Alexander
Einige Wochen nach enthüllte seinen neuen SUV Milano, sofort umbenannt in Junior, der CEO vonAlfa RomeoJean-Philippe Imparato, beantwortete mehrere Fragen der italienischen Zeitung. Il Messaggero und hat insbesondere gab Verkaufsziele vor.
Jean-Philippe Imparato sprach mit Leidenschaft über die Ambitionen von Alfa Romeo Tavares ist nicht nur ein fähiger Manager, sondern auch ein echter Autoliebhaber, und wenn wir ihm zeigen, dass wir solide und seriös sind und keine Fehler machen, werden wir die Antworten bekommen, die wir von ihm erwarten". In diesen Überlegungen des CEO steckt viel über die Zukunft von Alfa Romeo. "Ich habe ehrgeizige Träume, aber um sie zu verwirklichen, muss ich dem Unternehmen beweisen, dass wir allein reisen können. Ich brauche den kommerziellen Erfolg des Junior und eine gute Aufnahme des neuen Stelvio in den USA, Japan und China. Danach werden wir Bilanz ziehen und Pläne für die Zeit nach 2027 aufstellen".
In dieser Entwicklungsperspektive der Junior, der in Polen produziert wird, wird zu einem strategischen Pfeiler des Markenrelaunchs. Die Schülerinnen und Schüler müssen Umsatz machen und Gewinne einbringen. Auch Begeisterung mitbringen. Es gibt keine konkreten Verkaufsziele [...] das Potenzial ist da, wir können davon 50 bis 70.000 verkaufen. Unsere Strategie ist ausschließlich auftragsbezogen, das Werk in Tychy ist sehr flexibel und in der Lage, sich an eine noch größere Nachfrage anzupassen".
Imparato stellt pragmatisch fest, dass in Ländern wie Italien, wo der Elektroantrieb hat noch Schwierigkeiten, sich durchzusetzen, wird es die Hybridversion sein, die den Markt dominieren wird: "Auch wenn der neue Kompaktwagen als erster Alfa Romeo mit Elektroantrieb die Zukunft einläutet, abgesehen von einigen batteriebetriebenen Exemplaren des Supersportwagens 33 Stradale, werden wir in Nordeuropa mit Sicherheit mehr Elektroautos und in Südeuropa mehr Hybridautos verkaufen.
Diese Ziele bestätigen unsere vor fast sechs Monaten durchgeführten Schätzungen. Zur Erinnerung: Jean-Philippe Imparato hatte angegeben den Verkaufsrekord von 1990 brechen wollenDas bedeutet mehr als 220 000 Verkäufe, und der Milano würde 40 % der Gesamtverkäufe ausmachen. Er war sich auch bereits bewusst, dass der Hybridantrieb die große Mehrheit der Verkäufe ausmachen würde.
Alfa Romeo setzt sehr stark auf den Erfolg des Junior, um seine Position auf dem Weltmarkt zu festigen. Um sein Ziel zu erreichen, muss der Junior dem Volkwagen T-Roc, dem Ford Puma und dem Peugeot 2008 Marktanteile abnehmen. Die Zukunft von Alfa Romeo hängt von diesem neuen Modell ab, aber auch vom Stelvio, der im nächsten Jahr vorgestellt werden soll. Alfisti, zücken Sie das Scheckheft! 😉.
Das Design des Juniors ist vielleicht gar nicht so schlecht, ich warte darauf, es in natura zu sehen.
Aber das Problem sind die Motoren, zwischen dem PureTech und den Elektroversionen gibt es nicht viel, worauf man Lust haben könnte.
"Um sie zu verwirklichen, muss ich dem Unternehmen beweisen, dass wir alleine reisen können. Ich brauche den kommerziellen Erfolg des Juniors".
Aber wir kennen Leute wie Sie, Herr IMPARATO. Wenn der Junior erfolgreich ist, werden Sie als erstes sagen: "Na bitte, man kann doch auch einen Alfa verkaufen, der nicht in Italien produziert wird, dann kann man doch gleich alle zukünftigen Modelle auslagern!".
Natürlich werden Sie das nicht auf einmal tun (die Pille muss ja erst einmal vergehen), aber nach und nach...
Tavares ist ein leidenschaftlicher Autofan, das finde ich lustig. Ich bin leidenschaftlicher Bonuszahler, ja.
Es ist schade, dass das Image von Alfa Romeo von Tag zu Tag schwindet.
Ein guter kleiner Soldat, dieser Herr Imparato! Der Chef und finstere Kostenkiller des GM nach europäischem Vorbild muss zufrieden sein!😁.
Was diesen Milano...äh pardon Junior 🙄 betrifft, so muss man ihn in natura sehen, auch wenn man den 2008 wiedererkennt! (Anm. d. Red.: Hier sieht man wieder einmal die Grenzen der Übung, ähnlich wie beim Lancia 208 Ypsilon).
Das schlechte Image von Stellantis mit dem Puretech-Skandal könnte jedoch den Eifer einiger bremsen. Bisher ist der Stellantis Junior nur als Elektroauto erhältlich. Wir werden also sagen, dass der Alfa Romeo Soldat noch nicht auf dem Feld der Ehre gefallen ist!🫡🫡.
Aber ich persönlich würde mich lieber einem Hersteller zuwenden, der seine eigenen Chassis und Motoren entwickelt.Und asiatisch noch dazu, was die Zuverlässigkeit angeht 😉.
Dennoch liebe ich diese Marke und Peugeot in der Belle Epoque...
Ich glaube, dass Peugeot auf den Puretech reagiert hat, also ist das Problem für mich gelöst! Welche Hersteller produzieren ihre Autos noch alleine: Rols Royce sind BMW, Audi sind VW, Renault Nissan das gleiche, Ford hat regelmäßig mit anderen Marken zu tun! Auf Peugeot einzuprügeln, wird am Ende langweilig! Ich habe für japanische Marken gearbeitet und da gibt es Probleme!
Nur dass Pijo nicht BMW oder gar VW ist, bei weitem nicht. Was den "neuen" PureToc betrifft, so gibt es offenbar bereits Probleme mit dem Kettenversatz. Es bleibt Pijo...
Ich glaube, dass Peugeot auf den Puretech reagiert hat, also ist das Problem für mich gelöst! Welche Hersteller produzieren ihre Autos noch alleine: Rols Royce sind BMW, Audi sind VW, Renault Nissan das gleiche, Ford hat regelmäßig mit anderen Marken zu tun! Auf Peugeot einzuprügeln, wird am Ende langweilig! Ich habe für japanische Marken gearbeitet und da gibt es Probleme!
Alle Marken müssen sich zusammenschließen, um zu überleben, sie haben keine Wahl
ich kaufe lieber europäisch als asiatisch
Ein Hersteller muss sicherlich einige Dinge teilen, wenn er Teil eines Automobilkonzerns ist.
Aber das Problem ist, dass die italienischen Hersteller von FCA alles verlieren, was ihre Besonderheit ausmacht, und fast alles, was italienisch ist, um Peugeot bis auf die Verkleidung zu machen. Seit wann ist Peugeot so gut bei den Motoren? Seit wann sind Peugeot-Fahrzeuge etwas anderes als standardisierte, geschmacklose Verschiebewagen, die einen von A nach B bringen, aber nicht mehr?
Peugeot war nie in der Lage, ein Premiumprodukt herzustellen, und als Peugeot es versuchte, war der Misserfolg perfekt. Nun haben wir mit Alfa Romeo eine Marke, die sich als Premiummarke positioniert, und mit Maserati eine sportliche Luxusmarke im Konzern, der uns für alle seine Marken einen Peugeot bis anbietet. Wie soll das funktionieren? Was wird von Alfa Romeo übrig bleiben, außer einem ansprechenderen Design?
Die Autofusion FCA - PSA in Stellantis hatte nicht darauf hingewiesen, dass dies bedeutete, dass alle Autos der Gruppe Peugeot oder Derivate von Peugeot sein würden. Einheitliche Autos, fast überall die gleichen, mit nur leicht unterschiedlichen Karosserien und Logos zur Illusion.
Es ist gut, nostalgisch zu sein, ich versuche niemanden zu überzeugen, das bringt nichts, viele haben Schwierigkeiten, der Realität ins Auge zu sehen, übrigens auch bei Opel, die seit mehr als 20 Jahren verschuldet waren, gab es Skeptiker, die gegen die Übernahme waren, seltsamerweise hört man nichts mehr von ihnen, seit der Hersteller Geld verdient, indem er regelmäßig neue Modelle herausbringt.
Es ist nicht Stellantis, der seine hausgemachten Ratings vorantreibt (Verbrennungsmotoren sind auf lange Sicht dem Untergang geweiht, sicherlich hätte die Gruppe anders gehandelt, indem sie Alfa-Motoren ohne diese energetischen Einschränkungen eingebaut hätte).