Alexandre
Alfa Romeo prepara-se para lançar o seu primeiro B-SUV, um pouco mais pequeno do que o Tonale, que será também o modelo de entrada de gama da marca italiana. O nome e a data de lançamento deste novo veículo foram revelados pelo CEO da marca, Jean Philippe Imparato, durante uma entrevista no salão Auto Epoca em Bolonha.
Um nome italiano para um SUV compacto
Durante muito tempo, chamou-se Brennero e atualmente conhecido como Kid, o nome do futuro SUV do segmento B da Alfa Romeo. será anunciado em dezembro de 2023, confirmou Imparato. Será um nome italiano, que fará parte da história e da tradição da marca Biscione. Imparato disse que ele e a sua equipa ainda estavam a pensar no nome, mas que estava quase na altura de o revelar ao público.
Um jogo revolucionário #SportyUrbanVehicle está no horizonte. Qual será o nome do nosso novo Alfa Romeo? Dê o seu palpite nos comentários abaixo 👇🏻 #AlfaRomeo pic.twitter.com/xVGEgS12UL
- Alfa Romeo (@alfa_romeo) 7 de junho de 2023
Como já sabemos, este novo SUV compacto da Alfa Romeo será produzido sobre a plataforma CMP, que é partilhada com outros modelos do Grupo Stellantis, como o Jeep Avenger e o Fiat 600, e será fabricado na fábrica de Tychy, na Polónia, onde estes dois modelos já são produzidos.
Inicialmente proposto como um 100 % elétrico, um versão híbrida térmica, motor Peugeot Puretech de 100 cvtambém constará do catálogo
Lançamento previsto para abril de 2024
O Diretor-Geral da Alfa Romeo também confirmou que o novo SUV da marca fará a sua estreia em abril de 2024. Será o primeiro modelo de uma gama renovada, com uma nova identidade, que verá a chegada de um novo modelo todos os anos, o Stelvio em 2025, seguido do Giulia em 2026. Imparato afirmou que este SUV era um projeto que lhe é caro desde que assumiu a direção da Alfa Romeo.
O novo B-SUV da Alfa Romeo será responsável por atrair novos clientes para a marca, e apelar aos fãs de modelos históricos como o Giulietta, o MiTo e o 147. Será um modelo premium, reflectindo o estilo e as prestações típicas da Alfa Romeo.
Em breve descobriremos o nome italiano do futuro, enquanto aguardamos as fotos oficiais do design. as últimas fotos divulgadas estão longe de ser unânimes...
um alfa com um motor puretech... sacrilégio, é tão bom como pôr castelvin numa garrafa de petrus...
Uma versão totalmente eléctrica idêntica à do Jeep Avenger, do e-2008 e do Fiat 600e, e apenas um motor de combustão híbrido puretech de 100 cv - que pena!
Quando se compra um Alfa, espera-se um mínimo de desempenho.
No que diz respeito a seduzir quem já teve um MiTo e um Giulietta como eu, não estou à procura de um verdadeiro vitelo, com o aspeto adicional de um Citroën, se as fotos que circulam corresponderem à realidade.
Como proprietário de um coupé Bertone de 1964, escusado será dizer que, para mim, a Alfa não passa de um nome... Os herdeiros não são dignos da história da marca...
Portanto, um puretoc de 3 cilindros com 100 cv para seduzir aqueles que conduzem 2.0 l jtd ou multiair 150, 170 ou tbi 240 cv🤔🤔🤔🤔
Devem ter frequentado escolas de marketing de topo.
É claro como água... Estou a pensar em mudar o meu giulietta, e acho que esta marca está definitivamente morta para mim...
Porque quando se vê o preço de um fiat 600 e de um avenger (que ainda têm mais ou menos a sua própria identidade...), só se pode esperar o pior para este alfa...
Mais de 40k por um motor elétrico de 156bhp e plásticos de brincar em todo o habitáculo, não obrigado...
E as últimas fotos parecem mostrar uma mudança completa em termos de design...
Em suma, ainda tenho esperança. Mas este grupo procura obter lucros maciços, ao mesmo tempo que tenta fazer-se passar por salvador e entusiasta, e eu acho isso patético...
Quando se trata de utilizar o puretech (que é um esterco sem nome com a sua correia que se desintegra, mesmo que a revisão deste motor deva ser accionada por uma corrente em 2024), não vejo qual é o interesse, o último 1.5 firefly é tão superior, mesmo o 1.3 firefly é...
A Imparato diz que o B-SUV vai agradar a quem já teve um MiTo ou um Giulietta. Mas eu sou um deles e, se o design e os grupos motopropulsores deste Alfa forem assim tão maus, afastar-me-ei dos novos Alfa Romeos.
Em vez de nos concentrarmos nos clientes que compraram o 147 e o Giulietta, preferimos vê-los ir para a concorrência! Só de pensar nisso fico triste 🥺
Que se lixem as vossas velas! Queremos motores a sério..... também a diesel.
Penso que temos de esperar para ver. Atualmente, sou proprietário de um Giulietta QV. Espero e exijo que este BSUV também venha com uma versão potente. Provavelmente com dois motores eléctricos. Um pouco como o novo MG4 xpower. Se também oferecer um belo interior italiano e tiver uma condução a condizer, provavelmente comprarei um. Estou mais otimista em relação às imagens exteriores divulgadas do que alguns outros. Mas não sabemos se são reais e muitas coisas sobre este carro ainda não são claras.
O Alfa Romeo Fiasco parece-me uma boa escolha...
Infelizmente, Fredo, é exatamente isso que é. Estou deprimido como o caraças. Agora só falta aparecerem as trotinetes eléctricas Alfa e nunca mais vamos bater no fundo... vamos cavar para ver se conseguimos fazer pior!
Já nem sei o que pensar, chegámos ao fundo do poço!
Quando é que vamos ver o ciclomotor e a scooter Alfa Romeo? Porque não... não estamos assim tão longe da meta.
Entre isso e os 1,5 mil milhões que deitaram pela janela fora para caixotes de lixo eléctricos feitos na China... teriam feito melhor em investi-los num Lancia/Alfa/Maserati D-SUV e nos hatchbacks que o acompanham, ou em investi-los na Chrysler, que está em coma artificial, ou em lançar uma plataforma Lancia/Chrysler/Alfa/Dodge para um compacto híbrido de tração traseira.
Longe vão os dias dos esplêndidos motores da Alfa Romeo, que gozavam de uma magnífica reputação. A partir de 2025, a Alfa Romeo passa a ser totalmente eléctrica com o 100 %. O grupo está a fazer grandes poupanças ao tentar lançar um B-SUV na mesma plataforma do Peugeot 2008 e com o famoso bloco de motor Peugeot 1.2 Puretech, que tem uma péssima reputação em termos de fiabilidade. Francamente, é vergonhoso que nos estejam a tentar vender isto. Não nos estão a vender um Alfa Romeo. Estão a vender-nos um Peugeot 2008 com um interior e exterior Alfa Romeo. Chegámos ao fundo do poço. O mesmo se aplica à apresentação do Alfa Romeo 33 Stradale, que era simplesmente uma maquete com um motor elétrico de 40 km/h. Atualmente, não existe nenhum protótipo do 33 Stradale. Os modelos finais estarão prontos no início de 2025.
2025 será claramente o fim dos motores de combustão.
Exceto que todos os clientes encomendaram uma 33 térmica... exceto um, que terá o direito de se retirar ou de se enforcar porque ninguém lha comprará de volta.
Não estou necessariamente de acordo, porque o 33 Stradale é uma peça de coleção. E é certamente ótimo de conduzir.
Sim, mas certamente não elétrico.
Sou um fã da Alfa Romeo, mas se vai ser uma repetição do Tonale, vou passar.... O Giulia e o Stelvio parecem ser os últimos modelos dignos da marca....
Obrigado por isso
O Tonale não está ao nível do Stelvio. Mas as linhas são boas e, entre os SUV compactos, considero-o melhor do que a concorrência. Com outras opções de motorização, seria muito bom. Continua a ser um Alfa Romeo que merece ser.
E com a eletrificação das rodas traseiras existente na versão PHEV, seria fácil convertê-lo num híbrido monopropulsor, inspirando-se no sistema Honda, reduzindo o peso da bateria e o custo de propriedade (e oferecendo assim mais acabamentos interiores?). Melhor comportamento e mais potência sem penalizações excessivas. Tudo de bom...
O tonale é o último alfa/fiat. Ainda assim, foi apanhado pelas fendas da fusão com a PSA, pelo menos os primeiros modelos com motores Fiat ou Alfa. Os próximos não serão de todo Alfa. A escolha de o tornar um construtor generalista é simplesmente contra a corrente nestes tempos de concorrência asiática. Tendo em conta o número de marcas do grupo, deveriam tê-la transformado numa marca desportiva personalizável com uma gama reduzida, como acontece há vários anos.
Azevinho
Obrigado por ser tão sensato e construtivo, porque quando escrevo isto sou tomado por parvo, apesar de esta ser a solução definitiva para salvar a Alfa, a Lancia e a Maserati, limitando o número de carros de modo a que haja mais procura do que oferta, o que também ajuda a apoiar o mercado de carros usados.
Concordo que a Alfa Romeo deve ser uma marca desportiva com modelos que se destacam do resto da gama de produção, mas não concordo que a gama seja demasiado pequena. As dificuldades da Alfa nos últimos anos devem-se ao facto de haver apenas o Giulia e o Stelvio, o que era uma escolha demasiado restrita (com vendas demasiado baixas, apesar de o Giulia ser de longe a melhor berlina da sua classe). O alargamento da gama é positivo, desde que a Alfa Romeo continue a ser uma marca específica e não geral.
Só que entre este SUV e a VAN, não me parece que sejam os produtos certos, enquanto a Lancia e a Alfa precisariam de uma berlina acima dele e do seu homólogo SUV. Não é um problema limitar a gama (mas, nesse caso, é necessário um Giulietta para corresponder ao tonale, que precisa de um motor e de um comportamento mais desportivos).
Como o Guy salientou, estas 3 marcas precisam de uma gama personalizável sem limites, porque é exatamente este tipo de produto que este tipo de cliente aprecia, e foi graças ao Giulia e ao Stelvio que os puristas regressaram, como atestam as vendas das versões quadrifoglio, GTA e GTAm (só falta o GTAc). Deixar a Alfa com o seu V6, a Lancia com o antigo V6 da Maserati e a Maserati com o Nettuno... é a solução (tendo em conta que podem ser alimentados a gasolina, etanol, gasóleo e outros combustíveis sintéticos).
Estamos a começar a ver que os carros eléctricos são um fracasso, porque só nos EUA, passámos de 80% prontos para se inscreverem para 30%... uma torta desagradável. Mais de 50% de clientes que compraram carros eléctricos voltaram aos térmicos.
Além disso, como a França é a nova ditadura da Europa, não vale a pena investir um cêntimo... todos os fabricantes que ainda fabricam motores de combustão e que são bem sucedidos a nível mundial estão a sair a uma velocidade vertiginosa.
Não é a Europa, mas a França que decide o sistema malus que aumenta todos os anos a carga fiscal sobre os automóveis mais potentes. Ao ponto de dificultar a sua venda devido ao imposto elevado e, ao mesmo tempo, obrigar as pessoas a comprar carros híbridos ou eléctricos.
Além disso, a procura do mercado e dos consumidores é cada vez menos de berlinas e mais de SUV. Podemos lamentar este facto, mas trata-se de uma tendência importante. Os puristas estão muito bem, mas penso que representam apenas uma pequena percentagem dos compradores de automóveis.
A data oficial para a mudança para veículos eléctricos é 2035, daqui a 12 anos, embora os fabricantes pareçam estar a apontar para 2025.
Não sabia que as vendas de automóveis eléctricos estavam a diminuir nos EUA.
Eu não disse que o problema vem de Eirope, mas sim de França.
Ver para os EUA:
https://youtu.be/HkJZfWNzfeg?si=eS3HLi4VSJ0Z29fd
Obrigado pela hiperligação. Para além dos compradores da Tesla, os outros condutores não compram carros eléctricos.
Os automóveis eléctricos devem ser limitados a deslocações urbanas e curtas, desde que se tenha um carregador em casa. O que não é o caso da grande maioria das pessoas, a não ser que tenham uma casa e possam facilmente instalar um ponto de carregamento se assim o desejarem.
O Grupo VAG na Europa passou de 300 000 veículos eléctricos para 150 000.
As alianças para os veículos eléctricos estão a desfazer-se rapidamente, como no caso da Honda e da GM.
A BID está a ultrapassar a Tesla no sector elétrico e a Tesla está a afundar-se devido ao seu camião cibernético, que é um fiasco e está a tornar-se o pesadelo de Elon Musk.
E não vamos falar da Stellantis, que investiu 1,5 mil milhões em caixotes do lixo eléctricos fabricados na China.
Li (aqui : https://media.volkswagen.fr/volkswagen-group-enregistre-une-hausse-de-45-de-ses-livraisons-de-vehicules-entierement-electriques-au-cours-des-neuf-premiers-mois-de-2023/) que a VAG entregou mais de 530 000 modelos BEV em todo o mundo nos primeiros nove meses de 2023, um aumento de 45% em comparação com 2022. A Europa - especialmente para carros elétricos - é de longe o seu maior mercado, onde mais de 60% desses modelos (340.000) foram vendidos durante o período. A Alfa Romeo é uma marca europeia e a maioria dos seus clientes está localizada na Europa, embora os EUA sejam um mercado importante. Hoje em dia, os motores de combustão interna continuam a representar a maioria das vendas, mas a quota dos carros eléctricos está a aumentar, não a diminuir (teremos de ver com os próximos números, e boa sorte para o Alexandre em obtê-los). No mínimo, penso que seria sensato seguir o exemplo da BMW e oferecer uma escolha de motores. De facto, foi isso que a Maserati escolheu fazer dentro do grupo. Isto significa oferecer uma versão Quadrifoglio (as versões de pista não fazem sentido para os SUV) e uma versão eléctrica de cada modelo, desde que haja procura (o malus tem um grande impacto em França). Voltando à VAG, penso que as vendas são mais baixas do que o esperado (mas ficaríamos felizes se a Alfa vendesse meio milhão de veículos por ano) porque os modelos simplesmente não estão à altura, são demasiado pesados, não são suficientemente eficientes, a recarga é demasiado lenta, simplesmente não oferecem a experiência dos seus equivalentes a combustão. A plataforma STLA Large parece-me muito mais adequada (a plataforma Brennero já está obsoleta), porque permite não necessitar de um carregador doméstico e abastecer cada 500 km de condução num período de tempo insignificante.
Não é isso que a VAG está a anunciar:
"De um nível de 300.000 no início do ano, esta carteira de encomendas inclui agora 150.000 veículos a produzir, o que representa uma queda de 50%! Estas encomendas diminuíram em França e em Itália, mas sobretudo na Alemanha, onde a diminuição é de 60%."
É difícil dizer se estes resultados decepcionantes podem ser explicados por um abrandamento do mercado em geral ou, mais especificamente, por produtos que não estão a atrair clientes suficientes num ambiente altamente competitivo. Uma coisa é certa: o pequeno citadino ID.2, de 25 000 euros, é aguardado com expetativa para melhorar os números de vendas de automóveis eléctricos da Volkswagen. Infelizmente, só chegará em 2025.
Está lá, a preto e branco!
Os responsáveis da Volkswagen apontam o abrandamento do mercado, a nova concorrência dos construtores chineses e a subida das taxas de juro para explicar esta queda drástica das encomendas.
E não foi o Stellantis que anunciou 11 mil milhões de perdas, mas sim a VAG, porque o seu grupo elétrico é um fiasco tão grande que estão a recorrer aos chineses para obter plataformas e a pedir à Chancelaria que perdoe mais uma vez as dívidas da VAG, ou a ir para a China chorar, porque se a China se revelar um fracasso para a VAG, o grupo vai cair de vez!
O que a VAG está realmente a anunciar é o que está escrito no seu comunicado de imprensa na página a que liguei no meu post anterior. As entregas de VEBs aumentaram em 45% nos primeiros 9 meses do ano (com o terceiro trimestre em alta acentuada), mas isso não é suficiente para os accionistas que tinham previsto um aumento muito maior. Eu dir-lhes-ia que a Tesla não foi construída num dia, que os seus clientes (os mais propensos a comprar um carro do grupo) são sobretudo condutores de modelos de combustão interna e que ainda têm muito trabalho a fazer antes de poderem oferecer uma experiência equivalente em carros eléctricos de 100%. Em suma, deveriam deixar as suas equipas trabalhar para as reforçar e melhorar os seus produtos, em vez de despedir pessoas para satisfazer a bolsa a curto prazo. Aliás, com a inflação, o público em geral já não tem 45 000 euros para gastar num carro novo, pelo que poderiam otimizar as suas fábricas existentes em vez de tentarem construir novas fábricas a toda a hora só para imitar as gigafábricas...
Dizer que a VAG não anunciou que perdeu mais de 50% das suas vendas na Europa, enquanto tenta fazer-nos engolir a cobra porque está a falar de carros eléctricos que também estão em parceria com marcas chinesas, é um pouco rico porque pode distorcer isto como quiser,
Passamos de 300.000 na Europa para 150.000, como está escrito a preto e branco!
O artigo sobre a Volkswagen e os seus modelos de identificação prova que mudar toda a sua gama para a eletricidade significa ir contra a parede e buzinar.
Os fabricantes de automóveis não compreenderam que os carros eléctricos e a praticidade andam de mãos dadas.
Pessoalmente, não tenho casa e levará anos até que os parques de estacionamento do meu prédio decidam instalar pontos de carregamento. Teria de andar de um lado para o outro para encontrar um ponto de carregamento disponível na rua, deixando o meu carro a deteriorar-se no exterior. Acrescente-se a isso uma autonomia insuficiente, o que significa que não se pode circular sem ter de parar 30 minutos de cada vez para recarregar, e não se pode sair das auto-estradas. Não é suposto ser um incómodo andar de um lado para o outro! Talvez um dia venha a comprar um Abarth 500e, mas vou esperar até que seja prático e tenha uma autonomia melhor.
Há um problema que pessoas como Fredo esquecem, infelizmente, muito rapidamente. Quando se enche o depósito de combustível à última hora, este não se evapora, ao passo que uma bateria 🪫 qualquer que seja o produto (carro, portátil, computador, etc....) quando não está a ser utilizada vai perdendo a carga aos poucos e vai-se degradando com o tempo, sendo impossível ter uma recarga completa e a dada altura temos de passar pela fase de substituição e dado o preço das baterias dos carros eléctricos, é como as baterias dos portáteis... é tão caro que nos faz pensar se não será melhor mudar de veículo.
Se o estado alemão não metesse mais uma vez a mão na carteira para os salvar (já foram 2 vezes e mesmo assim com todos os processos que os esperam ainda não acabou), estariam à beira da falência porque a Bugatti cortou-lhes uma enorme quantidade de dinheiro (ao ponto de venderem o bebé à Rimac) e estão bem encaminhados para serem obrigados a vender a Ducati e a Bentley (que acabarão por ser chinesas ou Mercedes) ou mesmo a Lamborghini porque o governo alemão estipulou claramente que esta é a última vez que vai tapar os buracos (11 mil milhões ainda é uma dor de cabeça) e se a China decidir deixar de comprar VAG ou Audi... é a morte certa, porque mesmo a chamada pickup baseada na Ford (mudando apenas 2 ou 3 componentes) está a ser ultrapassada pela Ford, GM e Ram, Toyota e Nissan, que estão a liderar o caminho.
Mais uma prova de que a VAG está a ir muito bem, Fredo:
https://youtu.be/4vhIl0o8BtI?si=MdljXanBXDMEVAny
É evidente que as vendas de baterias eléctricas estão em queda, como mostra o vídeo da Octane.
As encomendas do Volkswagen ID diminuíram 50% e a linha de produção do Fiat 500e parou devido à falta de encomendas. O público não quer estes carros porque são demasiado caros e difíceis de recarregar. E não estou a falar da falta de prazer de condução destes carros eléctricos com excesso de peso. São apenas empurradores, nada mais.
Talvez os fabricantes se apercebam, a dada altura, que estão a caminhar para o desastre ao abandonarem os motores de combustão?
Vai haver uma grande limpeza entre os fabricantes, e algumas marcas não vão sobreviver.
Stanislas
Nem consigo imaginar o massacre que será com o Maserati Quattroporte totalmente elétrico.
Consigo cheirar um fiasco a uma milha de distância!
Em suma, a Alfa/Lancia/Maserati acabará por ficar com um metro e meio a menos.
Basta ler a fonte oficial e não confundir entregas concluídas com encomendas futuras. A carteira de encomendas vai encher se a VAG baixar os preços, e a Alfa e a Peugeot deviam começar a preocupar-se com isso em breve (o 308 elétrico, a mais de 40.000 euros, só serve para fazer número, mesmo com todas as suas qualidades). Há um mercado elétrico de preço moderado, ao qual a Fiat responde bem, e no topo há um mercado onde os compradores não se preocupam com o preço e preferem os motores de combustão interna, que também têm os seus defeitos, avarias, mudanças de óleo por vezes proibitivamente caras, e motores que se avariam ou se apagam mais ou menos rapidamente, dependendo da forma como são tratados. E depois há a questão do CAFE, que afecta todos os construtores que se esforçam mais ou menos para limitar as suas emissões. Portanto, há todo um mercado onde a eletrificação é essencial e, na minha opinião, a Alfa está mesmo no meio, porque tem de ser capaz de oferecer 200 a 300 cv no nível de entrada sem fazer disparar as penalizações, e o Tonale anémico e a sua possível berlina compacta são a consequência exacta disto: com combustão interna, é uma equação impossível. No segmento elétrico, a Tesla conquistou todo o mercado até à data (o Model 3 já vendeu quase o dobro dos carros do Série 4, i4 e Série 3 juntos, e não estou a falar do Giulia).
A futura carteira de encomendas?
Dividir por 2 para este ano.
-Encerramento temporário de fábricas de praticamente todas as marcas europeias ou revenda direta.
-Pedido de financiamento governamental para apoiar a indústria automóvel na Europa.
Não. A VAG anunciou que não pode baixar os seus preços sob ameaça de falência.
O -500 está em queda livre.
-A Stellantis vende as suas fábricas na China à Donfgeng.
A Tesla está a ser ultrapassada este ano pela BYD e vai encontrar-se numa posição catastrófica devido ao seu camião cibernético (Elon anunciou que cavou a sua própria sepultura devido a este produto).
-Aumento das vendas de PHEVs para as marcas japonesas, que estão a abandonar a França porque atingimos o fundo do poço em termos de ditadura.
O desenvolvimento de várias marcas de hidrogénio e de combustível sintético (principalmente à base de resíduos, o que é uma óptima notícia para o planeta).
Um fiasco permanente para todas as marcas que vendem ou anunciam veículos totalmente eléctricos.
-Preços mais baixos para a Tesla, mas grande queda nos lucros.
Por isso, sim, a Maserati, a Alfa e a Lancia podem ter medo de se lançarem de cabeça nos veículos eléctricos, e é por isso que tantas marcas, e até países, estão a andar para trás.
A Tesla tinha divulgado o número de 2 milhões de pré-encomendas para o seu camião cibernético, e depois ficámos a saber que o veículo não seria um carro, mas um peso pesado, que pesaria uma quantidade incrível e que estaria muito longe das promessas de Musk de um preço acessível. A Airbus também sabe o que é isto: as encomendas podem ser anuladas ou refeitas em função de vários factores, incluindo o preço, a situação económica e o desempenho real do produto. A verdade é que, se confiarmos nas comunicações da ACEA (e por que não haveriam de ser fiáveis?), a quota de vendas de novos modelos eléctricos de 100% não pára de aumentar, tendo ultrapassado definitivamente a dos diesel, com quase 15% (9,5% em janeiro), enquanto os modelos híbridos ultrapassam os 27% (34% para os gasolina). Os fabricantes de automóveis adoram queixar-se e fazer com que os outros paguem pelas suas perdas, mas o facto é que estamos agora no 14º mês de crescimento. É certo que 2022 foi muito mau, mas agora as coisas estão a correr bem e o sector está a pagar dividendos recorde ano após ano. Foi o que a Kia/Hyundai fez, e é o que a BYD está a fazer. Não pode ser Natal todos os dias. Caso contrário, acabamos com este tipo de B-SUV da Alfa Romeo, que se reduz a um emblema Biscione.
Não, lamento, mas o número de vendas de veículos eléctricos não está a aumentar, está a diminuir, ou então, nos EUA, estavam prontos para assinar 80% e agora nem sequer são 30%, e mais de 50% as pessoas que compraram eléctricos estão a voltar aos motores de combustão???? A BYD está a ir muito bem... nos mercados chinês e russo, mas noutros mercados é praticamente nula neste momento!
Não se deve confundir as pré-encomendas, como no caso do Cybertruck, com as encomendas efectivas (que são totalmente diferentes). Não, há um problema de fiabilidade nos veículos eléctricos, porque o problema não vem dos veículos (embora toda a eletrónica seja um fiasco e ninguém consiga escapar-lhe), mas o próprio conceito de bateria não é fiável, porque, como já foi dito, a perda de potência e de capacidade de recarga ao longo do tempo, a deterioração com o carregamento rápido, a vida útil limitada devido ao calor extremo e às baixas temperaturas, os tempos de carregamento demasiado longos e os desenvolvimentos anunciados que... nunca chegam. Em suma, aqueles que querem veículos eléctricos são livres de o fazer, mas há demasiados de nós que não querem ouvir falar deles e que estão cientes de todos os obstáculos que enfrentam em comparação com os veículos de combustão interna. Por enquanto, nenhuma empresa de transporte de passageiros está a dar o salto e todas as que tentaram recuaram, mesmo nos autocarros.
De qualquer forma, não vale a pena anunciar o nome, pois o Fredo já o adivinhou.... Alfa Romeo Fiasco 1 e para o resto da gama basta acrescentar o número seguinte, 2,3,4,etc...!!!!
Que se lixem as vossas velas! Queremos motores a sério..... também a diesel.
Fico sempre surpreendido por termos escolhido a energia como primeiro vetor de poupança. Numa casa, diz-se que é preciso isolar primeiro. Nos automóveis, decidimos que o peso não é um problema, quando ele é responsável pelo consumo de qualquer tipo de energia. 2t para transportar 75kg é uma aberração. Os coeficientes de penetração no ar ou de fricção no solo também não estão na moda, embora estivessem nos anos 60 e 70.
Por isso, apresentar o automóvel elétrico como um ganho ecológico é uma mentira descarada.
Para além disso, esta mentira seria responsável pelo desemprego em massa na Europa. Mas as nossas elites, miseráveis e incompetentes, vão voltar à estaca zero depois de terem criado um tsunami. O famoso "I love cars" do nosso Presidente é o resultado da constatação, por parte dos enarques, de que as suas palavras estavam a fazer o jogo dos chineses, condenando assim os nossos construtores europeus. Antes de acabar com os motores de combustão, teria sido muito melhor legislar sobre o peso (1 tonelada no máximo, depois 900 kg...), o que teria favorecido o progresso tecnológico das partes e dos processos, com um impacto muito positivo no consumo de combustível, sem matar a indústria. Do ponto de vista da segurança, menos massa significa menos energia e menos armazenamento de energia.
Voltando à Alfa, uma das únicas marcas do grupo com um posicionamento de nicho, a opção pelo volume é uma aberração.
Na melhor das hipóteses, a marca concorrerá com as outras marcas do Grupo sem oferecer uma visão ou um produto diferente.
Resumiu tudo, não há mais nada a dizer e voltamos sempre à base das regras dos 2 automóveis.
O peso é o inimigo, a superfície é o obstáculo.