
Não é um plano de produto que seja necessário, especialmente se for supervisionado por Imparato, que já mostrou o que não é capaz de fazer na Alfa Romeo.
TODOS conhecem as duas principais razões que levaram a Maserati a mergulhar em 2023 e, sobretudo, em 2024:
- o aumento estratosférico dos preços em Tavaria, que já eram elevados em relação à concorrência.
- a decisão arbitrária de partir, e sem transição, para o 100% elétrico.
Agora, para além disso, teremos de lidar com uma equipa de gestão que faz parte da PSA (nunca souberam como lançar a DS, por isso, gerir a Maserati, pode imaginar), com um design que é provavelmente tudo menos distintivo no bom sentido da palavra e, provavelmente, com alguns gastos.
Em suma, Maserari já era um caos antes de Stellantis e, desde então, tem sido um desastre, pelo que é urgente inverter estas duas decisões estúpidas e mantermo-nos o mais afastados possível de tudo o que venha do PSA.
Além disso, existe a separação da Maserati e da Ferrari, uma decisão tomada antes da fusão pela Elkann.
A Maserati também perdeu muito ao deixar de oferecer motores Ferrari...
É verdade que a Elkann tem também uma enorme responsabilidade.
Apetece-me dizer que a Maserati e a Alfa Romeo são 2 jóias, mas se os gestores e proprietários destas 2 marcas históricas não gostam delas, se as abandonam, se espremem o limão até à última gota, o que podemos fazer? Não vamos comprar Maseratis eléctricos, menos eficientes mas mais caros do que os seus concorrentes, nem Alfa Romeos com PureTech ou mesmo com bons motores, mas que terão de ser "mantidos"/"destruídos" nas garagens Stellantis, que são na realidade garagens PSA.
Pode investir toda a sua boa vontade e todo o seu orçamento, mas, a dada altura, vai passar para a BMW, a Mazda, a Lexus, a Toyota...
Tudo tem de ser mudado, do chão ao teto, TUDO. É uma questão de urgência.
Uma gestão catastrófica conduz a resultados catastróficos.
Esta marca tem sido gerida por pessoas com cara de níquel.
Na minha opinião, Santo Ficili é a pessoa certa, mas será capaz de influenciar a estratégia?
Essa é a questão!
A Santo Ficili não tem qualquer experiência de gestão de uma marca de luxo ou premium.
Na Stellantis, o poder não está nas mãos dos gestores de marca, mas dos responsáveis pelos grandes departamentos do grupo: responsáveis das regiões Europa, América, África/Médio Oriente, Ásia, Índia/Oceânia, responsáveis da engenharia, da cadeia de abastecimento, das compras, responsáveis dos grandes programas de famílias de veículos, etc...
Das sind die Folgen von der bekloppten EU die die die Welt retten will mit ihrer CO2 Spinnerei,durch immer höhere CO2 Steuern kämpfen viele ums Überleben, besonders auch die Speditionen, die wenn sie nicht aufgeben, den Preis an die Kunden weiter geben müssen, auch die E Mobilität ist gescheitert, was die Dummheit an Managern und Grünen nicht wahr haben wollen.
Boa tarde!
A minha opinião mais subjectiva é a de que a PSA, ao fundir-se com a FCA e com a Stellantis, está muito empenhada.
Especialmente nas marcas Fiat-Premium como a Maserati, a Alfa Romeo e a Lancia, os potenciais clientes podem ser "definidos" através de apresentações de protótipos em feiras de automóveis. Um exemplo é o Giulia da Alfa Romeo, que muitos já estão a ver e a comprar como carrinha desportiva. Solche potentielle Interessenten wandern dann eben zu MB, BMW, Audi, Jaguar oder Volvo ab.
A gestão da empresa está agora a ser afetada pelo pânico, uma vez que os seus clientes estão a ser prejudicados com a "mudança da paleta de produtos", "novos modelos de comércio", bem como os potenciais interessados. Os efeitos são agora claros.
O declínio da Maserati, é o facto de ter cessado a produção de automóveis estupendos como o Ghibli e o Levante, os únicos que foram realmente vendidos no mundo e que são verdadeiramente belos sem qualquer motivo. Queste auto avrebbero venduto ancora ed ancora e ora essere rimasti con pochi modelli ma non dello stesso livello. E soprattutto aver abbandonato il V6 E IL V8 disel e benzina per auto a batteria che nessun vuole, quando le altre Marche di automobili importanti continuano a produrre ancora . Questo e il disastro, ora producono 2 modelli di auto elettriche che nessuno vuole È UN SUICIDIO
Ero interessato a una Grecale noleggio.
Com os mesmos salários, comprei um Macan.
Parlo di Porsche non di Asia car...senza nulla togliere..quando il marchio non sara'solo immagine ma concretezza allora siiii.
Mas o caminho a seguir é conseguir clientes.
Mi spiace dirlo !!! Eu quero... Os meus clientes estão a trabalhar com o tempo.
Stesso prezzo Macan. Non dice nulla??
Primeiro, os clientes são contactados e, depois, são vistos...
Estrada longa e de sacrifício, depois os frutos
Altrimenti non si va da nessuna parte
Um desastre absoluto, a ganância destruiu a Maserati como sempre. A história repete-se sempre, e perguntamo-nos porque é que continuam a acertar no prego da mesma maneira. Continuam a querer afirmar que são melhores do que a Porsche por serem sempre mais caros. No entanto, vejam as consequências. Uma empresa que é uma autêntica anedota. Nem um atrasado mental a destruiria como a Maserati fez a si própria. Com o Grecale, só tinham de olhar para o percurso de vida do Levante e não repetir os mesmos erros. Em vez disso, o que é que fazem? Aplicam as mesmas tácticas gananciosas e vão ainda mais longe. É o que acontece quando o nosso herói é maior do que aquilo que valemos. Agora podem fechar a empresa e esperar que algum lunático a compre. Muito bem, seus burros inúteis.
O meu MC 20 está a ser lançado!
Die Welt hat nichts übrig für Schönheit und Eleganz.
Nós
sind im Zeitalter der hirnamputierten Proleten und Olligarchenversteher.
Leider.
Maserati ist immer wieder Opfer von restlos unfähigen Anti Auto Manager.
( In Deutschland ist das normal... volchs wochen)