Alexandre
Alfa Romeo está preparando el lanzamiento de su primer B-SUV, un tamaño más pequeño que el Tonale, que también será el modelo de entrada de gama de la marca italiana. El nombre y la fecha de lanzamiento de este nuevo vehículo han sido revelados por el CEO de la marca, Jean Philippe Imparato, durante una entrevista en el salón Auto Epoca de Bolonia.
Un nombre italiano para un SUV compacto
Durante mucho tiempo llamado Brennero y actualmente conocido como Kid, el nombre del futuro SUV del segmento B de Alfa Romeo. se anunciará en diciembre de 2023, confirmó Imparato. Será un nombre italiano, que formará parte de la historia y la tradición de la marca Biscione. Imparato dijo que él y su equipo seguían dándole vueltas al nombre, pero que ya casi era hora de revelarlo al público.
Un cambio de juego #SportyUrbanVehicle está en el horizonte. ¿Cómo se llamará nuestro nuevo Alfa Romeo? Adivínalo en los comentarios 👇🏻 #AlfaRomeo pic.twitter.com/xVGEgS12UL
- Alfa Romeo (@alfa_romeo) 7 de junio de 2023
Como ya sabemos, este nuevo SUV compacto de Alfa Romeo se producirá sobre la plataforma CMP, que comparte con otros modelos del Grupo Stellantis, como el Jeep Avenger y el Fiat 600, y se fabricará en la planta de Tychy (Polonia), donde ya se producen estos dos modelos.
Inicialmente se ofrecía como un 100 % eléctrico, un versión térmica híbrida, motor Peugeot Puretech de 100 CVtambién estará en el catálogo
Lanzamiento previsto para abril de 2024
El CEO de Alfa Romeo también confirmó que el nuevo SUV de la marca debutaría en abril de 2024. Será el primer modelo de una gama renovada, con una nueva identidad, que verá la llegada de un nuevo modelo cada año aproximadamente, el Stelvio en 2025, seguido del Giulia en 2026. Imparato declaró que este SUV un proyecto muy cercano a su corazón desde que tomó el timón de Alfa Romeo.
El nuevo B-SUV de Alfa Romeo se encargará de atraer nuevos clientes a la marca, y atraer a los fans de modelos históricos como el Giulietta, el MiTo y el 147. Será un modelo premium, que reflejará el estilo y las prestaciones típicas de Alfa Romeo.
Pronto descubriremos el nombre italiano del futuro, a la espera de las fotos oficiales del diseño. las últimas fotos filtradas están lejos de ser unánimes...
un alfa con un motor puretech...sacrilegio, es tan bueno como poner castelvin en una botella de petrus....
Una versión totalmente eléctrica idéntica a la del Jeep Avenger, el e-2008 y el Fiat 600e, y sólo un motor de combustión híbrido puretech de 100 CV: ¡qué pena!
Cuando compras un Alfa, esperas un mínimo de prestaciones.
En cuanto a seducir a los que han tenido un MiTo y un Giulietta como yo, no busco un auténtico becerro, con el aspecto añadido de un Citroën si las fotos que circulan se corresponden con la realidad.
Como propietario de un coupé Bertone de 1964, no hace falta decir que Alfa no es más que un nombre para mí... Los herederos son indignos de la historia de la marca...
Así que un puretoc de 3 cilindros y 100 cv para seducir a los que conducen 2.0 l jtd o multiair 150, 170 o tbi 240 cv🤔🤔🤔🤔
Deben de haber estudiado en las mejores escuelas de marketing.
Esta clarisimo... estoy buscando cambiar mi giulietta, y creo que esta marca esta definitivamente muerta para mi....
Porque cuando ves el precio de un fiat 600 y un avenger (que siguen teniendo más o menos identidad propia...), solo puedes esperar lo peor para este alfa....
Más de 40k por 156cv eléctricos, y plásticos playskool por todo el habitáculo, no gracias....
Y las últimas imágenes parecen mostrar un cambio total en términos de diseño...
En resumen, todavía tengo esperanzas. Pero este grupo busca obtener beneficios masivos, mientras intenta hacerse pasar por salvadores y entusiastas, y eso me parece patético....
Cuando se trata de usar el puretech (que es una bosta sin nombre con su correa que se desintegra, aunque la revisión de este motor debería ser impulsado por una cadena en 2024), no veo el punto, el último 1.5 firefly es tan superior, incluso el 1.3 firefly es...
Imparato dice que el B-SUV atraerá a los que han tenido un MiTo o un Giulietta. Pero yo soy uno de ellos, y si el diseño y los sistemas de propulsión de este Alfa son tan malos, me alejaré de los nuevos Alfa Romeo.
En vez de concentrarnos en los clientes que compraron el 147 y el Giulietta, ¡preferimos que se vayan a la competencia! Solo de pensarlo me entra el gusanillo 🥺
Al diablo con las bujías. Queremos motores de verdad..... también diésel.
Creo que tenemos que esperar y ver. Ahora soy propietario de un Giulietta QV. Espero y exijo que este BSUV también venga con una versión potente. Probablemente con doble motor eléctrico. Un poco como el nuevo MG4 xpower. Si además ofrece un bonito interior italiano y tiene una conducción a la altura probablemente me compre uno. Soy más positivo sobre las imágenes exteriores filtradas que algunos otros. Pero no sabemos si son reales y muchas cosas sobre este coche siguen sin estar claras.
Alfa Romeo Fiasco parece una buena opción...
Ay, Fredo, eso es exactamente lo que es. Estoy deprimido de cojones. Ya sólo falta que saquen el patinete eléctrico Alfa y no volveremos a tocar fondo... ¡Cavaremos a ver si nos va peor!
Ya no sé ni qué pensar, ¡hemos tocado fondo!
¿Cuándo veremos el ciclomotor y el scooter Alfa Romeo? Por qué no... no estamos tan lejos del objetivo.
Entre eso y los 1500 millones que han tirado por la ventana para cubos eléctricos made in China... mejor lo hubieran invertido en un D-SUV de Lancia/Alfa/Maserati y los utilitarios que vienen con él, o invertirlo en Chrysler, que está en coma artificial, o sacar una plataforma Lancia/Chrysler/Alfa/Dodge para un compacto híbrido de tracción trasera.
Atrás quedaron los espléndidos motores de Alfa Romeo, que gozaban de una magnífica reputación. A partir de 2025, Alfa Romeo será totalmente eléctrica con el 100 %. El grupo se está ahorrando mucho al intentar sacar un B-SUV sobre la misma plataforma Peugeot 2008 y con el famoso bloque motor Peugeot 1.2 Puretech, que tiene muy mala reputación en cuanto a fiabilidad. Francamente, es vergonzoso que intenten vendernos esto. No nos están vendiendo un Alfa Romeo. Nos están vendiendo un Peugeot 2008 con un Alfa Romeo interior y exterior. Hemos tocado fondo. Lo mismo ocurre con la presentación del Alfa Romeo 33 Stradale, que no era más que una maqueta con un motor eléctrico de 40 km/h. Por el momento, no existe ningún prototipo del 33 Stradale. Los modelos definitivos estarán listos a principios de 2025.
2025 será claramente el fin de los motores de combustión.
Excepto que todos los clientes han pedido un 33 térmico... excepto uno, que tendrá derecho a retractarse o ir a ahorcarse porque nadie se lo volverá a comprar.
No estoy necesariamente de acuerdo, porque el 33 Stradale es una pieza de coleccionista. Y seguramente genial de conducir.
Sí, pero desde luego no eléctrica.
Soy fan de Alfa Romeo, pero si va a ser una repetición del Tonale, paso.... El Giulia y el Stelvio parecen ser los últimos modelos dignos de la marca....
Gracias.
El Tonale no está a la altura del Stelvio. Pero las líneas son buenas, y entre los SUV compactos me parece mejor que la competencia. Con otras opciones de motor, sería muy bueno. Sigue siendo un Alfa Romeo que merece serlo.
Y con la electrificación existente de las ruedas traseras en la versión PHEV, sería fácil convertirlo en un híbrido monopropulsión, inspirándose en el sistema Honda y reduciendo al mismo tiempo el peso de la batería y el coste de propiedad (y ofreciendo así más acabados interiores...). Mejor manejo y más potencia sin penalizaciones excesivas. Todo para bien...
El tonale es el último alfa/fiat. Igual se cayó por las rendijas de la fusión con psa, al menos los 1º modelos con motor fiat o alfa. Los siguientes no serán alfa en absoluto. La elección de convertirlo en un fabricante generalista es simplemente a contracorriente en estos tiempos de competencia asiática. Dado el número de marcas del grupo, deberían haberla convertido en una marca deportiva personalizable con una gama reducida, como viene siendo habitual desde hace varios años.
Muérdago
Gracias por ser tan sensato y constructivo, porque cuando escribo esto me toman por tonto, aunque esta es la solución definitiva para salvar Alfa, Lancia y Maserati, limitando el número de coches para que haya más demanda que oferta, lo que además ayuda a sostener el mercado de coches usados.
Estoy de acuerdo en que Alfa Romeo debe ser una marca deportiva con modelos que destaquen sobre el resto de la gama de producción, pero no estoy de acuerdo en que la gama sea demasiado reducida. Las dificultades de Alfa en los últimos años se deben a que sólo existían el Giulia y el Stelvio, que era una oferta demasiado reducida (con unas ventas demasiado bajas, a pesar de que el Giulia es con diferencia la mejor berlina de su categoría). Ampliar la gama es positivo, siempre que Alfa Romeo siga siendo una marca específica y no generalista.
Salvo que entre este SUV y el VAN, no creo que sean los productos adecuados, mientras que Lancia y Alfa necesitarían una berlina por encima y su homólogo SUV. No hay problema en limitar la gama (pero entonces se necesita un Giulietta a la altura del tonale, que necesita un motor y un manejo más deportivos).
Como apuntaba Guy, estas 3 marcas necesitan una gama que se pueda personalizar a gusto y sin límites, porque es precisamente este tipo de producto el que aprecia este tipo de cliente, y es gracias al Giulia y al Stelvio que los puristas han vuelto, como atestiguan las ventas de las versiones quadrifoglio, GTA y GTAm (sólo falta el GTAc). Dejando a Alfa con su V6, a Lancia con el antiguo V6 de Maserati y a Maserati con el Nettuno... esa es la solución (teniendo en cuenta que se pueden hacer funcionar con gasolina, etanol, gasóleo y otros combustibles sintéticos).
Empezamos a ver que los coches eléctricos son un fracaso, porque sólo en EE.UU. hemos pasado de 80% dispuestos a contratar a 30%... un pastel asqueroso. Más de 50% de clientes que compraron coches eléctricos han vuelto a los térmicos.
Además, como Francia es la nueva dictadura de Europa, no tiene sentido invertir ni un céntimo... todos los fabricantes que aún fabrican motores de combustión y que tienen éxito en todo el mundo se están marchando a una velocidad de vértigo.
No es Europa, sino Francia la que decide el sistema malus que aumenta cada año la presión fiscal sobre los coches más potentes. Hasta el punto de dificultar su venta por el elevado impuesto y, al mismo tiempo, obligar a la gente a comprar coches híbridos o eléctricos.
Además, el mercado y los consumidores demandan cada vez menos berlinas y más SUV. Podemos lamentarlo, pero es una tendencia importante. Los puristas están muy bien, pero creo que solo representan una pequeña proporción de los compradores de coches.
La fecha oficial para el paso a los vehículos eléctricos es 2035, dentro de 12 años, aunque los fabricantes parecen apuntar a 2025.
No sabía que las ventas de coches eléctricos estaban cayendo en EE.UU.
No he dicho que el problema venga de Eirope, sino de Francia.
Véase para EE.UU:
https://youtu.be/HkJZfWNzfeg?si=eS3HLi4VSJ0Z29fd
Gracias por el enlace. Aparte de los compradores de Tesla, otros conductores no compran coches eléctricos.
Los coches eléctricos deberían limitarse a los desplazamientos urbanos y cortos, siempre que se disponga de un cargador en casa. Lo cual no es el caso de la inmensa mayoría de la gente, a menos que tengan una casa y puedan instalar fácilmente un punto de recarga si así lo desean.
El Grupo VAG en Europa ha pasado de 300.000 vehículos eléctricos a 150.000.
Las alianzas para los vehículos eléctricos se deshacen rápidamente, como en el caso de Honda y GM.
BID está adelantando a Tesla en el sector eléctrico y Tesla se hunde por culpa de su cibercamión, que es un fiasco y se está convirtiendo en la pesadilla de Elon Musk.
Y no hablemos de Stellantis, que ha invertido 1.500 millones en cubos de basura eléctricos fabricados en China.
He leído (aquí : https://media.volkswagen.fr/volkswagen-group-enregistre-une-hausse-de-45-de-ses-livraisons-de-vehicules-entierement-electriques-au-cours-des-neuf-premiers-mois-de-2023/) que VAG había entregado más de 530.000 modelos BEV en todo el mundo en los nueve primeros meses de 2023, lo que supone un aumento de 45% en comparación con 2022. Europa -especialmente para los coches eléctricos- es con diferencia su mayor mercado, donde se vendieron más de 60% de estos modelos (340.000) durante el periodo. Alfa Romeo es una marca europea y la mayoría de sus clientes se encuentran en Europa, aunque EE.UU. es un mercado importante. En la actualidad, los motores de combustión interna siguen representando la mayor parte de las ventas, pero la cuota de los coches eléctricos está aumentando, no desplomándose (habrá que verlo con las próximas cifras, y suerte a Alexandre para conseguirlas). Como mínimo, creo que sería sensato seguir el ejemplo de BMW y ofrecer una selección de motores. De hecho, eso es lo que Maserati ha decidido hacer dentro del grupo. Esto significa ofrecer una versión Quadrifoglio (las versiones de pista no tienen mucho sentido para los SUV) y una versión eléctrica de cada modelo, siempre y cuando haya demanda (el malus tiene un gran impacto en Francia). Volviendo a VAG, creo que las ventas son más bajas de lo esperado (pero nos alegraría ver a Alfa vender medio millón de vehículos al año) porque los modelos simplemente no están a la altura, demasiado pesados, poco eficientes, con recargas demasiado lentas, simplemente no ofrecen la experiencia de sus equivalentes de combustión. La plataforma STLA Large me parece mucho más adecuada (la plataforma Brennero ya está obsoleta), porque significa que no necesitas un cargador doméstico, y puedes repostar cada 500 km en carretera en un tiempo insignificante.
Eso no es lo que anuncia VAG en absoluto:
"De un nivel de 300.000 a principios de año, esta cartera de pedidos incluye ahora 150.000 vehículos por producir, ¡lo que representa una caída de 50%! Estos pedidos han disminuido en Francia e Italia, pero sobre todo en Alemania, donde el descenso es de 60%".
Es difícil decir si estos decepcionantes resultados pueden explicarse por una ralentización del mercado en general o, más concretamente, por productos que no atraen a suficientes clientes en un entorno altamente competitivo. Una cosa es cierta: el pequeño coche urbano ID.2 de 25.000 euros se espera con impaciencia para mejorar las cifras de ventas de coches eléctricos de Volkswagen. Pero no llegará hasta 2025.
Está ahí en blanco y negro.
Los directivos de Volkswagen apuntan a la ralentización del mercado, la nueva competencia de los fabricantes chinos y la subida de los tipos de interés como razones de esta drástica caída de los pedidos.
Y no ha sido Stellantis quien ha anunciado 11.000 millones de pérdidas, sino VAG, porque su grupo eléctrico es tal fiasco que están acudiendo a los chinos en busca de plataformas y pidiendo a la Cancillería que condone las deudas de VAG una vez más, o yéndose a China a llorar, porque si China resulta ser un fracaso para VAG, ¡el grupo se hundirá definitivamente!
Lo que VAG está anunciando realmente es lo que dice su comunicado de prensa en la página que enlacé en mi post anterior. Las entregas de BEV aumentaron en 45% en los 9 primeros meses del año (con un fuerte aumento en el tercer trimestre), pero eso no es suficiente para los accionistas que habían previsto un aumento mucho mayor. Yo les diría que Tesla no se construyó en un día, que sus clientes (los más propensos a comprar un coche del grupo) son sobre todo conductores de modelos de combustión interna y que aún les queda mucho trabajo por hacer antes de poder ofrecer una experiencia equivalente en coches eléctricos de 100%. En resumen, deberían dejar trabajar a sus equipos para reforzarlos y mejorar sus productos, en lugar de despedir a gente para satisfacer a la bolsa a corto plazo. Por cierto, con la inflación, el gran público ya no tiene 45.000 euros para gastarse en un coche nuevo, así que podrían optimizar sus fábricas actuales en lugar de intentar construir nuevas todo el tiempo sólo para imitar a las gigafábricas...
Decir que VAG no ha anunciado que ha perdido más de 50% de sus ventas en Europa mientras nos intentas hacer tragar la serpiente porque hablas de coches eléctricos que además están en asociación con marcas chinas es un poco rico porque puedes tergiversar esto como quieras,
Pasamos de 300.000 en Europa a 150.000, ¡como dice en blanco y negro!
El artículo sobre Volkswagen y sus modelos ID demuestra que cambiar toda su gama a eléctrica significa chocar contra la pared y tocar el claxon.
Los fabricantes de automóviles no han entendido que los coches eléctricos y la practicidad van de la mano.
Personalmente, no tengo casa, y los aparcamientos de mi edificio tardarán años en decidirse a instalar puntos de recarga. Tendría que dar vueltas para encontrar un punto de recarga disponible en la calle, mientras dejo que mi coche se deteriore fuera. A esto se añade una autonomía inadecuada, lo que significa que no puedes conducir sin tener que parar 30 minutos cada vez para recargar, y no puedes salir de las autopistas. Se supone que desplazarse no debe ser una molestia. Quizá algún día me compre un Abarth 500e, pero esperaré a que sea práctico y tenga más autonomía.
Hay un problema que la gente como Fredo olvida, por desgracia, muy rápidamente. Cuando se llena el depósito de combustible en el último momento no se evapora, mientras que una batería 🪫 sea cual sea el producto (coche, portátil, ordenador, etc....) cuando no está en uso pierde su carga poco a poco y se degrada con el tiempo, haciendo imposible una recarga completa y en algún momento hay que pasar por la fase de sustitución y dado el precio de las baterías de los coches eléctricos, pasa como con las baterías de los portátiles... es tan caro que te hace plantearte si no es mejor cambiar totalmente de vehículo.
Si el estado alemán no metiera una vez más la mano en la cartera para salvarlos (ya van 2 veces y todavía con todos los pleitos que les esperan no se ha acabado), estarían al borde de la quiebra porque Bugatti les ha cortado una cantidad ingente de dinero (hasta el punto de vender la criatura a Rimac) y van camino de verse obligados a vender Ducati y Bentley (que acabarán siendo chinas o Mercedes) o incluso Lamborghini porque el gobierno alemán ha estipulado claramente que es la última vez que tapará los agujeros (11.000 millones sigue siendo un coñazo) y si China decide dejar de comprar VAG o Audi.... es una muerte segura, porque incluso el llamado pickup basado en Ford (sólo hay que cambiar 2 ó 3 componentes) está siendo apisonado por Ford, GM y Ram, Toyota y Nissan, que van a la cabeza.
Una prueba más de que VAG lo está haciendo muy bien, Fredo:
https://youtu.be/4vhIl0o8BtI?si=MdljXanBXDMEVAny
Está claro que las ventas de baterías eléctricas están de capa caída, como muestra el vídeo de Octane.
Los pedidos del Volkswagen ID han caído en 50%, y la línea de producción del Fiat 500e se ha paralizado por falta de pedidos. El público no quiere estos coches porque son demasiado caros y un engorro para recargarlos. Y no me refiero a la falta de placer de conducción de estos coches eléctricos con sobrepeso. Son sólo empujadores, nada más.
¿Quizás los fabricantes se den cuenta en algún momento de que abandonando los motores de combustión se encaminan al desastre?
Va a haber una gran limpieza entre los fabricantes, y algunas marcas no van a sobrevivir.
Stanislas
No quiero ni imaginarme la masacre que será con el Maserati Quattroporte totalmente eléctrico.
¡Puedo oler un fiasco a una milla de distancia!
En resumen, Alfa/Lancia/Maserati acabarán a dos metros bajo tierra.
Sólo hay que leer la fuente oficial y no confundir las entregas realizadas con los futuros pedidos. La cartera de pedidos se llenará si VAG baja sus precios, y Alfa y Peugeot deberían empezar a preocuparse por eso pronto (el 308 eléctrico a más de 40.000 euros sólo está ahí para maquillar las cifras, aún con todas sus cualidades). Hay un mercado eléctrico de precio moderado, y Fiat está respondiendo bien a él, y en la cúspide hay uno en el que a los compradores no les importa el precio y prefieren los motores de combustión interna, que también tienen sus fallos, sus averías, sus cambios de aceite a veces prohibitivos, y sus motores que se estropean o enjuagan más o menos rápido según cómo se les trate. Y luego está el tema del CAFE, que afecta a todos los fabricantes que retocan más o menos bien para limitar sus emisiones. Así que hay todo un mercado en el que la electrificación es imprescindible, y en mi opinión Alfa está justo en medio, porque tiene que ser capaz de ofrecer 200 o 300 CV en el nivel de entrada sin que las penalizaciones se disparen, y el anémico Tonale y su posible homólogo en berlina compacta son la consecuencia exacta de esto: con combustión interna, es una ecuación imposible. En el segmento eléctrico, Tesla se ha hecho con todo el mercado hasta la fecha (el Model 3 ha vendido casi el doble de coches que los Serie 4, i4 y Serie 3 juntos, y no hablo del Giulia).
¿La futura cartera de pedidos?
Divide por 2 para este año.
-Cierres de plantas de prácticamente todas las marcas europeas de forma temporal o reventa pura y simple.
-Solicitud de financiación pública para apoyar la industria automovilística en Europa.
No. VAG ha anunciado que no puede bajar sus precios bajo amenaza de quiebra.
-500 está en caída libre.
-Stellantis vende sus fábricas en China a Donfgeng.
-Tesla está siendo superada este año por BYD y se va a encontrar en una posición catastrófica por culpa de su cibercamión (Elon ha anunciado que ha cavado su propia tumba por culpa de este producto).
-Aumento de las ventas de PHEV de las marcas japonesas, que desertan de Francia porque hemos tocado fondo en términos de dictadura.
El desarrollo de varias marcas de hidrógeno y combustible sintético (principalmente a base de residuos, lo cual es una gran noticia para el planeta).
Un fiasco permanente para todas las marcas que venden o anuncian vehículos totalmente eléctricos.
-Precios más bajos para Tesla pero enorme caída de beneficios.
Así que, sí, Maserati, Alfa y Lancia pueden tener miedo de lanzarse de cabeza a los vehículos eléctricos, y por eso tantas marcas, e incluso países, van hacia atrás.
Tesla había filtrado la cifra de 2 millones de pedidos anticipados de su cibercamión, y entonces supimos que el vehículo no sería un coche, sino un peso pesado, pesaría una barbaridad y estaría muy lejos de las promesas de Musk de un precio asequible. En Airbus también saben un par de cosas al respecto: los pedidos pueden cancelarse o volver a realizarse en función de varios factores, como el precio, la situación económica y el rendimiento real del producto. Lo cierto es que si nos fiamos de los comunicados de la ACEA (¿y por qué no iban a ser fiables?), la cuota de ventas de nuevos modelos eléctricos de 100% no deja de aumentar, y ha superado definitivamente a la de los diésel, con casi 15% (9,5% en enero), mientras que los modelos híbridos superan las 27% (34% los de gasolina). A los fabricantes de automóviles les encanta quejarse y hacer pagar a los demás sus pérdidas, pero lo cierto es que ya estamos en el 14º mes de crecimiento. Es cierto que 2022 fue muy malo, pero ahora las cosas van bien, y el sector arroja dividendos récord año tras año. Eso es lo que hicieron Kia/Hyundai, y eso es lo que está haciendo BYD. No puede ser Navidad todos los días. De lo contrario, acabaremos con este tipo de B-SUV de Alfa Romeo, que se reduce a una insignia de Biscione.
No, lo siento, pero el número de ventas de vehículos eléctricos no está subiendo, está bajando, o si no en EEUU estaban dispuestos a firmar 80% y ahora no llegan ni a 30%, y sobre 50% la gente que compraba eléctricos está volviendo a los motores de combustión???? BYD lo está haciendo extremadamente bien... en los mercados chino y ruso, ¡pero en otros mercados prácticamente nada de momento!
No hay que confundir los pedidos anticipados, como en el caso del Cybertruck, con los pedidos reales (que son totalmente distintos). No, hay un problema de fiabilidad con los coches eléctricos, porque el problema no viene de los vehículos (aunque toda la electrónica es un fiasco y nadie puede escapar de ella) sino que el propio concepto de batería es poco fiable, porque como ya se ha dicho, pérdida de potencia y capacidad de recarga con el tiempo, deterioro con la carga rápida, vida útil limitada por el calor extremo y las bajas temperaturas, tiempos de carga demasiado largos y desarrollos anunciados que... nunca llegan. En definitiva, quien quiera vehículos eléctricos es libre de hacerlo, pero somos demasiados los que no queremos ni oír hablar de ellos y somos conscientes de todos los obstáculos a los que se enfrentan en comparación con los vehículos de combustión interna. De momento, ninguna empresa de transporte de viajeros da el paso y todas las que lo han intentado se han echado atrás, incluso en los autobuses.
De todas formas no tiene sentido anunciar el nombre porque Fredo ya lo ha adivinado.... ¡¡¡¡Alfa Romeo Fiasco 1 y para el resto de la gama sólo tiene que añadir el siguiente número, 2,3,4,etc...!!!!
Al diablo con las bujías. Queremos motores de verdad..... también diésel.
Siempre me sorprende que hayamos elegido la energía como primer vector de ahorro. En una casa se dice que primero hay que aislar. En los coches, hemos decidido que el peso no es un problema, mientras que es el responsable del consumo de cualquier tipo de energía. 2t para transportar 75kg es una aberración. Los coeficientes de penetración en el aire o de rozamiento en el suelo tampoco están de moda, aunque sí lo estaban en los años 60 y 70.
Así que presentar el coche eléctrico como una ganancia ecológica es una auténtica mentira.
Es más, esta mentira sería responsable del desempleo masivo en Europa. Pero nuestras lamentables e incompetentes élites van a volver a la mesa de dibujo después de haber creado un tsunami. El famoso "I love cars" de nuestro Presidente es el resultado de la toma de conciencia por parte de los enarqueses de que sus palabras hacían el juego a los chinos, condenando de paso a nuestros fabricantes europeos. Antes de poner fin a los motores de combustión, habría sido mucho mejor legislar sobre el peso (1t máximo, luego 900kg...) lo que habría fomentado el progreso tecnológico en los laterales y los procesos, al tiempo que habría tenido un impacto muy positivo en el consumo de combustible sin matar a la industria. Desde el punto de vista de la seguridad, menos masa significa menos energía y menos almacenamiento de energía.
Volviendo a Alfa, una de las únicas marcas del grupo con un posicionamiento de nicho, la elección de apostar por el volumen es una aberración.
En el mejor de los casos, la marca competirá con las demás marcas del Grupo sin ofrecer una visión o un producto diferentes.
Lo has resumido todo, no hay nada más que decir y siempre volvemos a la base misma de las reglas de los 2 automóviles.
El peso es el enemigo, la superficie el obstáculo.