Alexandre
Em 25 de julho de 2024, o Stellantis apresentou os seus resultados financeiros aos investidores, uma oportunidade para o grupo se desnudar, ou quase, apresentando pormenorizadamente os bons e os maus resultados. Estes incluem números para a marca Maserati caracteriza-se, infelizmente, por uma tendência para a regressão, alcançar pela primeira vez uma situação financeira no vermelho.
Durante a sua apresentação, Stellantis atribuiu este desempenho dececionante a uma série de factores. Os queda das vendas de Grecale e uma gama de produtos incompleta pesaram fortemente nos resultados. Mesmo assim, as receitas da marca para o primeiro semestre de 2024 ascenderam a 631 milhões de euros, uma queda acentuada em relação aos 1,31 mil milhões de euros registados no primeiro semestre de 2023 e aos 941 milhões de euros no primeiro semestre de 2022. Os lucros seguiram a mesma tendência, caindo de 121 milhões de euros em 2023 para apenas 20 milhões de euros em 2024, em comparação com 62 milhões de euros em 2022.
| Receitas | Benefícios | Margem | |
|---|---|---|---|
| H1 2024 | 631 000 000 € | 20 000 000 € | 1,9 % |
| H1 2023 | 1 310 000 000 € | 121 000 000 € | 9,2 % |
| H1 2022 | 941 000 000 € | 62 000 000 € | 6,6 % |
É importante notar que estes lucros tornam-se negativos se tivermos em conta os 349 milhões de euros de despesas excepcionais, incluindo 25 milhões de euros para a redução dos recursos humanos. Por conseguinte, o lucro do primeiro semestre de 2024 transforma-se num prejuízo de -82 milhões de euros.
Para melhorar a rentabilidade, Stellantis introduziu acções para reduzir as despesas. O venda da fábrica da Maserati em Grugliasco no ano passado, os 173 despedimentos na fábrica de Modenae o encerramento do Laboratório de Inovação Maserati em Modena são exemplos marcantes.
A margem de lucro da Maserati diminuiu drasticamente, de 9,2 % no primeiro semestre de 2023 para 1,9 % em 2024, uma queda significativa em relação aos 6,6 % registados em 2022. As vendas são reduzidas para metade.
Estes resultados preocupantes levantam muitas questões sobre o futuro da Maserati. Entre os nossos artigos anteriores em que perguntámo-nos se Stellantis sabia o que estava a fazer, o novo plano de produtos 2028s, o grandes mudanças na gestãos, o dúvidas sobre gestão técnicae o questionando o 100 % elétricoA marca parece estar a navegar em águas turbulentas.
Um último facto, não tranquilizador, Maserati completamente ofuscada no Dia do Investidor Stellantis 2024Esta ausência diz muito sobre a posição atual da marca no Grupo.
A ofensiva Folgore não fez barulho e os resultados financeiros da Maserati, ano após ano, eram preocupantes. Está a ser considerada a possibilidade de um spin-off, mas com uma condiçãoa rTambém se falou de uma aquisição pela Ferrari.... A marca precisa de dar a volta à situação para não se afundar ainda mais. O desafio é imenso, mas a história da Maserati mostra que esta sempre foi capaz de se reerguer perante as adversidades.
Eletrificação acelerada, autonomia ridícula...
Outra grande confusão!
A aquisição da Ferrari, porque não, mas com que objetivo?
A menos que a Ferrari queira transformá-lo numa marca de GT de luxo com um motor Ferrari.
De facto, tal como aconteceu com o Ghibli, o Quattroporte e o Levante.
Parece que a solução já está em curso, combinando três motores puros, Tech, 1.2 Maserati será o único construtor a ter um bloco de 9 cilindros de 3.6l!!!!
Foi um erro monumental não ter posto em produção o Maserati Alfieri, que foi unanimemente aclamado aquando da sua apresentação. A gestão calamitosa da Maserati e do grupo em geral pela FCA permanecerá um mistério para sempre!
Sim à aquisição da Ferrari!
Mas será que a Maserati ainda pode ser salva fora do grupo Stellantis???🤔
O plano de produtos da Maserati é ridículo. O desejo de obter volume a todo o custo com veículos que, até há pouco tempo, eram movidos a gasóleo é um exemplo óbvio. A imagem foi sabotada por este motor insípido. O conceito de veículo totalmente elétrico, que chegou a ser um objetivo, foi igualmente devastador. Por fim, os preços cada vez mais exorbitantes não encorajam os compradores a apressarem-se. A Maserati não é a Ferrari...
Quando se vê como a VW relançou a LAMBORGHINI com imenso sucesso, e o mesmo para a BENTLEY há 20 anos, só uma marca alemã de prestígio (Audi, Porsche...) poderia ajudar a MASERATI a oferecer novos produtos, e a confiança dos clientes também regressaria.
Infelizmente, cheguei a uma conclusão óbvia...
A prestigiada Audi, isso surpreender-me-ia e quando se vê a pancada que está a levar, ao ponto de praticamente eliminar todas as berlinas, os SUV cada vez menos presentes, os seus eléctricos que são um enorme fracasso e a Porsche que é um fracasso... não há nada de prestigioso nisso e a Bentley só no ano passado caiu mais de 11% e não está de forma alguma no caminho do sucesso porque o seu SUV é um fracasso... erro!!!!
Para além disso, os únicos capazes de fazer renascer a Maserati são a Ferrari... sozinha.
Quando se olha para o estado dos cofres da VAG, que estão no vermelho e tiveram de vender a Bugatti porque foi um fracasso, e da Seat, que estará no fundo do poço em 2030...
É verdade, mas a VW ainda tem o Golf e o Polo, e o segmento dos compactos foi abandonado por outras marcas.
A identificação da VW é um enorme fracasso.
Audi é prestígio para quem se exibe, luxo falso.
A Porsche encontra-se na mesma situação que marcas de prestígio como a Maserati e a Aston Martin, cujas vendas deverão cair em 2024. Hoje em dia, os clientes históricos destas marcas pedem motores de combustão específicos e os que mudaram para os carros eléctricos não vêem qualquer interesse em gastar o dobro quando podem obter um desempenho notável - não disse semelhante - da Tesla por 60.000 euros. A única solução a longo prazo, com a explosão das penalizações ligadas às normas CAFE - temos de estar abaixo dos 81g/km até 2025, que os consumidores não conhecem necessariamente - é investir na redução do peso das baterias de densidade constante e dos modelos em geral, simular as mudanças de velocidade como faz a Kia e redescobrir o prazer de conduzir, por exemplo, não cometendo o erro entre a tração dianteira e a tração traseira num Alfa Romeo.