Alexandre
Alfa Romeo si sta preparando a lanciare il suo primo B-SUV, di dimensioni inferiori al Tonale, che sarà anche il modello d'ingresso del marchio italiano. Il nome e la data di lancio di questo nuovo veicolo sono stati rivelati dal CEO del marchio, Jean Philippe Imparato, durante un'intervista al salone Auto Epoca di Bologna.
Un nome italiano per un SUV compatto
Per molto tempo chiamato Brennero e attualmente conosciuto come Kid, il nome del futuro SUV di segmento B dell'Alfa Romeo. sarà annunciato nel dicembre 2023, ha confermato Imparato. Sarà un nome italiano, che farà parte della storia e della tradizione del marchio del Biscione. Imparato ha dichiarato che lui e il suo team stavano ancora pensando al nome, ma che era quasi giunto il momento di rivelarlo al pubblico.
Un gioco che cambia #SportyVeicolo urbano è all'orizzonte. Quale sarà il nome della nostra nuova Alfa Romeo? Provate a indovinare nei commenti qui sotto 👇🏻 #AlfaRomeo pic.twitter.com/xVGEgS12UL
- Alfa Romeo (@alfa_romeo) 7 giugno 2023
Come già sappiamo, questo nuovo SUV compatto dell'Alfa Romeo sarà prodotto sulla piattaforma CMP, condivisa con altri modelli del Gruppo Stellantis, come la Jeep Avenger e la Fiat 600, e sarà realizzato nello stabilimento di Tychy, in Polonia, dove già vengono prodotti questi due modelli.
Inizialmente offerto come 100 % elettrico, un versione ibrida termica, motore Peugeot Puretech da 100 CVsarà anche in catalogo
Lancio previsto per aprile 2024
L'amministratore delegato dell'Alfa Romeo ha inoltre confermato che il nuovo SUV del marchio farà il suo debutto nell'aprile del 2024. Sarà il primo modello di una gamma rinnovata, con una nuova identità, che vedrà l'arrivo di un nuovo modello ogni anno circa, lo Stelvio nel 2025, seguito dalla Giulia nel 2026. Imparato ha dichiarato che questo SUV è un progetto che gli sta a cuore da quando ha assunto la guida dell'Alfa Romeo.
Il nuovo B-SUV di Alfa Romeo sarà responsabile di attirare nuovi clienti verso il marchio, e si rivolgerà agli appassionati di modelli storici come Giulietta, MiTo e 147. Sarà un modello premium, che riflette lo stile e le prestazioni tipiche dell'Alfa Romeo.
Scopriremo presto il nome italiano del futuro, in attesa delle foto ufficiali del design. le ultime foto trapelate sono tutt'altro che unanimi...
un'alfa con un motore puretech... sacrilegio, è come mettere del castelvin in una bottiglia di petrus...
Una versione completamente elettrica identica a Jeep Avenger, e-2008 e Fiat 600e, e solo un motore a combustione ibrido puretech da 100 CV: che peccato!
Quando si acquista un'Alfa, ci si aspetta un minimo di prestazioni.
Per quanto riguarda la seduzione di chi ha avuto una MiTo e una Giulietta come me, non cerco un vero e proprio vitello, con l'aggiunta di una Citroën se le foto che circolano corrispondono alla realtà.
Come proprietario di una coupé Bertone del 1964, è inutile dire che per me l'Alfa non è altro che un nome... Gli eredi non sono degni della storia del marchio...
Quindi un 3 cilindri puretoc 100cv per sedurre chi guida il 2.0 l jtd o il multiair 150, 170 o tbi 240cv🤔🤔🤔🤔
Devono aver frequentato una scuola di marketing, questi ragazzi.
E' chiarissimo... Sto cercando di cambiare la mia giulietta, e credo che questo marchio sia definitivamente morto per me...
Perché quando si vede il prezzo di una fiat 600 e di una avenger (che hanno ancora più o meno una loro identità...), si può solo sperare nel peggio per questa alfa...
Oltre 40.000 euro per un'elettrica da 156 CV e plastiche da gioco in tutto l'abitacolo, no grazie...
E gli ultimi scatti sembrano mostrare un completo allontanamento in termini di design...
In breve, sono ancora fiducioso. Ma questo gruppo sta cercando di ottenere enormi profitti, cercando di spacciarsi per salvatori e appassionati, e lo trovo patetico...
Quando si tratta di usare il puretech (che è uno sterco senza nome con la sua cinghia che si disintegra, anche se la revisione di questo motore dovrebbe essere guidata da una catena nel 2024), non vedo il punto, l'ultimo 1.5 firefly è così superiore, anche il 1.3 firefly è...
Imparato dice che il B-SUV piacerà a chi ha avuto una MiTo o una Giulietta. Ma io sono uno di loro, e se il design e i propulsori di questa Alfa sono così scadenti, mi allontanerò dalle nuove Alfa Romeo.
Invece di concentrarsi sui clienti che hanno acquistato la 147 e la Giulietta, preferiamo vederli andare alla concorrenza! Solo a pensarci mi viene il mal di testa 🥺
Al diavolo le candele! Vogliamo motori veri..... anche i diesel.
Penso che dovremo aspettare e vedere. Ora possiedo una Giulietta QV. Spero e pretendo che anche questo BSUV abbia una versione potente. Probabilmente con un doppio motore elettrico. Un po' come la nuova MG4 xpower. Se offrirà anche dei bellissimi interni italiani e avrà una guida all'altezza, probabilmente ne acquisterò una. Le immagini esterne trapelate sono più positive di altre. Ma non sappiamo se sono reali e molte cose su quest'auto non sono ancora chiare.
Alfa Romeo Fiasco sembra una buona scelta...
Ahimè, Fredo, è proprio così. Sono depresso da morire. Basta che tirino fuori lo scooter elettrico Alfa e non toccheremo più il fondo... scaveremo per vedere se riusciremo a fare peggio!
Non so più cosa pensare, abbiamo toccato il fondo!
Quando vedremo il ciclomotore e lo scooter Alfa Romeo? Perché no... non siamo poi così lontani dalla realtà.
Tra questo e gli 1,5 miliardi che hanno buttato dalla finestra per i cassonetti elettrici prodotti in Cina... avrebbero fatto meglio a investirli in un D-SUV Lancia/Alfa/Maserati e nelle relative utilitarie, o a investirli in Chrysler, che è in coma artificiale, o a tirare fuori una piattaforma Lancia/Chrysler/Alfa/Dodge per una compatta ibrida a trazione posteriore.
Sono finiti i tempi degli splendidi motori dell'Alfa Romeo, che godevano di una magnifica reputazione. A partire dal 2025, l'Alfa Romeo diventerà completamente elettrica con la 100 %. Il gruppo sta facendo enormi risparmi cercando di far uscire un B-SUV sulla stessa piattaforma della Peugeot 2008 e con il famoso blocco motore Peugeot 1.2 Puretech, che ha una pessima reputazione in termini di affidabilità. Francamente, è vergognoso che stiano cercando di venderci questo. Non ci stanno vendendo un'Alfa Romeo. Ci stanno vendendo una Peugeot 2008 con interni ed esterni Alfa Romeo. Abbiamo toccato il fondo. Lo stesso vale per la presentazione dell'Alfa Romeo 33 Stradale, che era semplicemente un mock-up con un motore elettrico a 40 km/h. Al momento non esiste alcun prototipo di 33 Stradale. I modelli finali saranno pronti all'inizio del 2025.
Il 2025 sarà chiaramente la fine dei motori a combustione.
Solo che tutti i clienti hanno ordinato una 33 termica... tranne uno, che avrà il diritto di ritirarsi o di andare a impiccarsi perché nessuno la ricomprerà da lui.
Non sono necessariamente d'accordo, perché la 33 Stradale è un pezzo da collezione. E sicuramente fantastica da guidare.
Sì, ma certamente non elettrico.
Sono un fan dell'Alfa Romeo, ma se si ripeterà il Tonale, passerò.... La Giulia e lo Stelvio sembrano essere gli ultimi modelli degni del marchio....
Grazie per questo
Il Tonale non è all'altezza dello Stelvio. Ma le linee sono buone e tra i SUV compatti lo trovo migliore della concorrenza. Con altre scelte di motore, sarebbe molto buono. È comunque un'Alfa Romeo che merita di esserlo.
E con l'attuale elettrificazione delle ruote posteriori nella versione PHEV, sarebbe facile trasformarla in un ibrido a propulsione singola, ispirandosi al sistema Honda e riducendo al contempo il peso della batteria e i costi di gestione (e quindi offrendo più finiture interne?). Migliore maneggevolezza e maggiore potenza senza eccessive penalizzazioni. Tutto questo è positivo...
Il tonale è l'ultima alfa/fiat. È ancora in fase di fusione con la PSA, almeno per quanto riguarda i primi modelli con motori Fiat o Alfa. I prossimi non saranno affatto Alfa. La scelta di farne un costruttore generalista è semplicemente controcorrente in questi tempi di concorrenza asiatica. Visto il numero di marchi del gruppo, avrebbero dovuto farne un marchio sportivo personalizzabile con una gamma ridotta, come avviene da diversi anni.
Vischio
Grazie per essere così sensato e costruttivo, perché quando scrivo queste cose vengo preso per pazzo, anche se questa è la soluzione definitiva per salvare Alfa, Lancia e Maserati, limitando il numero di auto in modo che ci sia più domanda che offerta, il che contribuisce anche a sostenere il mercato dell'usato.
Sono d'accordo sul fatto che l'Alfa Romeo debba essere un marchio sportivo con modelli che si distinguono dal resto della gamma di produzione, ma non sono d'accordo sul fatto che la gamma sia troppo piccola. Le difficoltà dell'Alfa negli ultimi anni sono dovute al fatto che c'erano solo la Giulia e lo Stelvio, una scelta troppo ristretta (con vendite troppo basse, anche se la Giulia è di gran lunga la migliore berlina della sua categoria). L'ampliamento della gamma è una buona cosa, purché l'Alfa Romeo rimanga un marchio specifico e non generico.
Solo che tra questo SUV e il VAN non credo siano i prodotti giusti, mentre Lancia e Alfa avrebbero bisogno di una berlina al di sopra di questo e della sua controparte SUV. Non è un problema limitare la gamma (ma poi ci vuole una Giulietta da abbinare alla tonale, che ha bisogno di un motore e di un handling più sportivi).
Come ha sottolineato Guy, questi 3 marchi hanno bisogno di una gamma personalizzabile a piacimento e senza limiti, perché è proprio questo tipo di prodotto che questo tipo di clientela apprezza, ed è grazie alla Giulia e allo Stelvio che i puristi sono tornati, come testimoniano le vendite delle versioni quadrifoglio, GTA e GTAm (manca solo la GTAc). Lasciare l'Alfa con il suo V6, la Lancia con il vecchio V6 Maserati e la Maserati con il Nettuno... è la soluzione (tenendo conto che possono essere fatti funzionare a benzina, etanolo, diesel e altri carburanti sintetici).
Stiamo cominciando a capire che le auto elettriche sono un fallimento, perché solo negli Stati Uniti siamo passati da 80% pronti a sottoscrivere un abbonamento a 30%... un brutto pasticcio. Oltre 50% di clienti che hanno acquistato auto elettriche sono tornati alle termiche.
Inoltre, dato che la Francia è la nuova dittatura europea, non ha senso investire un centesimo... tutti i produttori che ancora producono motori a combustione e che hanno successo in tutto il mondo se ne vanno a rotta di collo.
Non è l'Europa, ma la Francia a decidere il sistema di malus che aumenta ogni anno il carico fiscale sulle auto più potenti. Al punto da renderne difficile la vendita a causa dell'elevata tassazione e, allo stesso tempo, da costringere le persone ad acquistare auto ibride o elettriche.
Inoltre, il mercato e i consumatori chiedono sempre meno berline e più SUV. Possiamo dispiacercene, ma è una tendenza importante. I puristi vanno benissimo, ma credo che rappresentino solo una minima parte degli acquirenti di auto.
La data ufficiale per il passaggio alle auto elettriche è il 2035, tra 12 anni, anche se le case automobilistiche sembrano avere in mente il 2025.
Non sapevo che le vendite di auto elettriche fossero in calo negli Stati Uniti.
Non ho detto che il problema viene da Eirope ma dalla Francia.
Si veda per gli Stati Uniti:
https://youtu.be/HkJZfWNzfeg?si=eS3HLi4VSJ0Z29fd
Grazie per il link. A parte gli acquirenti di Tesla, gli altri automobilisti non comprano auto elettriche.
Le auto elettriche dovrebbero essere limitate ai tragitti urbani e brevi, a condizione che si disponga di un caricabatterie a casa. Il che non è il caso della stragrande maggioranza delle persone, a meno che non abbiano una casa e possano facilmente installare un punto di ricarica se lo desiderano.
Il Gruppo VAG in Europa è passato da 300.000 veicoli elettrici a 150.000.
Le alleanze per i veicoli elettrici si stanno rapidamente sciogliendo, come nel caso di Honda e GM.
BID sta superando Tesla nel settore elettrico e Tesla sta fallendo a causa del suo cybertruck, che è un fiasco e sta diventando l'incubo di Elon Musk.
E non parliamo di Stellantis, che ha investito 1,5 miliardi in pattumiere elettriche prodotte in Cina.
Ho letto (qui : https://media.volkswagen.fr/volkswagen-group-enregistre-une-hausse-de-45-de-ses-livraisons-de-vehicules-entierement-electriques-au-cours-des-neuf-premiers-mois-de-2023/) che VAG ha consegnato più di 530.000 modelli BEV in tutto il mondo nei primi nove mesi del 2023, con un aumento di 45% rispetto al 2022. L'Europa - soprattutto per le auto elettriche - è di gran lunga il suo mercato più grande, dove oltre 60% di questi modelli (340.000) sono stati venduti nel periodo. Alfa Romeo è un marchio europeo e la maggior parte dei suoi clienti si trova in Europa, anche se gli Stati Uniti sono un mercato importante. Oggi i motori a combustione interna rappresentano ancora la maggior parte delle vendite, ma la quota delle auto elettriche sta aumentando, non crollando (dovremo aspettare e vedere con i prossimi dati, e buona fortuna ad Alexandre per ottenerli). Come minimo, credo che sarebbe saggio seguire l'esempio di BMW e offrire una scelta di motori. In effetti, è quello che ha scelto di fare Maserati all'interno del gruppo. Ciò significa offrire una versione Quadrifoglio (le versioni da pista non hanno molto senso per i SUV) a combustione ed elettrica di ogni modello, finché c'è domanda (il malus ha un grande impatto in Francia). Tornando a VAG, credo che le vendite siano inferiori alle aspettative (ma saremmo felici di vedere Alfa vendere mezzo milione di veicoli all'anno) perché i modelli non sono semplicemente all'altezza, troppo pesanti, non abbastanza efficienti, con una ricarica troppo lenta, semplicemente non offrono l'esperienza dei loro equivalenti a combustione. La piattaforma STLA Large mi sembra molto più adatta (quella del Brennero è già obsoleta), perché permette di non avere bisogno di un caricatore domestico e di fare il pieno ogni 500 km su strada in un tempo trascurabile.
Non è affatto quello che VAG sta pubblicizzando:
"Da un livello di 300.000 all'inizio dell'anno, questo portafoglio ordini comprende ora 150.000 veicoli da produrre, il che rappresenta un calo di 50%! Questi ordini sono diminuiti in Francia e in Italia, ma soprattutto in Germania, dove il calo è di 60%".
È difficile dire se questi risultati deludenti si spieghino con un rallentamento del mercato generale o, più specificamente, con prodotti che non attirano abbastanza clienti in un ambiente altamente competitivo. Una cosa è certa: la piccola city car ID.2 da 25.000 euro è molto attesa per migliorare i dati di vendita delle auto elettriche Volkswagen. Ahimè, non arriverà prima del 2025.
È lì, in bianco e nero!
I dirigenti Volkswagen indicano il rallentamento del mercato, la nuova concorrenza dei produttori cinesi e l'aumento dei tassi di interesse come le ragioni di questo drastico calo degli ordini.
E non è stata Stellantis ad annunciare 11 miliardi di perdite, ma VAG, perché il loro gruppo elettrico è un tale fiasco che si rivolgono ai cinesi per le piattaforme e chiedono alla Cancelleria di cancellare ancora una volta i debiti di VAG, oppure vanno in Cina a piangere, perché se la Cina si rivela un flop per VAG, il gruppo crollerà definitivamente!
Quello che VAG sta realmente annunciando è ciò che è scritto nel suo comunicato stampa alla pagina che ho linkato nel mio post precedente. Le consegne di BEV sono aumentate di 45% nei primi 9 mesi dell'anno (con il terzo trimestre in forte crescita), ma questo non è sufficiente per gli azionisti che avevano previsto un aumento molto maggiore. Direi loro che Tesla non è stata costruita in un giorno, che i loro clienti (quelli più propensi ad acquistare un'auto del gruppo) sono soprattutto guidatori di modelli a combustione interna e che hanno ancora molto lavoro da fare prima di poter offrire un'esperienza equivalente in auto elettriche da 100%. In breve, dovrebbero lasciare che i loro team lavorino per rafforzarli e migliorare i loro prodotti, invece di licenziare persone per soddisfare il mercato azionario nel breve termine. Tra l'altro, con l'inflazione, il grande pubblico non ha più 45.000 euro da spendere per un'auto nuova, quindi potrebbero ottimizzare le loro fabbriche esistenti invece di cercare di costruirne sempre di nuove solo per imitare le gigafactory...
Dire che VAG non ha annunciato di aver perso più di 50% delle sue vendite in Europa mentre tu cerchi di farci ingoiare il rospo perché parli di auto elettriche che sono anche in partnership con marchi cinesi è un po' riduttivo perché puoi distorcere la cosa come vuoi,
Passiamo da 300.000 in Europa a 150.000 come è scritto nero su bianco!
L'articolo su Volkswagen e i suoi modelli ID dimostra che passare l'intera gamma all'elettrico significa andare a sbattere contro il muro e suonare il clacson.
Le case automobilistiche non hanno capito che le auto elettriche e la praticità vanno di pari passo.
Personalmente, non ho una casa e ci vorranno anni prima che i parcheggi del mio palazzo decidano di installare punti di ricarica. Dovrei andare in giro per trovare un punto di ricarica disponibile in strada, lasciando la mia auto a deteriorarsi all'esterno. A ciò si aggiunge un'autonomia inadeguata, che non consente di circolare senza doversi fermare ogni volta per 30 minuti per ricaricare, e l'impossibilità di uscire dalle autostrade. Andare in giro non dovrebbe essere una seccatura! Forse un giorno comprerò una 500e Abarth, ma aspetterò che sia pratica e abbia un'autonomia migliore.
C'è un problema che persone come Fredo dimenticano, ahimè, molto rapidamente. Quando si fa il pieno di carburante all'ultimo minuto non evapora, mentre una batteria 🪫 qualunque sia il prodotto (auto, laptop, computer, ecc....) quando non viene utilizzata perde poco a poco la carica e si degrada nel tempo, rendendo impossibile una ricarica completa e a un certo punto si deve passare alla fase di sostituzione e, dato il prezzo delle batterie per le auto elettriche, è come per le batterie dei laptop... è così costoso che viene da chiedersi se non sia meglio cambiare del tutto veicolo.
Se lo Stato tedesco non mettesse ancora una volta mano al portafoglio per salvarli (è già successo 2 volte e con tutte le cause che li attendono non è finita), sarebbero sull'orlo della bancarotta perché Bugatti ha tagliato loro un'enorme quantità di denaro (al punto da vendere la piccola a Rimac) e sono sulla buona strada per essere costretti a vendere Ducati e Bentley (che finiranno o ai cinesi o a Mercedes) o addirittura Lamborghini perché il governo tedesco ha chiaramente stabilito che questa è l'ultima volta che tapperà i buchi (11 miliardi sono comunque una spina nel fianco) e se la Cina decide di smettere di comprare VAG o Audi... è una morte certa, perché anche il cosiddetto pick-up su base Ford (basta cambiare 2 o 3 componenti) viene schiacciato da Ford, GM e Ram, Toyota e Nissan, che sono in testa alla classifica.
Un'ulteriore prova che VAG sta facendo molto bene, Fredo:
https://youtu.be/4vhIl0o8BtI?si=MdljXanBXDMEVAny
È chiaro che le vendite di batterie elettriche sono in crisi, come dimostra il video di Octane.
Gli ordini per la Volkswagen ID sono diminuiti di 50% e la linea di produzione della Fiat 500e si è fermata per mancanza di ordini. Il pubblico non vuole queste auto, perché sono troppo costose e difficili da ricaricare. E non parlo della mancanza di piacere di guida di queste auto elettriche sovrappeso. Sono solo degli spintoni, niente di più.
Forse a un certo punto i produttori si renderanno conto che abbandonando i motori a combustione stanno andando incontro a un disastro?
Ci sarà una grande pulizia tra i produttori e alcuni marchi non sopravviveranno.
Stanislas
Non riesco nemmeno a immaginare che massacro sarà quello della Maserati Quattroporte completamente elettrica.
Sento l'odore di un fiasco a un miglio di distanza!
In breve, Alfa/Lancia/Maserati finiranno sottoterra.
Basta leggere la fonte ufficiale e non confondere le consegne completate con gli ordini futuri. Il portafoglio ordini si riempirà se VAG abbasserà i prezzi, e Alfa e Peugeot dovrebbero iniziare a preoccuparsene presto (la 308 elettrica a oltre 40.000 euro è lì solo per fare numero, pur con tutte le sue qualità). C'è un mercato elettrico di prezzo moderato, a cui Fiat sta rispondendo bene, e c'è un mercato di punta in cui gli acquirenti se ne fregano del prezzo e preferiscono i motori a combustione interna, che hanno anch'essi i loro difetti, i guasti, i cambi d'olio a volte proibitivi e i motori che si rompono o si scaricano più o meno rapidamente a seconda di come vengono trattati. E poi c'è la questione CAFE, che riguarda tutti i costruttori che si ingegnano più o meno bene per limitare le emissioni. C'è quindi tutto un mercato in cui l'elettrificazione è fondamentale, e secondo me l'Alfa si trova proprio nel mezzo, perché deve essere in grado di offrire 200-300 CV all'ingresso senza far schizzare alle stelle le penalizzazioni, e l'anemico Tonale e la sua possibile controparte berlina compatta sono l'esatta conseguenza di questo: con la combustione interna è un'equazione impossibile. Nel segmento elettrico, Tesla ha conquistato l'intero mercato (la Model 3 ha venduto quasi il doppio delle auto della Serie 4, della i4 e della Serie 3 messe insieme, e non parlo della Giulia).
Il portafoglio ordini futuro?
Dividere per 2 per quest'anno.
-Chiusura di impianti per quasi tutti i marchi europei su base temporanea o rivendita totale.
-Richiesta di finanziamenti governativi a sostegno dell'industria automobilistica in Europa.
No. VAG ha annunciato di non poter abbassare i prezzi sotto la minaccia del fallimento.
-500 è in caduta libera.
-Stellantis vende le sue fabbriche in Cina a Donfgeng.
-Tesla è stata superata quest'anno da BYD e si troverà in una posizione catastrofica a causa del suo cybertruck (Elon ha annunciato di essersi scavato la fossa con questo prodotto).
-Aumento delle vendite di PHEV per i marchi giapponesi, che stanno abbandonando la Francia perché abbiamo toccato il fondo in termini di dittatura.
Lo sviluppo di diversi marchi di idrogeno e di carburante sintetico (principalmente a base di rifiuti, un'ottima notizia per il pianeta).
Un fiasco permanente per tutti i marchi che vendono o pubblicizzano veicoli completamente elettrici.
-Prezzi più bassi per Tesla, ma enorme calo dei profitti.
Quindi, sì, Maserati, Alfa e Lancia possono avere paura di buttarsi a capofitto nei veicoli elettrici, ed è per questo che molti marchi, e persino paesi, stanno facendo passi indietro.
Tesla aveva fatto trapelare la cifra di 2 milioni di preordini per il suo cybertruck, e poi abbiamo appreso che il veicolo non sarebbe stato un'auto ma un peso massimo, avrebbe pesato una quantità incredibile e sarebbe stato molto lontano dalle promesse di Musk di un prezzo accessibile. Anche alla Airbus ne sanno qualcosa: gli ordini possono essere cancellati o ripresi, a seconda di una serie di fattori, tra cui il prezzo, la situazione economica e le prestazioni effettive del prodotto. La verità è che, se ci basiamo sulle comunicazioni dell'ACEA (e perché non dovrebbero essere affidabili?), la quota di vendite dei nuovi modelli elettrici da 100% è in costante aumento, e ha definitivamente superato quella dei diesel con quasi 15% (9,5% a gennaio), mentre i modelli ibridi sono a oltre 27% (34% per i benzina). Le case automobilistiche amano lamentarsi e far pagare agli altri le loro perdite, ma il fatto è che siamo al 14° mese di crescita. Certo, il 2022 è stato molto negativo, ma ora le cose stanno andando bene e il settore sta pagando dividendi record anno dopo anno. È quello che ha fatto Kia/Hyundai ed è quello che sta facendo BYD. Non può essere Natale tutti i giorni. Altrimenti ci ritroviamo con questo tipo di B-SUV dell'Alfa Romeo, ridotto a un badge del Biscione.
No, mi dispiace, ma il numero di vendite di veicoli elettrici non sta salendo, sta scendendo, oppure negli USA, erano pronti a sottoscrivere 80% e ora non sono nemmeno 30%, e oltre 50% chi ha comprato elettrico sta tornando ai motori a combustione???? BYD sta andando molto bene... sul mercato cinese e russo, ma sugli altri mercati è praticamente nada al momento!
Non bisogna confondere i pre-ordini, come nel caso del Cybertruck, con gli ordini effettivi (che sono totalmente diversi). No, c'è un problema di affidabilità delle auto elettriche, perché il problema non deriva dai veicoli (anche se tutta l'elettronica è un fiasco a cui nessuno può sfuggire) ma è il concetto stesso di batteria a essere inaffidabile, perché, come già detto, la perdita di potenza e di capacità di ricarica nel tempo, il deterioramento con la ricarica rapida, la durata limitata a causa del calore estremo e delle basse temperature, i tempi di ricarica troppo lunghi e gli sviluppi annunciati che... non arrivano mai. Insomma, chi vuole i veicoli elettrici è libero di farlo, ma siamo in troppi a non volerne sentir parlare e a conoscere tutti gli ostacoli che incontrano rispetto ai veicoli a combustione interna. Per il momento, nessuna azienda di trasporto passeggeri sta facendo il grande passo e tutte quelle che ci hanno provato si sono tirate indietro, anche negli autobus.
Comunque non ha senso annunciare il nome perché Fredo l'ha già indovinato.... Alfa Romeo Fiasco 1 e per il resto della gamma basta aggiungere il numero successivo, 2,3,4,ecc...!!!!
Al diavolo le candele! Vogliamo motori veri..... anche i diesel.
Mi sorprende sempre che abbiamo scelto l'energia come primo vettore di risparmio. In una casa si dice che bisogna prima isolare. Nelle automobili abbiamo deciso che il peso non è un problema, mentre è responsabile del consumo di qualsiasi tipo di energia. 2 t per trasportare 75 kg sono un'aberrazione. Anche i coefficienti di penetrazione nell'aria o di attrito al suolo non sono più di moda, anche se lo erano negli anni '60 e '70.
Quindi presentare l'auto elettrica come un vantaggio ecologico è una vera e propria menzogna.
Inoltre, questa bugia sarebbe responsabile della disoccupazione di massa in Europa. Ma le nostre pietose e incompetenti élite torneranno al tavolo da disegno dopo aver creato uno tsunami. Il famoso "I love cars" del nostro Presidente è il risultato della presa di coscienza da parte degli enarchi che le loro parole facevano il gioco dei cinesi, condannando così i nostri produttori europei. Prima di porre fine ai motori a combustione, sarebbe stato molto meglio legiferare sul peso (1t massimo, poi 900 kg...) che avrebbe incoraggiato il progresso tecnologico sulle fiancate e sui processi, avendo un impatto molto positivo sul consumo di carburante senza uccidere l'industria. Dal punto di vista della sicurezza, una massa inferiore significa meno energia e meno accumulo di energia.
Ora la battaglia per i volumi è finita e la vinceranno anche i cinesi. Tornando all'Alfa, uno degli unici marchi del gruppo con un posizionamento di nicchia, la scelta di puntare sui volumi è un'aberrazione.
Nella migliore delle ipotesi, il marchio sarà in concorrenza con gli altri marchi del Gruppo senza offrire una visione o un prodotto diverso.
Hai riassunto tutto, non c'è altro da dire e torniamo sempre alla base delle regole delle 2 auto.
Il peso è il nemico, la superficie l'ostacolo.