Alexander
Alfa Romeo bereitet sich auf die Einführung seines ersten B-SUV vor, das eine Nummer kleiner als das Tonale ist und gleichzeitig das Einstiegsmodell der italienischen Marke sein wird. Der Name und das Datum der Markteinführung des neuen Fahrzeugs wurden vom CEO der Marke enthüllt, Jean Philippe Imparato in einem Interview auf der Auto Epoca in Bologna.
Ein italienischer Name für einen kompakten SUV
Lange Zeit als Brennero und vorerst mit dem Spitznamen Kid versehen, dem Namen des zukünftigen B-Segment-SUV von Alfa Romeo wird im Dezember 2023 bekannt gegeben, bestätigte Imparato. Es wird sich um einen italienischen Namen handeln, der sich in die Geschichte und Tradition der Marke mit dem Biscione einreihen wird. Imparato sagte, dass er und sein Team noch über den Namen nachdächten, es aber fast an der Zeit sei, ihn der Öffentlichkeit zu offenbaren.
A game-changing #SportyUrbanVehicle ist am Horizont zu sehen. Wie wird der Name unseres neuen Alfa Romeo lauten? Nehmen Sie eine Vermutung in den Kommentaren unten an 👇🏻 #AlfaRomeo pic.twitter.com/xVGEgS12UL
- Alfa Romeo (@alfa_romeo) June 7, 2023
Wie bereits bekannt, wird dieser neue Kompakt-SUV von Alfa Romeo auf der CMP-Plattform produziert, die mit anderen Modellen der Stellantis-Gruppe, wie dem Jeep Avenger und dem Fiat 600, geteilt wird, und im Werk Tychy in Polen hergestellt, wo diese beiden Modelle bereits produziert werden.
Zunächst als 100 % elektrisch angeboten, eine Hybridversion mit Verbrennungsmotor, Motorisierung Peugeot Puretech 100 PSwird ebenfalls in den Katalog aufgenommen
Ein geplanter Start im April 2024
Der CEO von Alfa Romeo bestätigte außerdem, dass würde der neue SUV der Marke im April 2024 sein Debüt feiern. Es wird das erste Modell einer erneuerten Modellreihe mit einer neuen Identität sein, in der etwa jedes Jahr ein neues Modell eingeführt wird, das Stelvio im Jahr 2025 und die Giulia im Jahr 2026. Imparato erklärte, dass dieser SUV ein Projekt, das ihm am Herzen lag seit er die Leitung von Alfa Romeo übernommen hatte.
Das neue B-SUV von Alfa Romeo wird die Aufgabe haben neue Kunden für die Marke zu gewinnen, und diejenigen ansprechen, die historische Modelle wie die Giulietta, den MiTo und den 147 zu schätzen wissen. Es wird ein Premiummodell sein, das den typischen Stil und die Leistung von Alfa Romeo widerspiegelt.
Wir werden also schon bald den italienischen Namen der Zukunft entdecken und auf die offiziellen Fotos des Designs warten, da die letzten durchgesickerten Fotos sind alles andere als einstimmig...
Das ist doch ein ganz schöner Aufwand...ein Alfa mit einem Puretech-Motor...Sakrileg ist genauso verkaufsfördernd wie Castelvin in eine Petrusflasche zu füllen....
Eine vollelektrische Version, die mit dem Jeep Avenger, e-2008 und Fiat 600e identisch ist, und nur ein 100-PS-Puretech-Hybridmotor - was für eine Schande!
Wenn man einen Alfa kauft, erwartet man ein Minimum an Leistung.
Was den Fall betrifft, diejenigen zu verführen, die wie ich einen MiTo und eine Giulietta hatten, so ist das nicht wahrscheinlich, ich strebe nicht danach, ein echtes Kalb zu haben, mit dem zusätzlichen Aussehen eines Citroën, wenn die Fotos, die im Umlauf sind, der Realität entsprechen.
Als Besitzer eines Bertone Coupé von 1964 muss ich Ihnen nicht sagen, dass Alfa für mich nur noch ein Name ist... Die Erben sind der Geschichte der Marke unwürdig...
Also ein 3-Zylinder puretoc 100 PS, um diejenigen zu verführen, die einen 2,0 l jtd oder multiair 150, 170 oder tbi 240 PS fahren🤔🤔🤔🤔
Sie müssen an einer Marketinghochschule studiert haben.
Das ist klar und deutlich... Ich, der ich versuche, meine Giulietta zu ändern, glaube, dass diese Marke für mich endgültig gestorben ist...
Denn wenn man sich die Preise für einen Fiat 600 und einen Avenger ansieht (die immerhin ihre Identität behalten...), kann man nur das Schlimmste für dieses Alpha erwarten...
Über 40k für 156 PS mit Elektroantrieb und Playskool-Plastik überall im Innenraum, nein danke...
Und die neuesten Schnappschüsse scheinen einen völligen Bruch im Design zu zeigen...
Wie auch immer, ich habe trotz allem Hoffnung. Aber, diese Gruppe versucht, massive Gewinne zu erzielen, während sie versucht, sich als Retter und Enthusiasten darzustellen, ich finde es erbärmlich...
Was die Verwendung des Puretech angeht (der mit seinem sich auflösenden Riemen ein namenloser Misthaufen ist, auch wenn die Revision dieses Motors im Jahr 2024 von einer Kette angetrieben werden sollte), sehe ich keinen Sinn darin, der letzte 1.5 firefly ist so viel besser, sogar der 1.3 firefly ist besser...
Imparato, der erzählt, dass der B-SUV diejenigen ansprechen wird, die einen MiTo oder eine Giulietta hatten. Aber ich gehöre dazu, und wenn das Design und die Motorisierung dieses Alfa so mies sind, würde ich mich von den neuen Alfa Romeos abwenden.
Das ist das Ergebnis: Anstatt sich auf die Kunden zu konzentrieren, die den 147 und die Giulietta gekauft haben, sieht man sie lieber zur Konkurrenz abwandern! Wenn ich nur daran denke, wird mir ganz anders!
Zum Teufel mit euren Steckdosen!!! Wir wollen echte Motoren..... auch Diesel .
Ich denke, wir müssen abwarten und sehen. Ich besitze jetzt eine Giulietta QV. Ich hoffe und verlange, dass dieser BSUV auch mit einer leistungsstarken Version kommt. Wahrscheinlich ein Dual-Elektro-Motor. Ein bisschen wie der neue MG4 xpower. Wenn er auch noch eine schöne italienische Innenausstattung bietet und einen passenden Antrieb hat, werde ich ihn wahrscheinlich kaufen. Ich bin positiver über die geleakten Außenaufnahmen als einige andere. Aber wir wissen nicht, ob sie echt sind und vieles über dieses Auto ist noch unklar.
Alfa Romeo Fiasko scheint mir sehr passend zu sein...
Leider, Fredo, ist es genau das. Ich bin so deprimiert, wie ich nur sein kann. Sie müssen uns nur noch den Alfa-Elektroroller bringen und wir werden den Boden nicht mehr berühren... wir werden graben, um herauszufinden, ob es nicht noch schlimmer geht!
Ich weiß gar nicht mehr, was ich denken soll, so tief sind wir gesunken!
Wann kommt das Moped und der Roller von Alfa Romeo? Warum nicht... wir sind nicht mehr weit von einem Schwachsinn entfernt.
Sie hätten es besser in ein Lancia/Alfa/Maserati D-SUV und die dazugehörigen Limousinen oder in Chrysler investieren sollen, das sich im künstlichen Koma befindet, oder eine Lancia/Chrysler/Alfa/Dodge-Plattform für einen kompakten Hybridantrieb herausbringen sollen.
Vorbei sind die Zeiten der prächtigen Alfa Romeo-Motoren, die einen hervorragenden Ruf genossen haben. Alfa Romeo wird ab 2025 alles auf 100 elektrische % umstellen. Die Gruppe spart viel Geld, indem sie einen B-SUV auf der gleichen Peugeot 2008 Plattform und mit dem berühmten Peugeot 1.2 Puretech Motorblock herausbringen will, der einen sehr schlechten Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit hat. Ehrlich gesagt ist es eine Schande, uns so etwas verkaufen zu wollen. Man verkauft uns nicht einen Alfa Romeo. Man verkauft uns einen Peugeot 2008 mit einem Alfa Romeo Interieur und Exterieur. Wir haben den Tiefpunkt erreicht. Dasselbe gilt für die Präsentation des Alfa Romeo 33 Stradale, bei dem es sich lediglich um ein Modell mit einem 40 km/h schnellen Elektromotor handelte. Derzeit gibt es keinen 33 Stradale-Prototypen. Die endgültigen Modelle werden Anfang 2025 fertiggestellt sein.
2025 wird eindeutig das Ende der Verbrennungsmotoren sein.
Nur dass alle Kunden einen 33er mit Verbrennungsmotor bestellt haben ... bis auf einen, der das Recht hat, vom Kauf zurückzutreten oder sich zu erhängen, weil ihn niemand zurückkaufen wird.
Nicht unbedingt einverstanden, denn der 33 Stradale ist ein Sammlerstück. Und sicher toll zu fahren.
Ja, aber sicher nicht elektrisch.
Alfa Romeo-Fan, aber wenn es darum geht, uns den Tonale zu wiederholen, gehe ich lieber weiter..... Die Giulia und Stelvio scheinen die letzten Modelle zu sein, die der Marke würdig sind....
Danke, denn das ist es
Der Tonale ist nicht auf dem Niveau des Stelvio. Aber das Design ist gut, und unter den kompakten SUVs finde ich ihn besser als die Konkurrenz. Mit einer anderen Auswahl an Motoren wäre er sehr gut. Es bleibt ein Alfa Romeo, der es verdient, ein Alfa Romeo zu sein.
Und mit der bereits vorhandenen Elektrifizierung der Hinterräder in der PHEV-Version wäre es ein Leichtes, ihn in Anlehnung an das Honda-System zu einem Hybrid mit einfachem Antrieb zu machen und gleichzeitig das Gewicht der Batterie und die Kosten zu senken (um mehr Ausstattungsvarianten im Innenraum anbieten zu können?). Ein besseres Fahrverhalten und mehr Leistung ohne übermäßigen Malus. Alles Vorteile ...
Der Tonale ist der letzte alfa/fiat. Er ist bei der Fusion mit PSA noch durch die Maschen gefallen, zumindest die ersten Modelle mit Fiat- oder Alfa-Motor. Die nächsten werden keine Alfa mehr sein. Die Entscheidung, aus dem Unternehmen einen Generalisten zu machen, ist im Zeitalter der asiatischen Konkurrenz schlichtweg gegen den Strom. Angesichts der Anzahl der Marken des Konzerns hätten sie daraus eine personalisierbare Sportmarke mit einer schmalen Produktpalette machen sollen, wie es seit einigen Jahren der Fall war.
Gui
Das ist die ultimative Lösung, um Alfa, Lancia und Maserati zu retten, indem man die Anzahl der Exemplare begrenzt, um mehr Nachfrage als Angebot zu haben, und um die Gebrauchtwagenpreise zu stützen.
Ich stimme zu, dass Alfa Romeo eine sportliche Marke mit Modellen sein sollte, deren Design sich vom Rest der Produktion abhebt, aber ich stimme nicht mit der schwachen Produktpalette überein. Die Schwierigkeiten von Alfa in den letzten Jahren waren darauf zurückzuführen, dass es nur noch die Giulia und den Stelvio gab, was eine zu kleine Auswahl war (mit zu geringen Verkaufszahlen, obwohl die Giulia bei weitem die beste Limousine ihrer Klasse ist). Die Produktpalette zu erweitern ist eine gute Sache, sofern Alfa Romeo eine spezifische Marke und kein Generalist bleibt.
Der SUV und der VAN sind meiner Meinung nach nicht die richtigen Produkte, während eine Limousine mit einem SUV als Gegenstück für Lancia und Alfa notwendig wäre. Es ist kein Problem, die Produktpalette zu begrenzen (aber man braucht eine Giulietta, die das Gegenstück zum Tonale ist, der wiederum eine sportlichere Motorisierung und ein sportlicheres Fahrverhalten haben muss).
Wie Guy bereits erwähnt hat, brauchen wir für alle drei Marken eine Produktpalette, die nach Belieben angepasst werden kann und keine Grenzen kennt, denn es ist genau diese Art von Produkt, die diese Art von Kunden schätzt, und dank der Giulia und des Stelvio sind die Puristen zurückgekehrt, was die Verkaufszahlen der Quadrifoglio-, GTA- und GTAm-Versionen (es fehlt nur noch der GTAc) belegen. Alfa mit seinem V6, Lancia mit dem alten Maserati V6 und Maserati mit dem Nettuno... das ist die Lösung (wobei man sie mit Benzin, Ethanol, Diesel und anderen synthetischen Kraftstoffen aufbereiten kann).
Wir beginnen zu sehen, dass Elektroautos ein Misserfolg sind, denn allein in den USA sind wir von 80%, die bereit waren zu unterschreiben, auf 30% zurückgegangen... ein fieser Kuchen. Mehr als 50% der Kunden, die Elektroautos gekauft haben, sind wieder in die Thermik zurückgekehrt.
Alle Hersteller, die noch Verbrennungsmotoren herstellen und in der Welt erfolgreich sind, verlassen das Land mit rasender Geschwindigkeit.
Das Malus-System, das jedes Jahr die Besteuerung von leistungsstarken Autos erhöht, wird nicht von Europa, sondern von Frankreich beschlossen. Das geht so weit, dass sie aufgrund des hohen Malus schwer verkäuflich sind und gleichzeitig zum Kauf von Hybrid- oder Elektroautos gezwungen werden.
Die Nachfrage des Marktes und der Verbraucher geht dahin, dass es immer weniger Limousinen und immer mehr SUVs gibt. Das kann man bedauern, aber es ist ein starker Trend. Puristen sind schön und gut, aber ich glaube, dass sie nur einen sehr kleinen Teil der Autokäufer ausmachen.
Das offizielle Datum für den Umstieg auf Elektroautos ist 2035, also in 12 Jahren, während die Hersteller offenbar 2025 im Sinn haben.
Ich wusste nicht, dass der Verkauf von Elektroautos in den USA zurückgeht.
Ich habe nicht gesagt, dass das Problem in Eiropa liegt, sondern in Frankreich.
Siehe für die USA:
https://youtu.be/HkJZfWNzfeg?si=eS3HLi4VSJ0Z29fd
Vielen Dank für den Link. Abgesehen von Tesla-Käufern kaufen andere Fahrer keine Elektroautos.
Elektroautos sollten auf Stadtfahrten und Kurzstrecken beschränkt werden, vorausgesetzt, man hat ein Ladegerät zu Hause. Dies ist bei der überwiegenden Mehrheit der Menschen nicht der Fall, es sei denn, man hat ein Haus und kann leicht eine Ladestation installieren, wenn man dies möchte.
VAG-Gruppe in Europa von 300.000 elektrischen auf 150.000 reduziert.
Allianzen für Elektroautos zerbrechen schnell, wie z. B. Honda und GM.
BID überholt Tesla bei den Elektroautos und Tesla geht wegen seines Cybertrucks, der ein Fiasko ist, unter und wird zu Elon Musks Albtraum.
Und wir werden nicht über Stellantis sprechen, der 1,5 Milliarden in elektrische Mülltonnen made in China investiert hat.
Ich habe gelesen (hier : https://media.volkswagen.fr/volkswagen-group-enregistre-une-hausse-de-45-de-ses-livraisons-de-vehicules-entierement-electriques-au-cours-des-neuf-premiers-mois-de-2023/), dass VAG in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 weltweit mehr als 530.000 BEV-Modelle ausgeliefert hat, was einem Anstieg von 45% im Vergleich zu 2022 entspricht. Da Europa - insbesondere für Elektrofahrzeuge - bei weitem der größte Markt ist, wurden in diesem Zeitraum über 60% dieser Modelle (340.000) verkauft. Alfa Romeo ist eine europäische Marke und seine Kunden befinden sich überwiegend hier, auch wenn die USA einen wichtigen Markt darstellen. Heute machen Verbrennungsmotoren immer noch die Mehrheit der Verkäufe aus, aber der Anteil der Elektroautos steigt, er bricht nicht zusammen (das wird sich mit den nächsten Zahlen zeigen, und viel Glück an Alexander, diese zu bekommen). Zumindest scheint es mir klug zu sein, es BMW gleichzutun und die Wahl der Motorisierung anzubieten. Dies ist übrigens auch die Entscheidung von Maserati innerhalb des Konzerns. Das bedeutet also, von jedem Modell sowohl eine Quadrifoglio-Version (wobei die Rennstreckenversionen bei SUVs nicht wirklich Sinn machen) mit Verbrennungsmotor als auch eine Elektroversion anzubieten, solange es eine Nachfrage gibt (die Malus-Regelung wirkt sich in Frankreich stark auf die Nachfrage aus). Um auf VAG zurückzukommen, denke ich, dass die Verkaufszahlen geringer sind als erwartet (obwohl wir froh wären, wenn Alfa eine halbe Million Fahrzeuge pro Jahr verkaufen würde), weil die Modelle einfach nicht auf dem neuesten Stand sind: zu schwer, nicht effizient genug, zu langsames Aufladen, sie bieten einfach nicht die Erfahrung ihrer Verbrenner-Pendants. Die STLA Large-Plattform scheint mir viel besser geeignet zu sein (die des "Brennero" ist bereits veraltet), da sie es ermöglicht, auf das Ladegerät zu Hause zu verzichten und alle 500 km in einer vernachlässigbaren Zeit zu tanken.
Das ist überhaupt nicht das, was VAG ankündigt:
"Von einem Stand von 300.000 zu Beginn des Jahres weist dieser Auftragsbestand nunmehr 150.000 noch zu produzierende Fahrzeuge auf, was einem Rückgang von 50% entspricht! Diese Aufträge gingen in Frankreich und Italien zurück, aber vor allem in Deutschland, wo der Rückgang 60% betrug."
Es ist schwer zu sagen, ob diese enttäuschenden Ergebnisse auf eine Verlangsamung des allgemeinen Marktes oder speziell auf die Produkte zurückzuführen sind, die in einem sehr wettbewerbsintensiven Umfeld die Kunden nicht ausreichend ansprechen. Eines ist sicher: Der kleine Stadtflitzer ID.2 für 25.000 Euro wird mit Ungeduld erwartet, um die Verkaufszahlen der Elektroautos von Volkswagen zu verbessern. Leider wird er erst 2025 auf den Markt kommen.
Es steht schwarz auf weiß!
Die Volkswagen-Manager führen eine Verlangsamung des Marktes, die neue Konkurrenz durch chinesische Hersteller und steigende Zinssätze als Gründe für den dramatischen Rückgang der Bestellungen an.
Und es ist nicht Stellantis, der 11 Milliarden Verluste angekündigt hat, sondern die VAG, denn ihr Elektrokonzern ist so ein Fiasko, dass sie sich mit Plattformen an die Chinesen wenden und das Kanzleramt bitten, die Schulden der VAG noch einmal zu begleichen, oder nach China gehen und weinen, denn wenn China für die VAG zum Flop wird, wird der Konzern endgültig zusammenbrechen!
Was VAG wirklich ankündigt, ist das, was in seiner Pressemitteilung auf der Seite steht, die ich in meinem vorherigen Beitrag verlinkt habe. Die Lieferungen für BEVs sind in den ersten neun Monaten des Jahres um 45% gestiegen (das dritte Quartal mit einem starken Anstieg), aber das reicht den Aktionären nicht, die mit einem viel höheren Anstieg gerechnet hatten. Ich würde ihnen antworten, dass Tesla nicht an einem Tag entstanden ist, dass ihre Kunden (die am ehesten ein Auto des Konzerns kaufen würden) in erster Linie Fahrer von Modellen mit Verbrennungsmotor sind und dass sie noch viel Arbeit vor sich haben, bevor sie ein gleichwertiges Erlebnis in 100% elektrisch anbieten können. Kurz gesagt, sie sollten ihre Teams arbeiten lassen, um sie eventuell zu stärken und ihre Produkte zu verbessern, anstatt Leute zu entlassen, um kurzfristig die Börse zu befriedigen. Ein Tipp am Rande: Aufgrund der Inflation hat die breite Öffentlichkeit nicht mehr 45.000 Euro für ein neues Auto übrig, also könnten sie ihre bestehenden Fabriken optimieren, anstatt ständig neue zu bauen, nur um die Gigafactories nachzuahmen...
Wenn du sagst, dass VAG nicht bekannt gegeben hat, dass sie mehr als 50% ihrer Verkäufe in Europa verloren haben, während du versuchst, uns die Natter zu schlucken, weil du von den Elektroautos sprichst, die auch mit chinesischen Marken zusammenarbeiten, ist das kaffeestark, denn du kannst das verdrehen, wie du willst,
Die Zahl der Flüchtlinge in Europa ist von 300.000 auf 150.000 gesunken, wie es schwarz auf weiß steht.
Der Artikel über Volkswagen und seine ID-Modelle beweist, dass die Umstellung der gesamten Modellpalette auf Elektroantrieb bedeutet, dass man gegen die Wand fährt, und zwar mit der Hupe.
Die Hersteller haben nicht verstanden, dass Elektroautos und Praktikabilität zwei Dinge sind.
Ich habe kein eigenes Haus und bei den Parkplätzen in meinem Wohnhaus wird es Jahre dauern, bis sie sich dazu entschließen, Ladestationen zu installieren. Ich müsste abbiegen, um eine verfügbare Ladestation in der Straße zu finden, während ich mein Auto draußen verkommen lasse. Hinzu kommt eine unzureichende Reichweite, die es nicht erlaubt, auf der Straße zu fahren, ohne sich mit 30-minütigen Ladepausen herumzuschlagen und nicht von Autobahnen abzukommen. Reisen sollte keine Qual sein! Vielleicht werde ich mir eines Tages einen Abarth 500e kaufen, aber ich werde warten, bis er praktisch ist und eine bessere Reichweite hat.
Es gibt ein Problem, das Leute wie Fredo leider sehr schnell vergessen. Wenn du deinen Tank beim letzten Mal voll tankst, verdunstet er nicht, während eine Batterie 🪫 egal welches Produkt (Auto, Handy, Computer, usw.).), wenn sie nicht benutzt wird, verliert sie nach und nach ihre Ladung und verschlechtert sich mit der Zeit, sodass sie nicht mehr vollständig aufgeladen werden kann.
Wenn der deutsche Staat nicht noch einmal in die Tasche greifen würde, um sie zu retten (das war jetzt schon das zweite Mal und mit all den Prozessen, die auf sie warten, ist es noch nicht vorbei), wären sie bankrott, weil Bugatti ihnen so viel Geld gekostet hat (bis zu dem Punkt, dass sie das Baby an Rimac weiterverkaufen mussten) und es ist absehbar, dass sie Ducati und Bentley (die entweder chinesisch oder Mercedes werden) oder sogar Lamborghini weiterverkaufen müssen, weil der deutsche Staat festgelegt hat, dass dies das letzte Mal ist, dass er die Löcher stopft (11 Milliarden sind immer noch eine Menge Geld) und wenn China beschließt, keine VAG oder Audi mehr zu kaufen... Das ist der sichere Tod, denn selbst der sogenannte Pickup auf Ford-Basis (nur zwei oder drei Elemente austauschen) wird von Ford, GM und Ram, Toyota und Nissan, die an der Spitze des Marktes stehen, überrollt.
Ein weiterer Beweis dafür, dass es VAG sehr gut geht Fredo:
https://youtu.be/4vhIl0o8BtI?si=MdljXanBXDMEVAny
Eindeutig ist der Verkauf von Elektrobatterien ins Stocken geraten, wie das Video von Octane zeigt.
Die Bestellungen für den Volkswagen ID fallen um 50%, die Produktionslinie für den Fiat 500e stand mangels Bestellungen still. Die Öffentlichkeit will diese Autos nicht, weil sie zu teuer sind und das Aufladen nervt. Und ich spreche nicht von der fehlenden Fahrfreude dieser übergewichtigen Elektroautos. Sie sind Verdrängungsgeräte, nichts weiter.
Vielleicht werden die Hersteller irgendwann verstehen, dass sie gegen die Wand fahren, wenn sie auf Verbrennungsmotoren verzichten?
Das könnte zu einem großen Aufräumen bei den Herstellern führen, es wird Marken geben, die nicht überleben werden.
Stanislas
Ich will mir gar nicht vorstellen, was für ein Massaker das mit dem vollelektrischen Maserati Quattroporte sein wird.
Ich sehe das Fiasko schon von weitem kommen!
Kurz gesagt: Alfa/Lancia/Maserati werden sechs Fuß unter der Erde enden.
Das ist keine Natter, man muss nur die offizielle Quelle lesen und darf nicht die erfolgten Lieferungen mit den zukünftigen Auftragsbüchern verwechseln. Das Buch wird sich füllen, wenn VAG seine Preise senkt, Alfa und Peugeot sollten sich schnell Gedanken machen (der elektrische 308 für mehr als 40.000 Euro ist auch mit all seinen Qualitäten nur ein Statist). Es gibt einen Elektromarkt mit moderaten Preisen, den Fiat gut bedient, und ganz oben gibt es einen, bei dem sich die Käufer nicht um den Preis kümmern und den Verbrennungsmotor bevorzugen, einen Antrieb, der auch seine Mängel, Pannen, manchmal überteuerte Ölwechsel und kaputte oder gespülte Motoren hat, die je nach Behandlung mehr oder weniger schnell kaputt gehen. Und dann gibt es noch die CAFE-Problematik, die alle Hersteller betrifft, die mehr oder weniger gut an der Begrenzung ihrer Emissionen herumbasteln. Es gibt also einen ganzen Markt, auf dem sich die Elektrifizierung durchsetzt. Meiner Meinung nach ist Alfa mittendrin, denn man muss 200 bis 300 PS in der Einstiegsklasse anbieten können, ohne die Strafzahlungen in die Höhe zu treiben, der anämische Tonale und sein mögliches Pendant, eine Kompaktlimousine, sind die genaue Folge: Mit Verbrennungsmotoren ist das eine unmögliche Gleichung. Das Model 3 hat sich fast doppelt so oft verkauft wie der 4er, der i4 und der 3er zusammen, und ich spreche nicht von der Giulia).
Die Auftragslage in der Zukunft?
Für dieses Jahr durch 2 teilen.
-Schließung der Fabriken für fast alle europäischen Marken vorübergehend oder Wiederverkauf der Fabriken.
-Forderung nach staatlichen Finanzmitteln zur Unterstützung der Automobilindustrie in Europa.
Nein VAG hat angekündigt, dass sie ihre Preise nicht senken können, da sie sonst in Konkurs gehen würden.
-500 ist im freien Fall.
-Stellantis verkauft seine Fabriken in China an Donfgeng.
-Tesla wird bereits in diesem Jahr von BYD überholt und wird wegen seines Cybertrucks in eine katastrophale Lage geraten (Elon hat angekündigt, sich wegen dieses Produkts sein eigenes Grab geschaufelt zu haben).
-Die japanischen Marken, die aus Frankreich abwandern, weil die Diktatur dort am Boden liegt, verkaufen mehr PHEVs.
-Entwicklung mehrerer Marken im Bereich Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe (vor allem aus Abfällen, was eine riesige gute Nachricht für den Planeten ist).
-Ständiger Fiasko aller Marken, die vollelektrische Fahrzeuge verkaufen oder ankündigen.
-Preissenkung für Tesla, aber enormer Gewinneinbruch.
Maserati, Alfa und Lancia können Angst haben, wenn sie sich voll und ganz auf Elektroautos stürzen, und das ist der Grund, warum so viele Marken und sogar Länder einen Rückzieher machen.
Tesla hatte die Zahl von 2 Millionen Vorbestellungen für seinen Cybertruck durchsickern lassen, und dann erfuhr man, dass das Fahrzeug kein Auto, sondern ein LKW sein würde, ein irrsinniges Gewicht hätte und weit von den von Musk gemachten Versprechungen eines erschwinglichen Preises entfernt wäre. Bei Airbus weiß man auch ein Lied davon zu singen: Aufträge werden storniert oder neu vergeben, je nachdem, wie der Preis, die Konjunktur und die tatsächliche Leistung des Produkts sind. Die Wahrheit ist, dass, wenn man den ACEA-Mitteilungen Glauben schenkt (und warum sollten sie unzuverlässig sein?), der Verkaufsanteil neuer Elektromodelle kontinuierlich steigt und mit fast 15% (9,5% im Januar) dauerhaft den von Diesel übertrifft, während Hybridmodelle bei über 27% liegen (34% für Benzin). Die Hersteller lieben es, sich zu beschweren und andere für ihre Schulden zahlen zu lassen, aber Tatsache ist, dass wir uns im 14. Monat des Wachstums befinden. 2022 war zwar sehr schlecht, aber jetzt geht es, die Branche zahlt Jahr für Jahr Rekorddividenden, irgendwann haben sie das Recht, in Modelle, Teams und Forschung zu investieren. Das hat Kia/Hyundai getan, das tut BYD. Es kann nicht jeden Tag Weihnachten sein. Ansonsten haben wir es mit dieser Art von Alfa Romeo B-SUV zu tun, die auf eine Marke im Biscione reduziert wird.
Nein, tut mir leid, aber die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen steigen nicht, sondern sinken oder in den USA waren sie bereit, 80% zu unterschreiben, und jetzt sind es nicht einmal 30% und mehr als 50%, und die Leute, die Elektroautos gekauft haben, kehren zu Verbrennungsmotoren zurück. BYD ist sehr windig... auf dem chinesischen und russischen Markt, auf den anderen Märkten ist es im Moment praktisch Nada!
Man sollte Vorbestellungen wie für den Cybertruck nicht mit tatsächlichen Bestellungen verwechseln (die völlig unterschiedlich sind). Nein, es gibt ein Problem mit der Zuverlässigkeit von Elektroautos, denn das Problem liegt nicht bei den Fahrzeugen (obwohl die gesamte Elektronik ein Fiasko ist und niemand entkommt), sondern das Konzept der Batterie selbst ist unzuverlässig, denn wie bereits erwähnt, verlieren die Batterien mit der Zeit an Leistung und Ladekapazität, verschlechtern sich bei Schnellladungen, haben eine begrenzte Lebensdauer aufgrund von Hitze und niedrigen Temperaturen, haben viel zu lange Ladezeiten und angekündigte Entwicklungen, die... nie kommen. Kurz gesagt, wer Elektroautos will, kann das gerne tun, aber es gibt zu viele, die nichts davon wissen wollen und all diese Hindernisse im Vergleich zu den Verbrennungsmotoren kennen.
Es hat keinen Sinn, den Namen zu verkünden, denn Fredo hat ihn bereits erraten..... Alfa Romeo Fiasko 1 und für den Rest der Modellreihe einfach die nächste Nummer hinzufügen, 2,3,4,etc...!
Zum Teufel mit euren Steckdosen!!! Wir wollen echte Motoren..... auch Diesel .
Ich bin immer wieder erstaunt, dass die Energie als wichtigster Sparfaktor ausgewählt wurde. Bei einem Haus sagt man, dass man zuerst isolieren muss. Bei Autos hat man beschlossen, dass Masse kein Problem ist, obwohl sie für den Verbrauch jeglicher Energie verantwortlich ist. 2t für den Transport von 75kg ist ein Unding. Auch die Luft- und Bodenreibungskoeffizienten sind nicht mehr modern, obwohl sie es in den 60er und 70er Jahren waren.
Auch das Elektroauto in seiner jetzigen Form als ökologischen Gewinn darzustellen, ist eine glatte Lüge.
Außerdem soll diese Lüge für die Massenarbeitslosigkeit in Europa verantwortlich sein. Aber unsere miserablen, nicht kompetenten Eliten werden nach der Erzeugung eines Tsunamis einen Rückwärtsgang einlegen. Der berühmte Satz unseres Präsidenten "Ich liebe das Auto" ist das Ergebnis der Erkenntnis der Enarchen, dass sie mit ihren Äußerungen den Chinesen in die Hände gespielt haben und unsere europäischen Hersteller zum Untergang verurteilten. Bevor man den Verbrennungsmotor abschafft, wäre es viel günstiger gewesen, das Gewicht gesetzlich festzulegen (max. 1 t, dann 900 kg ...), was den technologischen Fortschritt bei den Seitenteilen und den Prozessen vorangetrieben hätte und gleichzeitig einen sehr positiven Einfluss auf den Verbrauch gehabt hätte, ohne die Branche zu töten. Aus sicherheitstechnischer Sicht hat eine geringere Masse weniger Energie und Energievorrat.
Der Kampf um das Volumen ist vorbei und die Chinesen werden ihn auch gewinnen, um auf Alfa zurückzukommen.
Im besten Fall wird die Marke mit den anderen Marken des Konzerns konkurrieren, ohne eine andere Vision oder ein anderes Produkt zu bringen.
Du hast alles zusammengefasst, es gibt nichts mehr zu sagen und wir kommen immer wieder auf die eigentliche Grundlage der beiden Autoregeln zurück.
Das Gewicht ist der Feind, die Oberfläche das Hindernis.