Alexandre
O Alfa Romeo Junior, a mais recente adição à gama do construtor italiano, tem sido objeto de muita especulação desde o seu lançamento. Este B-SUV, apresentado como estratégico para o futuro daAlfa Romeoconseguiu convencer os italianos, ou os seus primeiros resultados são díspares? Vejamos os números.
Um início prometedor
Desde o seu lançamento comercial, O Alfa Romeo Junior registou cerca de 1.800 unidades em Itália, a esmagadora maioria das quais (87 %) eram versões híbridas. Em novembro de 2024, Junior marcou pontos ao tornar-se o Alfa Romeo mais vendido do mês, com 1.104 registos. Este valor ultrapassa o desempenho do Tonale (877 unidades), do Stelvio (537 unidades) e do Giulia (99 unidades) no mesmo período. Trata-se de uma primeira vitória do novo SUV compacto.
No entanto, em comparação com o Tonale, os resultados são menos impressionantes. Recorde-se que o Tonale registou 4.620 matrículas no ano do seu lançamento em Itália, em 2022, e 18.788 em 2023. Para que o programa Junior seja considerado um verdadeiro sucesso, teria de atingir uma média de, pelo menos, 1 000 registos por mês ao longo de todo o ano. Na situação atual, o Júnior precisa de acompanhar o ritmo de novembro.
Em novembro, o Junior ficou em 29º lugar na lista dos 50 modelos mais vendidos em Itália, ultrapassando Tonale (39.º). No entanto, este desempenho não deve ocultar as dificuldades que se avizinham. As vendas globais da Alfa Romeo revelam uma tendência preocupante: o Giulia está a tornar-se um modelo de nicho, enquanto os números do Tonale estão a perder força. O Stelvio, por outro lado, ainda conseguiu uma pontuação respeitável para um modelo lançado em 2016.
O contexto económico
O modesto desempenho do Junior faz parte de um processo mais vasto Ambiente difícil para a Alfa Romeo em Itália. Entre janeiro e novembro de 2024, os registos da marca diminuíram 14 %. Um passo atrás, a partir de março de 2024 (será publicado um artigo sobre este assunto em breve).
No entanto, O Junior tem um preço atrativo. Com um preço a partir de 29 500 euros para a sua versão mHEV (mild hybrid) de 136 cv, é mais acessível do que o Tonale, cujo preço de entrada em 2022 era de 35 400 euros para um grupo motopropulsor semelhante. Apesar desta vantagem, os resultados mostram que o preço por si só não é suficiente para conquistar compradores em grande escala, especialmente num mercado saturado de SUV compactos.
Um papel fundamental no relançamento da Alfa Romeo
Dado este início prometedor, O Junior continua a ser a pedra angular do relançamento da Alfa Romeo. Com um objetivo de 80 000 vendas totais até 2024a marca aposta neste modelo para financiar os seus projectos futuros, nomeadamente o lançamento de um novo Stelvio em 2025uma berlina Giulia em 2026 e um Tonale renovado em 2027. Se o Junior não conseguir atrair mais clientes, poderá ter um impacto na estratégia a longo prazo da Alfa Romeo.
Fracasso ou sucesso?
De acordo com os primeiros dados, nomeadamente os relativos a novembro de 2024, o Alfa Romeo Junior poderia ser tão bem sucedido como o Tonale. Com as vendas a crescer lenta mas seguramente, o modelo está a mostrar que tem um lugar no mercado. No entanto, para se tornar um verdadeiro pilar da gama Alfa Romeo, terá de manter um ritmo de vendas mais sustentado e apelar a um público mais vasto, em Itália e noutros países. A ser continuado!
Com vendas de 87% para a versão híbrida, e um monomotor no mínimo questionável, não é preciso procurar mais para descobrir as razões por detrás das vendas decepcionantes.
Com apenas 13% de vendas de automóveis eléctricos, este facto realça os obstáculos à compra de automóveis eléctricos.
Ainda não há um sucessor para o Giulietta, e essa é a principal razão para o fracasso previsto de um veículo que, no entanto, é interessante numa versão... híbrida.
Sou um aficionado, mas nem sequer estou a pensar em comprar um Milanior. Nem sequer fui vê-lo num concessionário (o mais próximo mudou).
Atualmente, é difícil vender um automóvel com um motor de tecnologia pura! Não há necessidade de procurar obstáculos ao sucesso
Era exatamente isso que a marca queria, renovar a sua gama de produtos e evitar afundar-se e desaparecer nos clichés citados aqui em todos os comentários, as mesmas pessoas que, de qualquer modo, fantasiam sempre com a mesma coisa, mas que já não podem ou não podem comprar fiscalmente... portanto, cqfd
O júnior conquista novos clientes e abre caminho a um novo futuro para a marca... é difícil, não pode ser feito de um dia para o outro ou com um estalar de dedos, isso é certo!
Haverá alguma vez uma forma de obter um DIESEL de 163 cv ???? É extraordinário ir sempre contra os desejos dos potenciais clientes !!!
Phew tavares já não existe, por isso já é positivo .....
E esqueci-me: 4 cilindros, por favor! Chega de moinhos de café de 1200 cc !!!
Um motor que não é um bom motor italiano. Por isso, já não é um verdadeiro Alfa.
Um motor híbrido questionável, como comentou o Stanislas. O Alfa Romeo Junior está, de facto, equipado com o motor 1.2 Puretech (hibridizado) da Stellantis. Um motor que teve/tem - o mínimo que se pode dizer - os seus defeitos. Porque é que a Alfa Romeo não optou pelo 1.6 Puretech? Este motor tem uma reputação muito melhor.
Este carro é uma traição industrial, tanto na forma como no conteúdo. Não consigo habituar-me a ele. Está tudo errado! Peço desculpa, e tenho tanto medo do que está para vir!
Já é suficientemente mau que este carro não seja um Alfa Romeo, mas não o oferecer a diesel ou a gasolina 100% e depender quase inteiramente de uma versão eléctrica acompanhada por um pobre híbrido derivado da Peugeot mostra a incompetência dos decisores, ou então querem matar o que resta da Alfa Romeo. Por favor, vendam a Alfa enquanto podem e a Maserati também, antes que acabem como a Rover para a Alfa e a De Tomaso para a Maserati.
A frente parece-se com um 2008 e a traseira com um Citroën.
Mudar os óculos
Não admira, vai ser um fracasso, demasiado caro, e a imagem da Peugeot.
Já o vi, é um Peugeot ..... Metam já o motor do 4c e pronto, será um carro de nicho, e depois é o futuro da Alfa e pronto.
Não estou a defender o Junior, mas o trabalho dos engenheiros da Alfa Romeo diferenciou-o totalmente do 2008. O design é muito específico, e não tem absolutamente nada a ver com um Peugeot. A versão Veloce é muito, muito boa, veja o test drive do Alexandre e de outros YouTubers para se convencer de que este é um verdadeiro Alfa Romeo. A versão híbrida PureTech e a versão eléctrica de 156 cv são menos convincentes.
Com uma versão híbrida que não seja um PureTech, o Junior seria imediatamente mais apelativo para muitos.
O Junior está a ter um arranque lento, e teremos de esperar por um ano completo de vendas na Europa para termos uma ideia mais clara do potencial deste novo modelo.
Os objectivos de vendas na Europa são atingir um mínimo de 50 000 unidades por ano e, se possível, cerca de 75 000 em velocidade de cruzeiro.
Resta saber se a gestão calamitosa da marca pela dupla Marchionne/Elkann arruinou definitivamente o potencial comercial da Alfa em Itália e na Europa.
A questão é: qual será o futuro da Alfa no contexto atual, com a saída de Carlos Tavares, um fervoroso "adepto" dos automóveis desportivos, o que será de todas as marcas do grupo Stelantis?
Alguns deles irão certamente desaparecer no hotel económico do Grupo.
Já tive 4 Alfa Romeos. Mas acho que estamos a caminhar diretamente para a falência com produtos como estes. Depois disso, podemos tentar tranquilizar-nos: A Alfa é a Fénix da indústria automóvel, com muitos altos e baixos. Várias vezes quase morreu e de cada vez recomeçou. Mas quantas vezes mais se pode errar? No outro dia passou uma pessoa pelo meu carro, uma senhora de cerca de 30 anos, não um miúdo, que perguntou ao namorado: o que é esta marca Alfa Romeo? .... Dói...
Se querem ter sucesso, é altura de rever as condições de venda! Tenho um 208 GT LINE que está a chegar ao fim do prazo de financiamento, fui falar com a Alfa sobre um Junior Hybrid! Então, não havia condições, e o que achei espantoso foi que sem me dizerem nada (vi quando analisei a oferta quando cheguei a casa) cobraram-me 450€ pela entrega da fábrica! Isto desmotivou-me completamente e vou ficar com o meu 208... a correia e o passador foram mudados. Quando liguei para o vendedor, ele disse-me que eram os custos de entrega e de limpeza. Eu disse-lhe que, em primeiro lugar, estava a pagar o meu carro e que, portanto, era normal receber os documentos e, em segundo lugar, estava a comprar um carro novo e que, portanto, era normal que me fosse entregue limpo! Recusei a oferta....... Ou fico com o meu carro ou vou para outra marca! E depois vêm dizer que o Stellantis está a ir mal!
Bem... estou à espera de ver que tipo de carreira comercial terá este Júnior... mas, pessoalmente, estou bastante cético neste momento.
E, no entanto, experimentei-o e até... adorei-o! Na sua versão Elettrica de 156 cv, é muito agradável de conduzir, ágil e vivo. Pode faltar-lhe um pouco de elegância para um Alfa, mas para um carro do quotidiano, sai-se muito bem. E a cereja no topo do bolo é o seu som bastante rouco, muito masculino para um automóvel elétrico: muito longe do ruído de disco voador dos motores e-Tech da Renault, por exemplo. A Alfa fez um bom trabalho neste domínio e eu saí do meu test-drive agradavelmente surpreendido.
Agora, se sou cético, é simplesmente porque sou... um alfista. Não é que, como tal, eu vá chorar por causa do Peugeot disfarçado que não tem um V6 Busso, longe disso! É preciso viver com os tempos, e se a Alfa tiver de passar pelo banco de órgãos eléctricos da PSA para sobreviver, então que assim seja.
Não, o que me incomoda é que espero que um Alfa seja estilisticamente único e mecanicamente vanguardista. E nestes dois pontos, estamos no domínio do "sim, mas...".
Detesto SUVs, mas gosto das linhas deste Junior: parece mais um grande compacto do que um pequeno SUV, e isso agrada-me. Mas há pormenores que me lembram que se trata de um SUV e, sobretudo, de um 2008: o capot alto, por exemplo, não inspira delicadeza e, quando se olha para ele a 3/4 da frente, reconhece-se a silhueta do Peugeot de que deriva. Isto deve-se ao para-brisas e às janelas laterais, que o Sochaux parece partilhar com o nosso Milanese... e em parte com o Mokka.
Portanto, sim, gosto dele, mas estes pormenores impedem-me de me apaixonar por ele. No entanto, reconheço que os designers da Alfa fizeram um bom trabalho para diferenciar o carro dentro das limitações que tinham. Mas quando estamos a falar de um Alfa, continua a ser difícil de engolir.
Do ponto de vista mecânico, o motor elétrico não me incomoda, pelo contrário: há que aceitar que até a Alfa tem de seguir este caminho, e tenho de admitir que este Junior é o primeiro veículo elétrico que conduzo... o que me convenceu totalmente, pois costumava dizer mal dos Twin Spark, Busso, Bialbero e outros boxers. Mas o e-CMP básico...
Sejamos claros: não tenho nada contra a base do e-CMP, é uma plataforma muito boa. Mas como podemos convencer os clientes da Alfa de que este novo modelo se baseia nas fundações de um Peugeot que foi lançado há alguns anos, apesar de o STLA Small estar a caminho? Especialmente a um preço tão elevado.
Disseram-me que 36 mil euros é o preço normal de um B-SUV elétrico, mas mesmo assim! Pagar bem mais de 30.000 euros por um carro baseado num 208 é um pouco exagerado. Mesmo que seja um Alfa, e talvez a melhor versão Stellantis do 2008.
Um Giuilietta QV, o topo da gama, era vendido a 33 000 euros (ou não muito menos de 38 000 euros se contarmos com a inflação até à data)... OK, não é a mesma época, não é o mesmo tipo de motor... mas, mesmo assim, como cliente médio, tenho alguma dificuldade em engolir a pílula de ter de admitir que, pelo preço de um compacto topo de gama, mal consigo obter o nível de entrada elétrico de um SUV do segmento inferior.
Depois há a versão híbrida.... mas, bem, 1.2 PureTech? 3 cilindros? Num Alfa? Não tenho a certeza...
Por isso, tenho muita dificuldade em compreender a estratégia da Alfa: é evidente que o Junior vai afastar os Alfisti exigentes, porque é demasiado Peugeot, pouco inovador do ponto de vista mecânico (apesar da versão Veloce, que não inova e retoma o que faz o Abarth 600) e, sobretudo, caro em termos absolutos (e não percebo porque é que os testadores não falam mais disto do que daquilo).
Então vai apelar a um novo público? Sim, mas qual? Aqueles que fazem o seu trabalho de casa saberão que é um 2008 ao estilo Milanês. Afinal, isso pode funcionar, tal como o Corsa conseguiu atrair um público por ser um 208 de estilo alemão. Mas também saberá que o motor diesel de entrada é o PureTech, que tem uma reputação sulfurosa, apesar dos esforços feitos para o tornar mais fiável: a este nível, parece-me que só os Peugeotistas estariam dispostos a adotar este motor, mas, nesse caso, optariam pelo 2008.
Em suma, na minha opinião, o Junior terá de encontrar o seu público, tentando convencer as pessoas, ao mesmo tempo que se apoia na base de fãs da Alfa: um desafio e tanto!
E, pessoalmente, acho esta estratégia muito estranha: o passado demonstrou amplamente que a marca Alfa Romeo pode ser forte e emblemática, mas os seus clientes são particularmente exigentes e só responderão se lhes forem oferecidas soluções à medida.
Bastava perguntar a si próprio porque é que o Arna, que era um Nissan antigo, não funcionou, porque é que os primeiros automóveis Fiat Alfa foram rejeitados e porque é que o 156 foi um sucesso tão grande, apesar de ser também um Fiat redesenhado...