アレクサンドル
ステランティスは投資家への報告書でマセラティの状況を詳細に説明した。ステランティスは投資家への報告で、マセラティの状況を詳細に説明した。 アルファロメオ.このイタリアのブランドは、専用のプレスリリースの対象となった、 2023年第3四半期の+10 %を含め、N-1比で+39 %の売上を発表。
一部のヨーロッパ諸国については、プレスリリースにこうある：
- イタリア：+ 95.3 %
- ドイツ + 83 %
- ベルギー + 82 %
- フランス + 72 %
地域別では、アフリカ・中東が+128 %、うちトルコが+160 %。アジアでは、プレスリリースによると、2022年第3四半期と比較してわずか+27 %である。
これは現実的には何を意味するのだろうか？まず、思い出してほしい。 2022年の数字アルファロメオにとって過去20年間で最悪の年となった。 だから、新しいコンパクトSUVで、昨年よりも良い成績を収めたことを祝福するのは道理にかなっている。備忘録として、 ジャン・フィリップ・インパラートは、2023年までに8万から9万台の販売目標を達成したいと考えている。.
しかし、2023年第3四半期の国別ではどうなのだろうか？まだすべての国の登録数を把握しているわけではないが、イタリア、アメリカ、ドイツ、フランス、スペイン、トルコ、ベルギーが主な国である。
我々は次のことがわかる。 アルファロメオの販売台数のうち、イタリアが圧倒的に大きなシェアを占めていることに変わりはない。 米国では、6月から最初のトナレスが納車されたものの、このブランドは特に軌道に乗っていない（米国の数字は、情報源によって2023年9月までに900台から1,000台の間で変動する可能性がある）。ドイツでは、スペイン、トルコ、ベルギーと同様、登録台数はわずかに減少している。フランスは好調である。
第3四半期は売上が伸びたものの、減速傾向にあるようだ。...第4四半期に何が起こるか様子を見よう。
おたま一杯分、 そのため、アルファロメオは3四半期で5万台強を登録しなければならなかった。 事故がなければ、2023年には7万台を超え、2019年の水準に戻るのが筋だろう。
アメリカと中国には特別な言及がある。 最初の国は、2024年にランキング2位を維持できないかもしれない。 トナレ、ダッジ・ホーネットを相手に期待に応えられず将来のB-SUVに誘惑されることはないだろう。2番目は アルファロメオ、新ディーラー開設に固執 顧客はジュリアやステルヴィオを買わなくなったが、トナーレや将来のB-SUVには乗り気ではないだろう。
結論として それでもアルファロメオは、2023年が例年よりも良い年になるに違いないと自画自賛できるだろう。 しかし、そのような低いベースからスタートしている。 トナーレは売上の50%以上を占める 彼がいなければ、ブランドは死んでしまう。
記事の最後に書いてある通り、アルファは低空飛行からのスタートだった......。
それらはすべてイタリアにある。 フランスでは、今年上半期に1,700のトナレが登録されたが、それも大した数ではない。家でもたまに出くわすよ......赤いのと、緑のと、白いのと。しかし、フランスで最も売れている車のトップ30を見ると、トナールは入っていない。
申し訳ないが、ここスイスやオート・サヴォワ地方では、ジュリアとステルヴィオしか見かけない。つまり、トナーレはすでに失敗作なのだ。新車だから売れているのであって、1年か2年後に急降下して販売チャートに戻ってくることはない。それは確実なことで、私はそれに賭ける。
フランスの数字を見ればわかるが、すべてのメーカーはフランスを捨てて中国に道を譲っている。
スイスでは、小国ながら好調な売れ行きが続いている。
アルファを救ったのはトナーレだと言っても、製品自体の売れ行きはゼロだし、ダッジはその逆を示しているのだから、それはまだ証明されていない。
アルファでボリュームを達成したいという願望は、依然として一般主義的な発想である。一方、より多くの最高級品で価格を引き上げ、商品数を自主的に制限することで、より少なく、より大きな収益性を達成する方がよい。
アルファがそれを望んでいないとすれば、それはモータースポーツ（これは世界最高の広告形態であり、それに代わるものは何もない）においてまったく支持されないからであり、何かを正当化できるのはF1での結果ではないからだ。アストンマーティンがその完璧な例で、シーズン開幕当初は絶好調で、株式市場も自動的にそれに追随し、販売も好調だった。シーズン中盤に急落が始まったが、販売と株式市場は同じ道をたどった。
というのも、33の成功は、たとえ超高額であったとしても、その逆を証明しているからだ。
問題なのは、ステルヴィオやジュリアのような製品を世に送り出し、V6仕様の売れ行きが最も好調で、とりわけ中古車人気が高いことを確認した場合、他のエンジンの生産を中止し、毎年そのモデル（ジュリアとステルヴィオ）を開発し、それぞれの顧客がオンデマンドで製品を作れるように独自のカスタマイズ部門を開設しなければならないことだ。GTAc仕様のジュリアとステルヴィオのオールカーボン限定車も用意すべきだ。
これがアメリカ、あるいは世界のどこかで本当に機能するためには、アバルト、アルファ、ランチア、マセラティをモータースポーツに復帰させる必要がある（彼らがいないカテゴリーではフェラーリにサポートを依頼することになるとしても、彼らはマラネロを主な拠点とするF1のハースでこのようなことをしているのだから気にしないだろう）。
フェラーリのショールームでアルファを売り、マセラティ／ランチアのショールームを新設し、アメリカではジープ／ダッジ／ラム／クライスラーも同じようにする必要がある。
アルファがいかに安い製品で販売台数を増やさなければならないかについて、同じような昔話を聞かされ続ける限り、財源は満たされず、このブランドも他のブランド同様、何度も何度も舌を出すことになるだろう。
売上は少なくても利益がある方がいい。
フェラーリ、ランボルギーニ、レクサス、ポルシェがそうしているし、うまくいっている。
例えば、イタリアのメーカーでFEに参入する必要があるのはアバルトだけで、耐久レースのプジョーと同じように、マセラティとDSはFEから手を引くべきだ。
いや、アルファは決してなくならない。このブランドは永遠であり、誰もがそう言うからこそ、多くのグループ（特にVAG）が買収したがるのだ。
国によっては、トナレは売上の50%をはるかに超えている。それゆえ、ヨーロッパの多くの国々で売上が大きく伸びている。
トナーレがなければ、販売台数は過去最低を記録していただろう。B-SUVは電動パワートレイン以外の選択肢をほとんど提供しない可能性が高いが、アルファロメオの業績向上に貢献するのであれば、それに越したことはない。しかし、このブランドはまだニッチ市場なので、大量生産を想像しても意味がない。 2010年から2012年レベルなら、すでに多いだろう。
ホーネットとの競争があるので、トナーレはアメリカではそれほど売れない可能性がある。
なぜアルファロメオは中国での販売にこだわるのだろうか。現地調達で、少しはドイツ系だが、イタリア系ではないのは確かだ。
ブランドがアルファB-SUVに特別な投資を行い、よりパワフルなエンジンと大容量バッテリーを搭載することを決定しない限り、このクルマは失敗に終わるだろう。ボディワークはうまくいかないだろうし、スペックシートは600eのカーボンコピーになる危険性が非常に高い。言い換えれば、グループがプレミアムな位置づけを発表しているにもかかわらず、何もプラスアルファを提供しないということだ。マーケティングは大いに結構だが、信用されるためには具体的な何かが必要であり、それは卓越したメカニカルコンポーネントを意味する。要するに、製品に投資するのだ。残念ながら、今はコスト・キラーが主導権を握っている。
フレド、この点に関してはまったく同感だ。 PSAに全財産を投資し、アルファ、ランチア、マセラティのブランドを潰したのは、グループの嘆かわしい方針を考えると、わざとではなかったのかと疑わざるを得ない。
ドイツ人でさえ、中国ではテスラやレクサスに事実上排除されており、Sクラスやマイバッハがなければ、BMWや、さらに悪いことにどん底に落ちてすでに中国市場からの撤退を考えているアウディのように苦悩することになるだろうし、中国ブランドを持たないVAGは倒産の危機に瀕している（ドイツの国家資金は永遠ではないので、それはすぐにやってくる）。しかし、パラシュートなしで着地しなければならない。
ひとつはっきりしているのは、購買力の高い国ではジュリアとステルヴィオがよく売れ、購買力の低い国ではトナーレが勝つということだ。
さて、収益性の問題だが、ジュリアやステルヴィオと同じ利益を上げるには、トナレを何台売らなければならないか知りたい。
なぜ、アルファ／ランチア／マセラティ／クライスラー／シトロエンはV6ハイブリッドに限定せず、自主的に年間販売台数を制限し、4気筒ハイブリッドと電気自動車はアバルト、プジョー、オペルに任せるのか？
ジープの新製品は従来のレンジの下で生産されているのだろうか？いや、そうではない。
トナーレは、このレンジのベンチマークとして際立ち、社内のライバルをも含めてすべてのライバルを凌駕するほどスポーティなのか？いや、そうではない。
小型SUVは本当に儲かるのか？いや、そうではないだろう。
ポルシェは模範的な収益性を達成するためにコンパクトカーやBSUVを作ったのだろうか？いや、そうではない。
ポルシェはレクサスのように年間販売台数の制限を設けることにしたのだろうか？まあ、そうだ。
例えば、VAGグループの例で言えば、アウディは儲かっているのだろうか？もはやそうではない。トナーレのような製品を作っていた頃のシートは儲かっていたのか？いいえ、破産宣告を受けたからです。VAGやプジョーはプレミアム製品を作りたかったから利益が出たのか？いや、そうではない。VAGで唯一利益を上げているブランドは？ポルシェとランボルギーニだ。
というのも、その時代は完全に逆転し、今は質、限られた量、そして収益性が未来であり、それに従わない者は永久に市場から抹殺されるからだ。）
問題はPSAと、金にならないDSに多額の資金を投じようとする彼らのメンタリティにある。シトロエンを大虐殺して、決してプレニウムブランドにはなれないプジョー（ルノーとダチアに押され、販売台数は年々落ち込んでいる）を支持し、オペルとヴォクスホールはどこにも見あたらず、うんざりするほど金がかかるのに、そのトップに君臨し続けようとする。
自動車の世界では、これを自滅あるいは自主清算と呼ぶ（きっと代わりに中国ブランドを買収するのだろう）。
アルファとマセラティはいつ南米で販売開始？ロシア🇷🇺？アフリカ（南アフリカは何十年もの間、アルファにとって世界で最も優れた市場のひとつであり、日本と並んで特別なモデルを持つ唯一の市場である）。
彼にはやるべきことが3つある：
-DSをシトロエンに置き換え、ランチア／クライスラーと製品を共有し、マセラティの管理下に置く（ショールームとアフターサービスを含む）。
-フィアットをアバルトに置き換える（エクソルがCNHにしたように。）
-プジョーを、オペルとともに単純なジェネラリストとしての台座から降ろし、ボクスホールを排除することで、きっぱりとその地位を確立する。
そして、タバレスとステランティスの愚かさはとどまるところを知らないので、大失敗作である9X8レーシングカーのコピーを修正し、自分たちが正しかったことを証明するために、機能しないコンセプトのレーシングカーに途方もない金額を投資しようとしている！MC20はハイパーカーのベースとして、ジュリアはGT2やGT3として完璧だが、この伝説的なレースに参加することを正当化するPSAの製品がないだけでなく、グループは耐久レースの笑いものにもなっているのに、彼らは資金をドブに捨てることに固執している！
下のカテゴリーでラミネートされている（外側ではない）。
アルフィスト、読んでいて胸が痛い。でも、アルファはそのために必要なことをやっているのかな。私は現在、ジュリア・エストレマQ4ディーゼルのプロセッサーを務めている。1万ユーロの車ではない。私はそれで構わないし、大好きだ。❤️ でも、bmistやメルセデス、アウディが来るのを疑ってしまうようなディテールがいくつかある。私は説明します：ショールームは存在しない、車はいくつかの仕上げの詳細を持っています。いくつかの硬質プラスチック、時々もうそれを持っていないタッチスクリーン、時々バックライトにとどまるオートハイビーム（こんにちはヘッドライトコール）と2つまたは3つの他のオッズと終了。いや、68,000ユーロではない
ドイツ車に関しては、ポルシェを除けば、モデルにもよるが仕上がりは一流ではなく（この点ではレクサスがベンチマーク）、アウディでは機械的信頼性が、BMWではギアボックス・エンジンが問題だ。メルセデスでは電気と電子回路が空想的である（Sクラスは3日連続走らないと故障する）。なぜなら、客室に沿った電線の絶縁が非常に悪く、車体をこすってしまい、バッテリーを消耗してしまうからだ。ダッシュボードは、突然スイッチが切れて再始動しないと、あちこちが集中的に点灯して一年中メリークリスマスを歌いたがる......要するに、20万ユーロもする車としては、まったく恥ずべきことなのだ！
あなたの小さな問題は、解決できるものです。アルファロメオが問題だらけで仕上がりが悪かったのは、25年も30年も前のことだ。
硬質プラスチックは、ドイツ製や日本製を含むほとんどすべてのメーカーに見られる。
ドイツ車の信頼性はジョークであり、ドイツ車について何も知らず、聞いた話を鵜呑みにする田舎者向けのマーケティングである。
ベルギーでアルファのディーラーが閉鎖されるのは残念だ。しかも、私のガールフレンドは2月にトナーレのディーゼル・バージョンを注文して、まだ待っているところだ。 今は1月に納車予定で、つまり1年近く待っている。私はジュリアに乗るが、電子制御チューニングのちょっとしたこと（センサーが入り込みすぎたり、十分に入り込んでいなかったりすること）で人を唸らせることがあるのは事実だ。仕事ではドイツ車（アウディ、BM）に乗るが、プラスチックの質感は本当に良くない。
新型5シリーズにも硬質プラスチックがいくつかあるが、80年代のモデルを経験した私には、その仕上げが豪華に感じられる（もちろん高級車市場以下だが）。一方、アルファはもっと流動的で心地よいデザインをしている（はずだ）。バグに関しては、自動化が進むにつれてどこにでもある。私の考えでは、バグが少なければ少ないほど、クルマの信頼性は高まる。
メルセデスがその完璧な例だ。電子機器が多すぎるし...故障も多い。BMWは、90年代後半から2000年代前半にかけてはもっとよく仕上がっていた。その後、彼らは昔のやり方に戻り、組み立ては一流だが、価格の割にはふさわしくない素材を使っている。
デザインに関しては、アルファはジュリアで、BMWはF30とF80の3シリーズで完璧を達成したと言える。
私はGIULIAに乗っていますが、何の問題もありません。いわゆる "プレミアム "なドイツ車のように、硬質プラスチックは万人向けだ。 電子的なバグもないし、ALFAで12年間メカニックとして働いていたからよくわかる。そう、昔はバグがあったんだ。
今はどのブランドもそうではない。
私の知る限り、マセラティ、アルファ、ランチアには譲歩しなければならない。
フィアット、ジープ、アルファ、オペル、アバルト、スズキ、起亜がショールームに並ぶディーラーで、プレミアムカーを名乗ることはできない。
ジュリア・エストレマの修理を予約しに来て、カウンターの男が「それはジュリエッタですか？
まだ仕上げがたくさん残っているうちは、プレミアムとは呼べない。
私の知る限り、マセラティ、アルファ、ランチアには譲歩しなければならない。
フィアット、ジープ、アルファ、オペル、アバルト、スズキ、起亜がショールームに並ぶディーラーで、プレミアムカーを名乗ることはできない。
ジュリア・エストレマの修理を予約しに来て、カウンターの男が「それはジュリエッタですか？
まだ仕上げがたくさん残っているうちは、プレミアムとは呼べない。
アウディ、BMW、メルセデスに乗らないのは明らかだ。硬質プラスチックが欠けているわけではなく（だから、仕上げは宣伝されている標準とはかけ離れている）、ドライビング・コンフォートは木の板のように硬く、一日の終わりには脊椎でマンボを踊っている背骨が緩んで出てくるからだ😖。
アルファ...私はギリエッタを10年間所有していました！とても気に入っていた！
アルファは何十年も漕ぎ続けている？
その理由は？
ドイツのブランドイメージの方が優れているのだ（そう、残念だが、それが現実なのだ）。
今日のイベント？
その上、このブランドは中国＋テスラと戦わなければならない...。
彼女にとってはさらに複雑だ。
これにアルファ・ディーラーの不足......嘆かわしい歓迎ぶり（しかし、他のブランドほどひどくはない）......そして限られた車種の選択肢......が加われば、アルファ・ブランドは永久に消滅してしまう危険性がある。
私にとって唯一の救いは、ブガッティのような最高級ブランドになることだ。
超富裕層向けに1モデル（ストラダーレ33のような）を作る。
私たち貧乏人にとっては残念なことだが......このブランドを死なせてしまうよりはマシだ......。
ドイツブランドの評判がいいわけがない。ヨーロッパ、アメリカ、中国を回れば、レクサスにいかに蒸し返されているかわかるからだ（そしてそれは当然だ）。
BYDは台数でテスラを追い抜いている。
アルファは、フェラーリにない製品（ジュリア、ステルヴィオ、4C、8C、33がその証拠である）のような位置づけで問題はないが、フェラーリのように、単に自主的に台数を制限し、ショールームで販売し、同じアフターサービスを受けなければならない。
高級スポーツカーについては、マセラティとランチアに同じことをすればいい。
ひとつ疑問がある。もしドイツ車がそれほど非凡なものだとしたら、なぜ国際機関、アメリカ、多国籍企業、銀行、輸送会社、高級レンタカーなどでは、ほとんどレクサスしかないのだろうか？
信頼性、ブランドイメージ、一流のアフターサービス。
その証拠に、BMWとアウディはもう10年近くリストに載っていないし、メルセデスは装甲車とそのVANがなければ地図から消されていただろうし、レクサスのVANはいまだに大混乱を引き起こしており、2024年あるいは2025年半ばにはすでに注文が一杯になっている。
マセラティ・クアトロポルテやレクサスの装甲車を、ヨーロッパやアメリカの公使館や大使館で目にする機会が増えている。
夢を壊して申し訳ない。
私のような古いアルフィは、アルフェッタや他のGTV V6クーペとともに、あの時代のイタリア人スタイリストを懐かしんでいる。 SUVブームが美しい車を殺してしまった！
RSがハイブリッドシステムを搭載し、最高のハンドリングを実現したのは、レクサスのおかげでもある。その結果、他のブランドでも注文書が飛ぶように売れたのだ。
ジュリエッタをディーラーに持ち込んだときに偶然知ったのだが、トナーレPHEVには280bhpのバージョンに加えて190bhpのバージョンもあるらしい。CO2排出量と燃費の表に載っていた。
アルファロメオはこのバージョンについて何も伝えてこなかったし、彼らのウェブサイトでそれを見ることも設定することもできない。マーケティングもいい加減で、新しいエンジンについてさえ伝えていない！
驚いた？そうでなければ、顧客はそれを見に行き、プジョーやDSから離れてしまうでしょう！
彼らにとっては、FCAを発展させて最終的に市場シェアを奪うことよりも、FCAとその可能性を細切れに解体することの方が重要なのだ。彼らは、ジープのような大失敗に終わるであろうBSUVについて絶えず語り、最初の頃のように、すべての問題はFCAにあると言うことを好む！
理解不能だ。この190馬力バージョンのトナレPHEVに興味があるかどうかはわからないが、少なくとも自動車専門誌や専門ユーチューバーによって話題にされ、テストされるはずだ。誰も知らないバージョンは売れない。
アルフィステのように、買い手でなくても興味がある。
アルファロメオに問い合わせたところ、このバージョンは、より有利な税制上の理由から作られたプロフェッショナル向けのエンジンだという。
その通りだが、130psと160psのバージョンと280psのPHEVの間の選択肢になるかもしれない。リアベンチシートを外してSUVにしない限り、このモデルをプロだけが使う理由がわからない。
レンタルのプロについて話すことは可能だと思う。
この190psのPHEVモデルはどこで借りられる？
これまでイタリアでリース販売されていたトナーレは、130bhpのハイブリッドモデルのみだった。
プロはフリートを持っている企業向けである。
そうだ、スイスでレンタルされているかどうか調べてみよう。
こんにちは、Österreichの料金はありますか？