アレクサンドル
アルファロメオ は、イタリアン・ブランドのエントリー・モデルとなるトナーレよりも一回り小さい、初のB-SUVの発売を準備している。 この新型車の名称と発売日が、同ブランドのCEOによって明らかにされた、 ボローニャで開催されたオート・エポカでのインタビューに応じたジャン・フィリップ・インパラート。
コンパクトSUVのイタリア語名
と長い間呼ばれていた。 ブレネロ 現在、アルファロメオの将来のBセグメントSUVの名前として知られているキッド。 は2023年12月に発表される、 インパラートを確認した。 イタリア人の名前になる、 これはビッシオーネ・ブランドの歴史と伝統の一部となるだろう。インパラートは、彼と彼のチームはまだ名前について考えている最中だが、そろそろ世間に公表する時が来たと語った。
ゲームを変える #Sporty都市型車両 が目前に迫っている。新しいアルファロメオの名前は何でしょう？👇🏻。 #AlfaRomeo pic.twitter.com/xVGEgS12UL
- アルファロメオ (@alfa_romeo) 2023年6月7日
すでに知られているように、アルファロメオのこの新型コンパクトSUVは、ジープ・アベンジャーやフィアット600など、ステランティス・グループの他のモデルと共有するCMPプラットフォームで生産され、これら2モデルがすでに生産されているポーランドのティヒ工場で製造される。
当初は100 %電動として提供された。 ハイブリッド・サーマル・バージョン、プジョー・ピュアテック100馬力エンジンカタログにも掲載
打ち上げ予定は2024年4月
アルファロメオのCEOはまた、次のように述べた。 ブランドの新型SUVは2024年4月にデビューする。 2025年にステルヴィオ、2026年にジュリアと、1年おきに新型車が登場することになる。インパラートは、このSUVは 身近なプロジェクト アルファロメオの指揮官に就任して以来である。
アルファロメオの新型B-SUVは以下を担う。 新しい顧客をブランドに惹きつける、 ジュリエッタ、MiTo、147といった歴史的モデルのファンにもアピールする。アルファロメオらしいスタイルとパフォーマンスを反映したプレミアムモデルとなるだろう。
正式なデザイン写真が公開されるのを待ちながら、私たちは間もなく未来のイタリア名を発見することになるだろう。 最新リーク写真 が一致したとは言い難い...。
ピュアテック・エンジンを積んだアルファ......冒涜だ。ペトリュスのボトルにカステルバンを入れるのと同じことだ......。
ジープ・アベンジャー、e-2008、フィアット600eと同じオール・エレクトリック・バージョンで、100bhpのピュアテック・ハイブリッド内燃エンジンを搭載しているだけ！
アルファを買うということは、最低限の性能を期待するということだ。
私のようにMiToとジュリエッタを乗り継いできた者を誘惑する限り、出回っている写真が現実に即しているなら、私はシトロエンの外観を加えた本物の子牛は求めていない。
1964年型ベルトーネ・クーペのオーナーとして言うまでもないが、私にとってアルファは単なる名前に過ぎない......後継者たちはブランドの歴史にふさわしくない......。
だから、2.0 l jtdまたはmultiair 150、170またはtbi 240馬力を駆動する人々を誘惑する3気筒puretoc 100馬力🤔🤔🤔🤔。
彼らはマーケティングのトップスクールに通っていたに違いない。
ジュリエッタを乗り換えたいんだけど、このブランドはもうダメかな...。
だって、フィアット600やアベンジャー（これはまだ多かれ少なかれ独自のアイデンティティを保っているが...）の価格を見ると、このアルファには最悪の事態しか望めないのだから...。
156bhpの電気系統に4万ドル以上、キャビンのあちこちに遊び道具のようなプラスチック。
そして最新のショットは、デザイン面で完全な逸脱を示しているようだ...。
要するに、私はまだ希望を持っている。しかし、このグループは莫大な利益を得ようとしている一方で、救世主や熱狂的なファンであるかのように見せかけようとしている。
ピュアテック（2024年にこのエンジンの改良版がチェーンで駆動されるようになったとしても、ベルトが崩壊する名前もない糞だ）を使うことになると、最新の1.5ファイヤーフライの方が優れていて、1.3ファイヤーフライでさえ...。
インパラートは、B-SUVはMiToやジュリエッタに乗っていた人たちにアピールするだろうと言う。しかし、私もその一人だ。このアルファのデザインとパワートレインがこれほどひどいものなら、私は新型アルファロメオから目を背けるだろう。
147やジュリエッタを買ってくれたお客さんに集中するよりも、むしろ競合他社に行ってほしい！考えただけで憂鬱になる🥺。
プラグなんてクソ食らえだ！ 本物のエンジンが欲しい......ディーゼルも。
様子を見るしかないと思う。私は今、ジュリエッタQVを所有している。このBSUVにもパワフルなバージョンが登場することを望み、要求する。おそらくデュアル電気モーターだろう。新型MG4 xpowerのような。美しいイタリアン・インテリアとそれに見合う走りを提供してくれるなら、私はおそらく買うだろう。リークされたエクステリア画像については、他の何人かの人たちよりも肯定的だ。しかし、それが本物かどうかはわからないし、このクルマについてはまだ不明な点が多い。
アルファロメオ・フィアスコはいい選択だと思うが...。
アラス・フレド、まさにその通りだ。地獄のように落ち込んでいる。あとはアルファの電動スクーターを出してくれれば、もうどん底に落ちることはないだろう......これ以上悪くならないか、掘ってみるよ！
もう何を考えているのかわからない。どん底に落ちてしまった！
アルファロメオの原付やスクーターはいつ登場するのか？そう遠くはないはずだ。
これと、中国製の電動ゴミ箱のために窓から投げ捨てた15億の間に......ランチア／アルファ／マセラティのD-SUVとそれに付随するハッチバックに投資するか、人工的な昏睡状態にあるクライスラーに投資するか、コンパクトなハイブリッド後輪駆動用のランチア／クライスラー／アルファ／ダッジ・プラットフォームを出す方が良かっただろう。
アルファロメオの華麗なエンジンが高い評価を得ていた時代は終わった。2025年以降、アルファロメオは100 %で全電動化を図る。このグループは、同じプジョー2008のプラットフォームと、信頼性で非常に評判の悪いプジョーの有名な1.2ピュアテックエンジンブロックを搭載したB-SUVを出そうとすることで、莫大な節約をしている。率直に言って、これを売ろうとしているのは恥ずべきことだ。彼らはアルファロメオを売っているのではない。プジョー2008にアルファロメオの内外装を付けて売っているのだ。私たちはどん底に突き落とされたのだ。アルファロメオ33ストラダーレのプレゼンテーションも同様で、時速40kmの電気モーターを搭載した単なるモックアップだった。現時点では、33ストラダーレのプロトタイプは存在しない。最終モデルは2025年初頭に完成する予定だ。
2025年は明らかに内燃機関の終焉となるだろう。
ただし、顧客全員が33サーマルを注文している......一人を除いては、誰も買い戻さないので、撤回するか首を吊るかする権利がある。
33ストラダーレはコレクターズアイテムだからね。そして、運転するのは確かに素晴らしい。
そうだが、確かに電気ではない。
私はアルファロメオのファンだが、トナーレの二の舞になるならパスだ......。ジュリアとステルヴィオが、このブランドにふさわしい最後のモデルのようだ......。
ありがとう
トナーレはステルヴィオには及ばない。でも、ラインはいいし、コンパクトSUVの中では競合車よりいいと思う。他のエンジンの選択肢があれば、とてもいいものになるだろう。やはりアルファロメオにふさわしい。
また、PHEVバージョンでは後輪が電動化されているため、ホンダのシステムからヒントを得ながら、バッテリーの重量と所有コストを削減し（その結果、より多くの内装仕上げを提供することになるのか）、単一推進ハイブリッドに改造することは容易だろう。過剰なペナルティーなしに、より良いハンドリングとより大きなパワー。いいことずくめだ。
トナーレは最後のアルファ／フィアットだ。少なくとも、フィアットまたはアルファのエンジンを搭載した最初のモデルは、PSAとの合併の隙間に入り込んでしまった。次のモデルはまったくアルファではない。ジェネラリスト・メーカーにするという選択は、アジアが競争しているこの時代には、単に潮流に逆らっているだけだ。グループ内のブランド数を考えれば、ここ数年そうであったように、カスタマイズ可能なスポーツブランドとして、小さなレンジで展開すべきだった。
ヤドリギ
こんなことを書くと、アルファ、ランチア、マセラティを救うための究極の解決策だとバカにされるのだが。
アルファロメオが他と一線を画すモデルを擁するスポーティなブランドであるべきだという点には同意するが、ラインナップが少なすぎるという点には同意できない。近年、アルファが苦境に立たされているのは、ジュリアとステルヴィオしかなく、選択肢が狭すぎたためだ（ジュリアはこのクラスで圧倒的に優れたサルーンであるにもかかわらず、販売台数が少なすぎた）。アルファロメオが一般的なブランドではなく、特定のブランドであり続けるのであれば、車種を増やすことは良いことだ。
ただし、このSUVとVANの間に、適切な商品があるとは思えない。一方、ランチアとアルファは、その上のサルーンとSUVの対抗車が必要だろう。レンジを限定しても問題はない（ただし、その場合、トナーレにマッチするジュリエッタが必要になり、それにはよりスポーティなエンジンとハンドリングが必要になる）。
ガイが指摘したように、これら3ブランドには、思いのままに無制限にカスタマイズできるラインナップが必要なのだ。この種の顧客が喜ぶのは、まさにこの種の製品なのだから。アルファにはV6を、ランチアには古いマセラティのV6を、そしてマセラティにはネッツーノを......それが解決策だ（ガソリン、エタノール、ディーゼル、その他の合成燃料で走らせることができることを念頭に）。
電気自動車が失敗作であることがわかり始めている。アメリカだけで、80%の契約準備が整っていたのが30%に...嫌なパイだ。電気自動車を購入した50%以上の顧客が、サーマルに戻ってしまったのだ。
しかも、フランスはヨーロッパの新たな独裁国家なのだから、一銭も投資する意味はない......現在も内燃機関を製造し、世界的に成功しているメーカーは、猛スピードで撤退している。
よりパワフルな車への税負担を年々増加させるマルス制度を決定したのは、ヨーロッパではなくフランスである。高い税金のために自動車が売れなくなると同時に、ハイブリッド車や電気自動車を買わざるを得なくなる。
しかも、市場や消費者の需要は、サルーンの数がどんどん減り、SUVが増えている。これは残念なことだが、大きな傾向だ。純粋主義者は大いに結構だが、自動車購入者のごく一部を占めるに過ぎないと思う。
電気自動車に移行する正式な時期は12年後の2035年だが、自動車メーカーは2025年を念頭に置いているようだ。
アメリカで電気自動車の販売が落ち込んでいることは知らなかった。
問題はエイロープからではなく、フランスからだ。
米国をご覧ください：
https://youtu.be/HkJZfWNzfeg?si=eS3HLi4VSJ0Z29fd
リンクをありがとう。テスラを買う人は別として、他のドライバーは電気自動車を買わない。
電気自動車は、自宅に充電器があれば、都市部や短距離の移動に限定されるべきである。しかし、家を持っていて、希望すれば簡単に充電ポイントを設置できるのでない限り、大多数の人々にとってはそうではない。
ヨーロッパのVAGグループは、30万台の電気自動車を15万台に増やした。
ホンダとGMのように、電気自動車に関する提携はすぐに解消される。
BIDは電気部門でテスラを追い抜き、テスラはサイバートラックのせいで潰れようとしている。
中国製の電動ゴミ箱に15億ドルを投資したステランティスについては、ここでは触れない。
私は読んだことがある： https://media.volkswagen.fr/volkswagen-group-enregistre-une-hausse-de-45-de-ses-livraisons-de-vehicules-entierement-electriques-au-cours-des-neuf-premiers-mois-de-2023/)の発表によると、VAGは2023年1～9月期に全世界で530,000台以上のBEVモデルを販売し、2022年比で45%増加した。欧州（特に電気自動車）は、VAGにとって圧倒的に大きな市場であり、この期間中に60%（34万台）以上のモデルが販売された。アルファロメオはヨーロッパのブランドであり、その顧客のほとんどはヨーロッパにいるが、アメリカも重要な市場である。現在でも内燃機関が販売の大半を占めているが、電気自動車のシェアは崩壊するどころか増加している（次の数字を見てみないとわからないが、アレクサンドルは頑張って数字を出してほしい）。少なくとも、BMWに倣ってエンジンの選択肢を提供するのは賢明だと思う。実際、マセラティはグループ内でそれを選択している。つまり、需要がある限り（フランスではマルスの影響が大きい）、各モデルのクアドリフォリオ（トラックバージョンはSUVにはあまり意味がない）燃焼式と電気自動車バージョンを提供するということだ。VAGに話を戻すと、販売台数が予想より少ないのは（アルファが年間50万台売れればいいのだが）、単にモデルが追いついていない、重すぎる、効率が悪い、充電に時間がかかりすぎる、内燃式と同等の経験ができないからだと思う。STLAラージ・プラットフォームの方がはるかに適しているように思える（ブレネロ・プラットフォームはすでに時代遅れだ）。
それはVAGが宣伝していることとはまったく違う：
「年初に30万台だった受注台数は、現在15万台で、50%の減少となっている！これらの受注はフランスとイタリアで減少しているが、特にドイツでは60%の減少となっている。"
この不本意な結果が、市場全般の減速によるものなのか、それとも競争の激しい環境下で十分な顧客を引きつけていない製品によるものなのかはわからない。ひとつ確かなことは、フォルクスワーゲンの電気自動車販売台数を改善するために、2万5,000ユーロの小型シティカーID.2が待ち望まれているということだ。しかし、その登場は2025年である。
白黒でそこにある！
フォルクスワーゲン幹部は、市場の減速、中国メーカーとの新たな競争、そして金利上昇を、この受注激減の原因として指摘している。
110億の損失を発表したのはステランティスではなく、VAGだった。彼らの電気グループが大失敗のため、彼らは中国にプラットフォームを求め、VAGの負債をもう一度帳消しにしてくれるよう首相府に頼んでいるのだ！
VAGが本当に発表しているのは、前回の記事でリンクしたページのプレスリリースに書かれている内容だ。BEVの納車台数は今年1～9月の間に45%増加した（第3四半期は大幅に増加）が、もっと高い伸びを予想していた株主にとっては十分ではない。私は彼らに、テスラは一日にして成らず、彼らの顧客（グループから車を購入する可能性が最も高い人たち）は何よりも内燃機関のモデルを運転する人たちであり、100%の電気自動車で同等の体験を提供できるようになるまでには、まだやるべきことがたくさんあると言いたい。要するに、短期的に株式市場を満足させるために解雇するのではなく、チームの強化や製品の改良に取り組ませるべきだということだ。ちなみに、インフレで一般大衆は新車に4万5,000ユーロも出せなくなっているのだから、ギガファクトリーの真似をするためだけに新しい工場を建設するのではなく、既存の工場を最適化すればいいのだが......。
VAGは欧州での販売台数の50%以上を失ったと発表していないのに、中国ブランドとも提携している電気自動車の話だからと蛇足を飲ませようとするのは、これを好きなように歪曲できるのだから、少し豊かだ、
ヨーロッパでは30万人だったのが、白黒で書かれているように15万人になる！
フォルクスワーゲンとそのIDモデルに関する記事は、全車種を電気自動車に切り替えるということは、壁に激突してクラクションを鳴らすということだと証明している。
自動車メーカーは、電気自動車と実用性が両立することを理解していない。
個人的には、私は家を持っていないし、私のビルの駐車場が充電ポイントを設置することを決定するまでには何年もかかるだろう。路上で利用可能な充電ポイントを探すために車を走らせなければならない。さらに、航続距離が不十分なため、充電のために毎回30分間停車しなければならず、高速道路を降りることもできない。移動は面倒なものではないはずだ！いつかアバルト500eを買うかもしれないが、実用的で航続距離が伸びるまで待つつもりだ。
フレドのような人は、残念ながらすぐに忘れてしまう問題がある。一方、バッテリーǺはどんな製品（車、ノートパソコン、コンピューターなど）であれ、使わないときは少しずつ充電量が減り、時間とともに劣化していく。電気自動車のバッテリーの価格を考えると、ノートパソコンのバッテリーのようなものだ。
もしドイツ国家が再び財布に手を突っ込んで彼らを救わなかったら（もう2回目だが、いまだに訴訟が待ち構えていて終わっていない）、ブガッティに莫大な資金を奪われ（リマックに赤ん坊を売るほど）、ドゥカティやベントレー（中国かメルセデスのどちらかになる）、あるいはランボルギーニさえも売らざるを得ない状況に追い込まれている。というのも、いわゆるフォード・ベースのピックアップ（2つか3つの部品を変えるだけ）でさえ、フォード、GM、ラム、トヨタ、日産に先を越されているからだ。
VAGが好調であることのさらなる証拠だ、フレド：
https://youtu.be/4vhIl0o8BtI?si=MdljXanBXDMEVAny
オクタンのビデオが示すように、電気バッテリーの売れ行きが低迷しているのは明らかだ。
フォルクスワーゲンIDの受注は50%減少し、フィアット500eの生産ラインは受注不足で止まっている。一般大衆がこれらの車を欲しがらないのは、高すぎるし、充電が面倒だからだ。そして私は、この太りすぎた電気自動車の運転の楽しさの欠如について話しているのではない。ただの押し車であり、それ以上のものではないのだ。
おそらくメーカーは、ある時点で、内燃機関を放棄することが大惨事につながることに気づくだろう。
メーカー間の大掃除となり、生き残れないブランドも出てくるだろう。
スタニスラス
電気自動車のマセラティ・クアトロポルテがどんな大虐殺を繰り広げるのか、想像すらできない。
大失敗のにおいがプンプンする！
要するに、アルファ／ランチア／マセラティは6フィートアンダーで終わるということだ。
あなたがすべきことは、公式ソースを読み、完了した納車と将来の注文を混同しないことだ。VAGが価格を下げればオーダーブックは埋まるだろうし、アルファとプジョーもそろそろその心配を始めるべきだ（4万ユーロ超の電気自動車308は、そのすべての資質をもってしても、台数を稼ぐためだけに存在する）。中価格帯の電気自動車市場があり、フィアットはそれにうまく対応している。そして最上位には、購入者が価格を気にせず、内燃機関を好む市場がある。内燃機関にも欠点があり、故障があり、時には法外に高価なオイル交換が必要で、扱い方次第ですぐに壊れたり洗い流したりするエンジンもある。そしてCAFE問題もあり、これは排出ガスを制限するために多かれ少なかれ手を加えているすべてのメーカーに影響する。電動化が不可欠な市場全体があるわけだが、私見ではアルファはそのど真ん中にいる。というのも、ペナルティーの高騰を招くことなく、エントリーレベルで200～300馬力を提供できなければならないからだ。電気自動車の分野では、テスラが現在までに市場全体を掌握している（モデル3は、4シリーズ、i4、3シリーズを合わせた台数の約2倍を売り上げている。）
将来のオーダーブックは？
今年は2で割る。
-事実上すべての欧州ブランドの工場閉鎖を一時的に、あるいは完全に転売する。
-欧州の自動車産業を支援するための政府資金の要請。
いや、VAGは倒産の危機のもとでは値下げはできないと発表している。
-500ドルは暴落している。
-ステランティスは中国の工場を東風汽車に売却。
-テスラは今年BYDに追い抜かれ、サイバートラック（イーロンはこの製品のせいで墓穴を掘ったと発表している）のせいで破滅的な立場に追い込まれようとしている。
-日本ブランドのPHEVの販売増。フランスは独裁政治でどん底に落ちたので、日本ブランドはフランスから撤退している。
水素と合成燃料（主に廃棄物ベース。）
電気自動車を販売または宣伝するすべてのブランドにとって、永久に続く大失態である。
-テスラの価格は下がったが、利益は大幅に減少。
だから、マセラティもアルファもランチアも、電気自動車に正面から取り組むことを恐れている。
テスラはそのサイバートラックの予約注文が200万台という数字をリークしたが、その後、その車両は自動車ではなく重量級で、信じられないほどの重量があり、マスクの約束した手頃な価格からはほど遠いことがわかった。価格、経済状況、製品の性能など、さまざまな要因によって注文がキャンセルされたり、再度発注されたりするのだ。実際、ACEAの発表に頼れば（信頼できないわけがない）、100%の新型電気自動車の販売台数シェアは右肩上がりで、15%（1月は9.5%）、ハイブリッド車は27%（ガソリン車は34%）を超え、ディーゼルを永久に追い抜いている。自動車メーカーは文句を言い、自分たちの損失を他のメーカーに払わせるのが好きだが、事実、我々は現在14ヶ月目の成長を遂げている。 確かに2022年は非常に悪かったが、今は物事がうまくいっており、このセクターは毎年記録的な配当を支払っている。起亜・現代がそうだったし、BYDもそうだ。毎日クリスマスというわけにはいかない。そうでなければ、ビシオーネのバッジを付けただけのアルファロメオのB-SUVになってしまう。
いや、申し訳ないが、電気自動車の販売台数は増えているのではなく、減っているのだ。さもなければ、アメリカでは80%を契約する準備ができていたのに、今では30%にもならず、電気自動車を買った50%以上の人々が内燃機関に戻っているのだ。BYDは中国とロシア市場では非常に好調だが、その他の市場では今のところほぼゼロだ！
サイバートラックのように、予約注文と実際の注文（これはまったく異なる）を混同してはならない。いや、電気自動車には信頼性の問題がある。なぜなら、問題は車両にあるのではなく（エレクトロニクスはすべて大失敗で、誰もそこから逃れることはできないが）、バッテリーのコンセプトそのものが信頼できないからだ。すでに述べたように、経年劣化によるパワーや充電能力の低下、急速充電による劣化、極端な高温や低温による寿命の制限、長すぎる充電時間、そして発表されることのない開発...。要するに、電気自動車を望む人は望むが、電気自動車について聞きたくない人、内燃エンジンと比べてこれらの障害を知っている人はあまりにも多いのだ。 今のところ、どの旅客輸送会社も電気自動車に踏み切ろうとはしていないし、バスでさえ、踏み切ろうとした会社はすべて撤退している。
とにかく、フレドがすでに推測しているように、名前を発表する意味はない......。アルファロメオ・フィアスコ1、そして残りの車種は2、3、4......と、次の番号をつけるだけだ！
プラグなんてクソ食らえだ！ 本物のエンジンが欲しい......ディーゼルも。
私たちが節約の最初のベクトルとしてエネルギーを選んだことにいつも驚かされる。家ではまず断熱をしなければならないと言われる。自動車では、重量は問題ではないと判断しているが、あらゆるエネルギーの消費には重量が関係している。75kgを運ぶのに2tは異常だ。空気中の透過係数や地面での摩擦係数も、60年代や70年代には流行したものだが、今は流行らない。
だから、電気自動車がエコロジーをもたらすというのは真っ赤なウソなのだ。
さらに言えば、この嘘はヨーロッパにおける大量失業の原因となるだろう。しかし、私たちの哀れで無能なエリートたちは、津波を引き起こした後、振り出しに戻ろうとしている。大統領の有名な「私は自動車が大好きだ」という言葉は、自分たちの言葉が中国人の手の内に入り、その過程でヨーロッパのメーカーを非難していることに、エナルケたちが気づいた結果なのだ。内燃エンジンに終止符を打つ前に、重量（最大1t、その後900kg...）を法制化した方が、業界を滅ぼすことなく、燃費に非常に良い影響を与えつつ、側面やプロセスの技術進歩を促すことができただろう。安全性の観点からは、質量が小さいということは、エネルギーもエネルギー貯蔵量も小さいということだ。
ニッチなポジショニングを持つグループ唯一のブランドであるアルファに話を戻すと、台数で勝負するという選択は異常である。
せいぜい、異なるビジョンや製品を提供することなく、グループの他のブランドと競合する程度だろう。
あなたはすべてを要約してくれた。これ以上何も言うことはないし、私たちは常に2台の自動車のルールの根幹に戻ってくる。
重量は敵であり、表面は障害だ。