Alexandre
Algumas semanas depois de apresentou o seu novo SUV Milano, imediatamente renomeado Júnioro diretor executivo daAlfa RomeoJean-Philippe Imparato respondeu a uma série de perguntas do jornal italiano Il Messaggero e, nomeadamente objectivos de vendas definidos.
Jean-Philippe Imparato falou apaixonadamente sobre As ambições da Alfa Romeo O Tavares não é apenas um gestor competente, é um verdadeiro apaixonado por automóveis, e se lhe mostrarmos que somos sólidos e sérios e que não cometemos erros, vamos ter as respostas que queremos dele". Há muito sobre o futuro da Alfa Romeo nos pensamentos do CEO. "Tenho sonhos ambiciosos, mas para os realizar, tenho de provar à empresa que podemos viajar sozinhos. Preciso do sucesso comercial do Junior e de uma boa receção do novo Stelvio nos Estados Unidos, Japão e China. Depois, faremos um balanço e faremos planos para além de 2027.
Com este desenvolvimento em mente, O Junior, produzido na Polónia, tornou-se um pilar estratégico do relançamento da marca Tem de fazer dinheiro e gerar lucros. Também tem de gerar entusiasmo. Não há objectivos de vendas precisos [...] o potencial está lá, podemos torná-lo realidade. vender entre 50 e 70.000. A nossa estratégia baseia-se exclusivamente nas encomendas, e a fábrica de Tychy é altamente flexível e capaz de se adaptar a uma procura ainda maior.
Imparato observa pragmaticamente que em países como a Itália, onde os automóveis eléctricos ainda estão a lutar para deixar a sua marca, será a versão híbrida que dominará o mercado: "mesmo que o novo compacto abra o futuro como o primeiro Alfa Romeo elétrico, com exceção de alguns exemplares a bateria do supercarro 33 Stradale, é certo que venderemos mais automóveis eléctricos no norte da Europa e mais automóveis híbridos no sul".
Estes objectivos confirmam as nossas estimativas efectuadas há quase seis meses. Para recordar, Jean-Philippe Imparato afirmou quer bater o recorde de vendas de 1990O Milano representaria 40 % das vendas totais. O Comissário também já sabia que o motor híbrido representaria a grande maioria das vendas.
A Alfa Romeo está a apostar fortemente no sucesso do Junior para consolidar a sua posição no mercado mundial. Para atingir o seu objetivo, o Junior terá de conquistar quotas de mercado ao Volkswagen T-Roc, ao Ford Puma e ao Peugeot 2008. O futuro da Alfa Romeo depende deste novo modelo, mas também do Stelvio, que será apresentado no próximo ano. Alfisti, peguem no vosso livro de cheques 😉
O design do Junior pode não ser assim tão mau, mas estou à espera de o ver na vida real.
Mas o problema são os motores: entre o PureTech e as versões eléctricas, não há muito com que se entusiasmar.
"Preciso de provar à empresa que podemos viajar sozinhos. Preciso do sucesso comercial do Júnior".
Mas nós conhecemos pessoas como o senhor, Sr. IMPARATO. Se o Junior for um sucesso, a primeira coisa que dirá a si próprio é: "Bem, podemos vender um Alfa que não é fabricado em Itália, por isso mais vale subcontratar todos os modelos futuros!
É claro que não o vai fazer de uma só vez (a pílula tem de passar), mas pouco a pouco...
A paixão do Tavares pelos automóveis faz-me rir. Apaixonado por bónus, sim.
É uma pena que a imagem da Alfa Romeo esteja a desvanecer-se de dia para dia.
Um bom soldadinho, Sr. Imparato! O patrão e o sinistro assassino de custos da GM de estilo europeu deve estar satisfeito!
Quanto a este Milano...er sorry Junior 🙄, terão de o ver a sério mesmo que reconheçam o 2008! (Nota do editor: mais uma vez vemos os limites do exercício como o Lancia 208 Ypsilon).
Por outro lado, a imagem deplorável do Stellantis com o escândalo Puretech pode travar o entusiasmo de algumas pessoas. De momento, este Stellantis Junior só está disponível em versão eléctrica! Por isso, digamos que o soldado da Alfa Romeo ainda não caiu no campo de honra!
Mas, pessoalmente, prefiro um fabricante que desenvolva os seus próprios chassis e grupos motopropulsores, e um asiático para garantir a fiabilidade 😉.
E, no entanto, adoro esta marca e a Peugeot dos bons velhos tempos...
No que diz respeito ao puretech, penso que a Peugeot reagiu, pelo que, para mim, o problema está resolvido! Qual é o fabricante que ainda produz os seus carros sozinho: Rols Royce são BMW, Audi são VW, Renault Nissan a mesma coisa, Ford frequenta regularmente outras marcas! Bater na Peugeot acaba por ser cansativo! Quanto à VW, é uma lotaria no que diz respeito à fiabilidade! Não se preocupem, os asiáticos têm a sua quota-parte de problemas!
Exceto que a Pijo não é a BMW ou mesmo a VW, longe disso. Quanto ao "novo" PureToc, aparentemente já há problemas com a corrente de mudança. Continua a ser um Pijo...
No que diz respeito ao puretech, penso que a Peugeot reagiu, pelo que, para mim, o problema está resolvido! Qual é o fabricante que ainda produz os seus carros sozinho: Rols Royce são BMW, Audi são VW, Renault Nissan a mesma coisa, Ford frequenta regularmente outras marcas! Bater na Peugeot acaba por ser cansativo! Quanto à VW, é uma lotaria no que diz respeito à fiabilidade! Não se preocupem, os asiáticos têm a sua quota-parte de problemas!
Todas as marcas têm de unir forças para sobreviver, não têm escolha
Prefiro comprar europeu do que asiático
Um fabricante tem certamente de partilhar elementos quando faz parte de um grupo automóvel.
Mas o problema é quando os construtores italianos da FCA perdem tudo o que os tornava especiais, e quase tudo o que é italiano, para fazer um segundo Peugeot, à exceção da carroçaria. Desde quando é que a Peugeot se distingue pelos seus motores? Desde quando é que os Peugeot não são mais do que veículos de série, sem gosto, máquinas para ir de A a B, mas nada mais?
A Peugeot nunca foi capaz de fabricar um automóvel topo de gama e, quando o tentou, foi um fracasso total. Agora, temos uma marca com um posicionamento premium, a Alfa Romeo, e uma marca de luxo desportiva, a Maserati, no grupo que nos está a transformar em Peugeot bis para todas as suas marcas. Como é que isto pode funcionar? O que restará à Alfa Romeo, para além de um design mais atrativo?
A fusão automóvel FCA - PSA em Stellantis não indicava que isso significava que todos os automóveis do grupo seriam Peugeots ou derivados da Peugeot. Carros uniformes, quase iguais em todo o lado, apenas com carroçarias e logótipos ligeiramente diferentes para dar a ilusão.
A verdade é que sem o Stellantis, a Alfa Romeo teria desaparecido. É muito bonito ser nostálgico, mas não estou a tentar convencer ninguém, é inútil, muitas pessoas têm dificuldade em encarar a realidade, e a Opel também, que estava endividada há mais de vinte anos, tinha cépticos que eram contra a aquisição.
Então, vamos parar com as ideias e reacções de base, não é o Stellantis que está a empurrar para as suas notoriedades internas, (os motores térmicos estão condenados a longo prazo, certamente o grupo teria feito as coisas de forma diferente, integrando os motores Alfa, sem estes constrangimentos energéticos), portanto, estão a adaptar-se, deixem-nos trabalhar, os resultados virão dentro de 5 anos.