Alexandre
Unas semanas después presentó su nuevo SUV Milano, inmediatamente rebautizado como Juniorel director general deAlfa RomeoJean-Philippe Imparato, respondió a varias preguntas del diario italiano Il Messaggero y en particular objetivos de ventas fijados.
Jean-Philippe Imparato habló con pasión de Las ambiciones de Alfa Romeo Tavares no es sólo un directivo competente, es un auténtico apasionado de los coches, y si le demostramos que somos sólidos y serios y que no cometemos errores, obtendremos de él las respuestas que queremos". Hay mucho sobre el futuro de Alfa Romeo en los pensamientos del CEO. "Tengo sueños ambiciosos, pero para realizarlos tengo que demostrar a la empresa que podemos viajar solos. Necesito el éxito comercial del Junior y una buena acogida del nuevo Stelvio en Estados Unidos, Japón y China. Entonces haremos balance y planes más allá de 2027.
Con este desarrollo en mente, Junior, producida en Polonia, se convierte en un pilar estratégico del relanzamiento de la marca Tiene que generar dinero y beneficios. También tiene que generar entusiasmo. No hay objetivos de ventas precisos [...] el potencial está ahí, podemos hacerlo realidad. vender entre 50 y 70.000. Nuestra estrategia se basa exclusivamente en los pedidos, y la planta de Tychy es muy flexible y capaz de adaptarse a una demanda aún mayor.
Imparato observa con pragmatismo que en países como Italia, donde Los coches eléctricos siguen luchando por hacerse un hueco, será la versión híbrida la que domine el mercado: "aunque el nuevo compacto abra el futuro como el primer Alfa Romeo eléctrico, a excepción de algunos ejemplares a batería del superdeportivo 33 Stradale, es seguro que venderemos más coches eléctricos en el norte de Europa y más coches híbridos en el sur".
Estos objetivos confirman nuestras estimaciones realizadas hace casi seis meses. Como recordatorio, Jean-Philippe Imparato dijo quieren batir el récord de ventas de 1990El Milano representaría el 40 % de las ventas totales. También era ya consciente de que el motor híbrido supondría la gran mayoría de las ventas.
Alfa Romeo apuesta fuerte por el éxito del Junior para consolidar su posición en el mercado mundial. Para lograr su objetivo, el Junior tendrá que arrebatar cuota de mercado al Volkswagen T-Roc, al Ford Puma y al Peugeot 2008. El futuro de Alfa Romeo depende de este nuevo modelo, pero también del Stelvio, que se presentará el año que viene. Alfisti, saca la chequera 😉.
Puede que el diseño del Junior no sea tan malo, pero estoy esperando a verlo en la vida real.
Pero el problema son los motores: entre el PureTech y las versiones eléctricas, no hay mucho con lo que entusiasmarse.
"Necesito demostrar a la empresa que podemos viajar solos. Necesito el éxito comercial de Junior".
Pero conocemos a gente como usted, Sr. IMPARATO. Si el Junior es un éxito, lo primero que se dirá es: "Bueno, podemos vender un Alfa que no se fabrica en Italia, ¡así que podríamos subcontratar todos los modelos futuros!
Por supuesto, no lo harás de golpe (tiene que pasar la píldora), pero poco a poco...
La pasión de Tavares por los coches me hace reír. Apasionado de los bonos, sí.
Es una pena que la imagen de Alfa Romeo se esté desvaneciendo día a día.
¡Un buen soldadito, Sr. Imparato! ¡El jefe y siniestro asesino de costes de GM a la europea debe estar encantado!
En cuanto a este Milano... er perdón Junior 🙄, ¡tendrás que verlo de verdad aunque reconozcas el 2008! (Nota del editor: una vez más vemos los límites del ejercicio como el Lancia 208 Ypsilon).
Por otra parte, la deplorable imagen de Stellantis con el escándalo Puretech podría frenar el entusiasmo de algunos. Por el momento, ¡este Stellantis Junior sólo está disponible en versión eléctrica! Así que digamos que el soldado de Alfa Romeo aún no ha caído en el campo del honor.
Pero personalmente, prefiero ir con un fabricante que desarrolle sus propios chasis y trenes motrices, y además asiático por fiabilidad 😉.
Y sin embargo me encanta esta marca y Peugeot en los buenos tiempos ...
¡En cuanto a la puretech, creo que Peugeot ha reaccionado, así que problema resuelto para mí! ¡¿Qué fabricante sigue produciendo sus coches solo: Rols Royce son BMW, Audi son VW, Renault Nissan lo mismo, Ford frecuenta regularmente otras marcas! ¡Tapping en Peugeot es agotador en el final! En cuanto a VW, es una lotería cuando se trata de fiabilidad! No se preocupe, los asiáticos tienen su parte de problemas!
Salvo que Pijo no es BMW ni siquiera VW, ni mucho menos. En cuanto a la "nueva" PureToc, al parecer ya hay problemas con el cambio de cadena. Sigue siendo un Pijo...
¡En cuanto a la puretech, creo que Peugeot ha reaccionado, así que problema resuelto para mí! ¡¿Qué fabricante sigue produciendo sus coches solo: Rols Royce son BMW, Audi son VW, Renault Nissan lo mismo, Ford frecuenta regularmente otras marcas! ¡Tapping en Peugeot es agotador en el final! En cuanto a VW, es una lotería cuando se trata de fiabilidad! No se preocupe, los asiáticos tienen su parte de problemas!
Todas las marcas tienen que unir fuerzas para sobrevivir, no les queda más remedio
Prefiero comprar europeo que asiático
No cabe duda de que un fabricante tiene que compartir elementos cuando forma parte de un grupo automovilístico.
Pero el problema es cuando los fabricantes italianos de FCA pierden todo lo que les hacía especiales, y casi todo lo que es italiano, para hacer un segundo Peugeot, aparte de la carrocería. ¿Desde cuándo Peugeot ha destacado por sus motores? ¿Desde cuándo los Peugeot han sido algo más que motrices estándar e insípidos, máquinas para ir de A a B, pero nada más?
Peugeot nunca ha sido capaz de fabricar un coche de gama alta y, cuando lo intentó, fue un rotundo fracaso. Ahora tenemos en el grupo una marca con un posicionamiento premium, Alfa Romeo, y una marca de lujo deportivo, Maserati, que nos está convirtiendo en Peugeot bis para todas sus marcas. ¿Cómo podría funcionar esto? ¿Qué le quedará a Alfa Romeo, aparte de un diseño más atractivo?
La fusión automovilística FCA - PSA en Stellantis no indicaba que ello significara que todos los coches del grupo serían Peugeot o derivados de Peugeot. Coches uniformes, casi iguales en todas partes, con sólo carrocerías y logotipos ligeramente diferentes para dar la ilusión.
La verdad es que sin Stellantis, Alfa Romeo habría desaparecido. Está muy bien ser nostálgico, pero no trato de convencer a nadie, es inútil, a mucha gente le cuesta enfrentarse a la realidad, y también Opel, que llevaba más de veinte años endeudada, tenía escépticos que estaban en contra de la absorción.
Así pues, dejémonos de ideas y reacciones de fondo, no es Stellantis quien empuja hacia sus notoriedades internas, (los motores térmicos están condenados a largo plazo, ciertamente el grupo habría hecho las cosas de otro modo, integrando los motores Alfa, sin estas limitaciones energéticas) así pues, se adaptan, dejémosles trabajar, los resultados llegarán dentro de 5 años.