Alexandre
Poche settimane dopo ha presentato il nuovo SUV Milano, immediatamente ribattezzato Juniorl'amministratore delegato diAlfa RomeoJean-Philippe Imparato, ha risposto a una serie di domande del quotidiano italiano Il Messaggero e in particolare obiettivi di vendita prefissati.
Jean-Philippe Imparato ha parlato in modo appassionato di Le ambizioni di Alfa Romeo Tavares non è solo un manager competente, è un vero appassionato di auto, e se gli dimostriamo che siamo solidi e seri e che non commettiamo errori, avremo da lui le risposte che vogliamo". Nei pensieri dell'Amministratore Delegato c'è molto del futuro dell'Alfa Romeo. "Ho sogni ambiziosi, ma per realizzarli devo dimostrare all'azienda che possiamo viaggiare da soli. Ho bisogno del successo commerciale della Junior e di una buona accoglienza per il nuovo Stelvio negli Stati Uniti, in Giappone e in Cina. Poi faremo il punto della situazione e faremo progetti per il periodo successivo al 2027.
Con questo sviluppo in mente, Junior, prodotto in Polonia, diventa un pilastro strategico del rilancio del marchio Deve fare soldi e portare profitti. Deve anche generare entusiasmo. Non ci sono obiettivi di vendita precisi [...] il potenziale c'è, possiamo realizzarlo. vendere tra 50 e 70.000. La nostra strategia si basa esclusivamente sugli ordini e lo stabilimento di Tychy è altamente flessibile e in grado di adattarsi a una domanda ancora maggiore.
Imparato osserva pragmaticamente che in paesi come l'Italia, in cui Le auto elettriche stanno ancora lottando per imporsi, sarà la versione ibrida a dominare il mercato: "anche se la nuova compatta apre il futuro come prima Alfa Romeo elettrica, ad eccezione di alcuni esemplari a batteria della supercar 33 Stradale, è certo che venderemo più auto elettriche nel nord Europa e più auto ibride nel sud".
Questi obiettivi confermano le nostre stime fatte quasi sei mesi fa. Come promemoria, Jean-Philippe Imparato ha affermato che vuole battere il record di vendite del 1990La Milano avrebbe rappresentato il 40 % delle vendite totali. Era anche già consapevole che il motore ibrido avrebbe rappresentato la stragrande maggioranza delle vendite.
L'Alfa Romeo punta molto sul successo della Junior per consolidare la propria posizione sul mercato mondiale. Per raggiungere il suo obiettivo, la Junior dovrà sottrarre quote di mercato alla Volkswagen T-Roc, alla Ford Puma e alla Peugeot 2008. Il futuro dell'Alfa Romeo dipende da questo nuovo modello, ma anche dallo Stelvio, che sarà presentato l'anno prossimo. Alfisti, tirate fuori il libretto degli assegni 😉
Il design del Junior potrebbe non essere così male, ma aspetto di vederlo dal vivo.
Ma il problema sono i motori: tra il PureTech e le versioni elettriche, non c'è molto di cui entusiasmarsi.
"Devo dimostrare all'azienda che possiamo viaggiare da soli. Ho bisogno del successo commerciale di Junior".
Ma conosciamo persone come lei, signor IMPARATO. Se la Junior sarà un successo, la prima cosa che si dirà sarà: "Beh, possiamo vendere un'Alfa che non è fatta in Italia, quindi tanto vale esternalizzare tutti i modelli futuri!
Certo, non lo farete tutto in una volta (la pillola deve passare), ma a poco a poco...
La passione di Tavares per le auto mi fa ridere. Appassionato di bonus, sì.
È un peccato che l'immagine dell'Alfa Romeo stia svanendo di giorno in giorno.
Un bravo soldatino, signor Imparato! Il boss e sinistro killer dei costi della GM di stampo europeo deve essere contento!
Per quanto riguarda questa Milano... ehm scusate Junior 🙄, dovrete vederla dal vero anche se riconoscete la 2008! (Nota dell'editore: ancora una volta vediamo i limiti dell'esercizio come la Lancia 208 Ypsilon).
D'altra parte, l'immagine deplorevole di Stellantis con lo scandalo Puretech potrebbe frenare l'entusiasmo di alcuni. Per il momento, questa Stellantis Junior è disponibile solo in versione elettrica! Diciamo quindi che il soldato Alfa Romeo non è ancora caduto sul campo dell'onore!
Ma personalmente preferirei scegliere un costruttore che sviluppa i propri telai e propulsori, e per di più asiatico per l'affidabilità 😉.
Eppure amo questo marchio e la Peugeot dei bei tempi andati...
Per quanto riguarda il puretech, penso che Peugeot abbia reagito, quindi il problema è risolto per me! Quale produttore produce ancora le sue auto da solo: Rols Royce sono BMW, Audi sono VW, Renault Nissan stessa cosa, Ford frequenta regolarmente altri marchi! Toccare Peugeot è stancante alla fine! Per quanto riguarda VW, è una lotteria quando si tratta di affidabilità! Non preoccupatevi, gli asiatici hanno la loro parte di problemi!
Solo che Pijo non è BMW e nemmeno VW, tutt'altro. Per quanto riguarda il "nuovo" PureToc, sembra che ci siano già problemi con il cambio a catena. È pur sempre un Pijo...
Per quanto riguarda il puretech, penso che Peugeot abbia reagito, quindi il problema è risolto per me! Quale produttore produce ancora le sue auto da solo: Rols Royce sono BMW, Audi sono VW, Renault Nissan stessa cosa, Ford frequenta regolarmente altri marchi! Toccare Peugeot è stancante alla fine! Per quanto riguarda VW, è una lotteria quando si tratta di affidabilità! Non preoccupatevi, gli asiatici hanno la loro parte di problemi!
Tutti i marchi devono unire le forze per sopravvivere, non hanno scelta.
Preferisco acquistare prodotti europei piuttosto che asiatici
Un produttore deve certamente condividere elementi quando fa parte di un gruppo automobilistico.
Ma il problema è quando i produttori italiani di FCA perdono tutto ciò che li rendeva speciali, e quasi tutto ciò che è italiano, per fare una seconda Peugeot, a parte la carrozzeria. Da quando Peugeot eccelle per i suoi motori? Da quando le Peugeot non sono altro che macchine standard e insipide, macchine per andare da A a B, ma niente di più?
Peugeot non è mai stata in grado di produrre un'auto di alta gamma e quando ci ha provato è stato un completo fallimento. Ora abbiamo nel gruppo un marchio con un posizionamento premium, Alfa Romeo, e un marchio di lusso sportivo, Maserati, che ci sta facendo diventare Peugeot bis per tutti i suoi marchi. Come potrebbe funzionare? Cosa resterà all'Alfa Romeo, a parte un design più accattivante?
La fusione automobilistica FCA - PSA in Stellantis non indicava che ciò significava che tutte le auto del gruppo sarebbero state Peugeot o derivate da Peugeot. Auto uniformi, quasi uguali dappertutto, con carrozzerie e loghi leggermente diversi per dare l'illusione.
La verità è che senza Stellantis l'Alfa Romeo sarebbe scomparsa. Va bene essere nostalgici, ma non cerco di convincere nessuno, è inutile, molti fanno fatica a guardare in faccia la realtà, e anche la Opel, che era indebitata da oltre vent'anni, aveva degli scettici che si opponevano all'acquisizione.
Quindi, smettiamola con le idee e le reazioni di base, non è Stellantis a spingere verso le sue nozioni interne, (i motori termici sono condannati a lungo termine, certamente il gruppo avrebbe fatto le cose in modo diverso, integrando i motori Alfa, senza questi vincoli energetici) quindi, si stanno adattando, lasciamoli lavorare, i risultati arriveranno tra 5 anni.