Alexandre
Alfa Romeo İtalyan markanın giriş seviyesi modeli olacak Tonale'den bir boy daha küçük olan ilk B-SUV'unu piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Bu yeni aracın adı ve lansman tarihi markanın CEO'su tarafından açıklandı, Jean Philippe Imparato, Bologna'daki Auto Epoca fuarında verdiği bir röportaj sırasında.
Kompakt bir SUV için İtalyanca bir isim
Uzun bir süre boyunca Brennero ve şu anda Alfa Romeo'nun gelecekteki B segmenti SUV'unun adı olan Kid olarak biliniyor. Aralık 2023'te açıklanacaktır, Imparato'yu doğruladı. İtalyan ismi olacak, Biscione markasının tarihinin ve geleneğinin bir parçası olacak. Imparato, kendisinin ve ekibinin hala isim üzerinde düşündüğünü, ancak bunu kamuoyuna açıklamanın neredeyse zamanı geldiğini söyledi.
Oyunu değiştiren bir #SportyKentselAraç ufukta görünüyor. Yeni Alfa Romeo'muzun adı ne olacak? Aşağıdaki yorumlarda bir tahminde bulunun 👇🏻 #AlfaRomeo pic.twitter.com/xVGEgS12UL
- Alfa Romeo (@alfa_romeo) 7 Haziran 2023
Bildiğimiz gibi, Alfa Romeo'nun bu yeni kompakt SUV'u, Jeep Avenger ve Fiat 600 gibi Stellantis Grubunun diğer modelleriyle paylaşılan CMP platformunda üretilecek ve bu iki modelin zaten üretildiği Polonya'daki Tychy fabrikasında üretilecek.
Başlangıçta 100 % elektrikli olarak sunulan bir hibrit termal versiyon, Peugeot Puretech 100 bhp motorkatalogda da yer alacak
Nisan 2024'te fırlatılması planlanıyor
Alfa Romeo CEO'su ayrıca şunları da doğruladı markanın yeni SUV'unun Nisan 2024'te görücüye çıkacağını açıkladı. Yeni bir kimlikle yenilenen ürün gamının ilk modeli olacak ve her yıl yeni bir model gelecek. 2025'te Stelvio, 2026'da Giulia. Imparato bu SUV modelinin kalbine yakın bir proje Alfa Romeo'nun başına geçtiğinden beri.
Alfa Romeo'nun yeni B-SUV'u aşağıdakilerden sorumlu olacak markaya yeni müşteriler çekmek, Giulietta, MiTo ve 147 gibi tarihi modellerin hayranlarına hitap edecek. Alfa Romeo'nun tipik tarzını ve performansını yansıtan premium bir model olacak.
Resmi tasarım fotoğraflarını beklerken, geleceğin İtalyan ismini yakında keşfedeceğiz. en son sızan fotoğraflar oybirliğinden çok uzak...
puretech motorlu bir alfa...saygısızlık, bir şişe petrusun içine castelvin koymak kadar iyi...
Jeep Avenger, e-2008 ve Fiat 600e ile aynı olan tamamen elektrikli bir versiyon ve sadece 100 bg'lik puretech hibrit içten yanmalı motor - ne yazık!
Bir Alfa satın aldığınızda, minimum performans beklersiniz.
Benim gibi MiTo ve Giulietta sahibi olanları baştan çıkarmak söz konusu olduğunda, dolaşan fotoğraflar gerçeğe uygunsa, Citroën görünümlü gerçek bir dana aramıyorum.
1964 model bir Bertone coupé sahibi olarak, Alfa'nın benim için bir isimden başka bir şey olmadığını söylememe gerek yok sanırım... Varisleri markanın tarihine yakışmıyor...
Yani 2.0 l jtd veya multiair 150, 170 veya tbi 240hp kullananlara hitap edecek 3 silindirli bir puretoc 100hp🤔🤔🤔🤔
En iyi pazarlama okullarına gitmiş olmalılar.
Çok net... Giulietta'mı değiştirmek istiyorum ve sanırım bu marka benim için kesinlikle öldü...
Çünkü bir Fiat 600 ve bir Avenger'ın fiyatını gördüğünüzde (ki bunlar hala az çok kendi kimliklerine sahipler...), bu alfa için sadece en kötüsünü umabilirsiniz...
156 beygirlik elektrik için 40 binin üzerinde para ve kabinin her yerinde playskool plastikler, hayır teşekkürler...
Ve son çekimler tasarım açısından tamamen bir sapma gösteriyor gibi görünüyor...
Kısacası, ben hala umutluyum. Ancak bu grup, kendini kurtarıcılar ve meraklılar olarak göstermeye çalışırken büyük kârlar elde etmeye çalışıyor ve ben bunu acınası buluyorum...
Puretech kullanmaya gelince (ki bu motorun revizyonu 2024'te zincirle tahrik edilmesi gerekse bile parçalanan kayışıyla adı olmayan bir tezektir), bir anlam göremiyorum, en son 1.5 firefly çok daha üstün, 1.3 firefly bile...
Imparato, B-SUV'un MiTo veya Giulietta sahibi olanlara hitap edeceğini söylüyor. Ama ben onlardan biriyim ve eğer bu Alfa'nın tasarımı ve güç aktarma organları bu kadar kötüyse, yeni Alfa Romeo'lardan uzak duracağım.
147'yi ve Giulietta'yı satın alan müşterilere odaklanmak yerine, onların rekabete gittiğini görmeyi tercih ederiz! Bunu düşünmek bile bana hüzün veriyor 🥺
Bujilerinizin canı cehenneme! Gerçek motorlar..... dizeller de istiyoruz.
Sanırım bekleyip görmemiz gerekiyor. Şu anda bir Giulietta QV sahibiyim. Bu BSUV'nin de güçlü bir versiyonla gelmesini umuyor ve talep ediyorum. Muhtemelen çift elektrikli motor. Biraz yeni MG4 xpower gibi. Güzel bir İtalyan iç mekanı ve buna uygun bir sürüş sunarsa muhtemelen bir tane satın alacağım. Sızdırılan dış görüntüler konusunda diğerlerine göre daha olumluyum. Ancak gerçek olup olmadıklarını bilmiyoruz ve bu araba hakkında pek çok şey hala belirsiz.
Alfa Romeo Fiasco iyi bir seçim gibi görünüyor...
Ne yazık ki Fredo, aynen öyle. Cehennem gibi depresyondayım. Şimdi tek yapmaları gereken Alfa elektrikli scooter'ı çıkarmak ve bir daha asla dibe vurmayacağız... daha kötüsünü yapıp yapamayacağımızı görmek için kazacağız!
Artık ne düşüneceğimi bile bilmiyorum, dibe vurduk!
Alfa Romeo moped ve scooter'ı ne zaman göreceğiz? Neden olmasın... Artık saçmalıklara o kadar da yakın değiliz.
Bu ve Çin'de üretilen elektrikli çöp kutuları için pencereden attıkları 1,5 milyar dolar arasında... Bu parayı bir Lancia/Alfa/Maserati D-SUV ve onunla birlikte gelen hatchback'lere yatırmaları ya da yapay komada olan Chrysler'e yatırmaları veya kompakt bir hibrit arkadan çekişli için bir Lancia/Chrysler/Alfa/Dodge platformu ortaya çıkarmaları daha iyi olurdu.
Alfa Romeo'nun muhteşem bir üne sahip olan görkemli motorlarının günleri geride kaldı. Alfa Romeo 2025'ten itibaren 100 % ile tamamen elektrikli olacak. Grup, aynı Peugeot 2008 platformu üzerinde ve güvenilirlik konusunda çok kötü bir üne sahip olan ünlü Peugeot 1.2 Puretech motor bloğuyla bir B-SUV çıkarmaya çalışarak büyük tasarruf sağlıyor. Açıkçası, bize bunu satmaya çalışmaları utanç verici. Bize bir Alfa Romeo satmıyorlar. Bize içi ve dışı Alfa Romeo olan bir Peugeot 2008 satıyorlar. Dibe vurduk. Aynı şey Alfa Romeo 33 Stradale'nin sunumu için de geçerli, ki bu sadece 40 km/saat elektrikli motora sahip bir maketti. Şu anda 33 Stradale prototipi bulunmamaktadır. Nihai modeller 2025'in başlarında hazır olacak.
2025 yılının içten yanmalı motorların sonu olacağı açıktır.
Tüm müşterilerin 33 termal sipariş etmesi dışında... biri hariç, o da geri çekilme ya da gidip kendini asma hakkına sahip olacak çünkü kimse ondan geri almayacak.
Aynı fikirde değilim, çünkü 33 Stradale bir koleksiyon parçasıdır. Ve sürmesi de kesinlikle harika.
Evet, ama kesinlikle elektrikli değil.
Bir Alfa Romeo hayranıyım ama Tonale'nin tekrarı olacaksa.... geçeceğim. Giulia ve Stelvio markaya layık son modeller gibi görünüyor....
Bunun için teşekkür ederim.
Tonale, Stelvio ile aynı seviyede değil. Ancak hatları iyi ve kompakt SUV'lar arasında rakiplerinden daha iyi olduğunu düşünüyorum. Diğer motor seçenekleriyle çok iyi olabilir. Hala olmayı hak eden bir Alfa Romeo.
PHEV versiyonunda arka tekerleklerin mevcut elektrifikasyonuyla, Honda sisteminden ilham alarak bataryanın ağırlığını ve sahip olma maliyetini azaltırken (ve böylece daha fazla iç kaplama sunarken?) tek tahrikli bir hibrite dönüştürmek kolay olacaktır. Aşırı cezalar olmadan daha iyi yol tutuşu ve daha fazla güç. Hepsi iyi...
Tonale son alfa/fiat'tır. Yine de psa ile birleşmenin çatlaklarından düştü, en azından fiat veya alfa motorlu ilk modeller. Bundan sonrakiler hiç de Alfa olmayacak. Onu genel bir üretici haline getirme seçimi, Asya rekabetinin bu zamanlarında akıntıya karşı oldukça basittir. Gruptaki marka sayısı göz önüne alındığında, onu birkaç yıldır olduğu gibi küçük bir yelpazeye sahip özelleştirilebilir bir spor markası yapmaları gerekirdi.
Ökseotu
Bu kadar mantıklı ve yapıcı olduğunuz için teşekkür ederim, çünkü bunu yazdığımda aptal yerine konuluyorum, her ne kadar bu Alfa, Lancia ve Maserati'yi kurtarmak için nihai çözüm olsa da, araç sayısını sınırlayarak arzdan daha fazla talep olmasını sağlayarak ikinci el araç piyasasını da desteklemeye yardımcı oluyor.
Alfa Romeo'nun üretim yelpazesinin geri kalanından sıyrılan modellere sahip sportif bir marka olması gerektiğine katılıyorum, ancak yelpazenin çok küçük olduğuna katılmıyorum. Alfa'nın son yıllardaki zorlukları sadece Giulia ve Stelvio'nun olmasından kaynaklanıyordu ki bu da çok dar bir seçenekti (Giulia sınıfının açık ara en iyi sedanı olmasına rağmen satışları çok düşüktü). Alfa Romeo'nun genel bir marka olmaktan ziyade özel bir marka olarak kalması koşuluyla ürün yelpazesini genişletmek iyi bir şeydir.
Ancak bu SUV ile VAN arasında doğru ürünler olduğunu düşünmüyorum, oysa Lancia ve Alfa'nın bunun ve SUV muadilinin üzerinde bir sedana ihtiyacı olacaktır. Menzili sınırlamak sorun değil (ancak o zaman tonale ile eşleşecek bir Giulietta'ya ihtiyacınız var, ki bu da daha sportif bir motor ve yol tutuşa ihtiyaç duyuyor).
Guy'ın da belirttiği gibi, bu 3 markanın istenildiği gibi özelleştirilebilen ve sınırı olmayan bir ürün yelpazesine ihtiyacı var, çünkü bu tür müşterilerin takdir ettiği tam da bu tür bir üründür ve quadrifoglio, GTA ve GTAm versiyonlarının (sadece GTAc eksik) satışlarının kanıtladığı gibi, Giulia ve Stelvio sayesinde püristler geri döndü. Alfa'yı V6 ile, Lancia'yı eski Maserati V6 ile ve Maserati'yi Nettuno ile bırakmak... çözüm budur (benzin, etanol, dizel ve diğer sentetik yakıtlarla çalışabileceklerini akılda tutarak).
Elektrikli arabaların başarısız olduğunu görmeye başlıyoruz, çünkü sadece ABD'de, kaydolmaya hazır 80%'den 30%'ye düştük... kötü bir pasta. Elektrikli otomobil satın alan müşterilerin 50%'den fazlası termiklere geri döndü.
Dahası, Fransa Avrupa'nın yeni diktatörlüğü olduğundan, bir kuruş bile yatırım yapmanın anlamı yok... Hala içten yanmalı motorlar üreten ve dünya çapında başarılı olan tüm üreticiler hızla ülkeyi terk ediyor.
Her yıl daha güçlü otomobillerin vergi yükünü artıran malus sistemine karar veren Avrupa değil, Fransa'dır. Yüksek vergi nedeniyle bu araçların satışını zorlaştıran ve aynı zamanda insanları hibrit ya da elektrikli araç almaya zorlayan bir sistem.
Dahası, pazar ve tüketici talebi giderek daha az sayıda sedan ve daha fazla SUV için. Bunun için üzülebiliriz ama bu büyük bir eğilim. Püristlerin hepsi çok iyi, ancak bence otomobil alıcılarının sadece küçük bir bölümünü temsil ediyorlar.
Elektrikli araçlara geçiş için resmi tarih 2035, yani bundan 12 yıl sonrası, ancak üreticiler 2025'i hedefliyor gibi görünüyor.
ABD'de elektrikli otomobil satışlarının düştüğünü bilmiyordum.
Sorunun Eirope'den değil Fransa'dan kaynaklandığını söyledim.
ABD için bakınız:
https://youtu.be/HkJZfWNzfeg?si=eS3HLi4VSJ0Z29fd
Bağlantı için teşekkürler. Tesla alıcıları dışında, diğer sürücüler elektrikli araba satın almıyor.
Elektrikli otomobiller, evde şarj cihazınızın olması koşuluyla şehir içi ve kısa yolculuklarla sınırlı olmalıdır. Bu da insanların büyük çoğunluğu için geçerli değildir, tabii eğer bir evleri yoksa ve isterlerse kolayca bir şarj noktası kurabilirler.
Avrupa'daki VAG Grubu 300.000 elektrikli araçtan 150.000'e düştü.
Honda ve GM örneğinde olduğu gibi, elektrikli araçlara yönelik ittifaklar hızla çözülüyor.
BID, elektrik sektöründe Tesla'yı geride bırakıyor ve Tesla, bir fiyasko olan ve Elon Musk'ın kabusu haline gelen siber kamyonu yüzünden batıyor.
Çin'de üretilen elektrikli çöp kovalarına 1,5 milyar yatırım yapan Stellantis'ten bahsetmeyeceğiz.
Okudum (burada : https://media.volkswagen.fr/volkswagen-group-enregistre-une-hausse-de-45-de-ses-livraisons-de-vehicules-entierement-electriques-au-cours-des-neuf-premiers-mois-de-2023/) VAG'ın 2023'ün ilk dokuz ayında dünya çapında 530.000'den fazla BEV modeli teslim ettiğini ve bunun 2022'ye kıyasla 45%'lik bir artış olduğunu açıkladı. Avrupa - özellikle elektrikli otomobiller için - bu modellerin 60%'den fazlasının (340.000) satıldığı açık ara en büyük pazarıdır. Alfa Romeo bir Avrupa markasıdır ve ABD önemli bir pazar olmasına rağmen müşterilerinin çoğu Avrupa'da yer almaktadır. Günümüzde içten yanmalı motorlar hala satışların çoğunluğunu oluşturuyor, ancak elektrikli otomobillerin payı düşmüyor, artıyor (bunu bir sonraki rakamlarla göreceğiz ve Alexandre'a bunları elde etmede bol şans). En azından BMW'nin izinden gidip motor seçenekleri sunmanın akıllıca olacağını düşünüyorum. Aslında, Maserati'nin grup içinde yapmayı seçtiği şey de bu. Bu, talep olduğu sürece (malus Fransa'da büyük bir etkiye sahip) bir Quadrifoglio versiyonu (pist versiyonları SUV'lar için gerçekten mantıklı değil) ve her modelin bir elektrikli versiyonunu sunmak anlamına geliyor. VAG'a dönecek olursak, satışların beklenenden daha düşük olduğunu düşünüyorum (ancak Alfa'nın yılda yarım milyon araç sattığını görmekten mutlu oluruz) çünkü modeller basitçe sıfıra uygun değil, çok ağır, yeterince verimli değil, şarj çok yavaş, sadece yanmalı eşdeğerlerinin deneyimini sunmuyorlar. STLA Large platformu bana çok daha uygun görünüyor (Brennero platformu zaten eski), çünkü evde şarj cihazına ihtiyacınız yok ve her 500 km'lik sürüşte ihmal edilebilir bir sürede doldurabileceğiniz anlamına geliyor.
VAG'ın reklamını yaptığı şey hiç de bu değil:
"Yılın başında 300,000 seviyesinde olan bu sipariş defteri şu anda üretilecek 150,000 aracı içeriyor ve bu da 50%'lik bir düşüş anlamına geliyor! Bu siparişler Fransa ve İtalya'da düşmüştür, ancak özellikle Almanya'da 60%'lik bir düşüş söz konusudur."
Bu hayal kırıklığı yaratan sonuçların genel pazardaki yavaşlamayla mı yoksa daha spesifik olarak son derece rekabetçi bir ortamda yeterince müşteri çekemeyen ürünlerle mi açıklanabileceğini söylemek zor. Kesin olan bir şey var: Volkswagen'in elektrikli otomobil satış rakamlarını iyileştirmek için 25.000 Avroluk ID.2 küçük şehir otomobili merakla bekleniyor. Ne yazık ki, 2025 yılına kadar gelmeyecek.
Siyah ve beyaz olarak orada!
Volkswagen yöneticileri siparişlerdeki bu dramatik düşüşü açıklamak için pazardaki yavaşlamaya, Çinli üreticilerin yeni rekabetine ve yükselen faiz oranlarına işaret ediyor.
Ve 11 milyar zarar açıklayan Stellantis değil, VAG'dı, çünkü elektrik grupları öyle bir fiyasko ki, platformlar için Çin'e dönüyorlar ve Başbakanlıktan VAG'ın borçlarını bir kez daha silmesini istiyorlar ya da ağlamak için Çin'e gidiyorlar, çünkü Çin'in VAG için bir fiyasko olduğu ortaya çıkarsa, grup temelli çökecek!
VAG'ın gerçekte duyurduğu şey, bir önceki yazımda linkini verdiğim sayfadaki basın açıklamasında yazılanlardır. BEV teslimatları yılın ilk 9 ayında 45% arttı (3. çeyrekte keskin bir artışla), ancak bu çok daha yüksek bir artış bekleyen hissedarlar için yeterli değil. Onlara Tesla'nın bir günde inşa edilmediğini, müşterilerinin (gruptan bir araba satın alma olasılığı en yüksek olanlar) her şeyden önce içten yanmalı modellerin sürücüleri olduğunu ve 100% elektrikli arabalarda eşdeğer bir deneyim sunabilmeleri için hala yapacak çok işleri olduğunu söylerdim. Kısacası, kısa vadede borsayı tatmin etmek için insanları işten çıkarmak yerine, ekiplerinin kendilerini güçlendirmek ve ürünlerini geliştirmek için çalışmasına izin vermeliler. Bu arada, enflasyonla birlikte halkın artık yeni bir arabaya harcayacak 45.000 avrosu yok, bu nedenle gigafabrikaları taklit etmek için sürekli yenilerini inşa etmeye çalışmak yerine mevcut fabrikalarını optimize edebilirler...
VAG'ın Avrupa'daki satışlarının 50%'den fazlasını kaybettiğini açıklamadığını söylerken, Çinli markalarla da ortak olan elektrikli otomobillerden bahsettiğiniz için bize yılanı yutturmaya çalışmanız biraz zengin çünkü bunu istediğiniz gibi çarpıtabilirsiniz,
Siyah beyaz yazdığı gibi Avrupa'da 300.000'den 150.000'e düşüyoruz!
Volkswagen ve ID modelleri hakkındaki makale, tüm menzilini elektrikliye çevirmenin duvara çarpmak ve korna çalmak anlamına geldiğini kanıtlıyor.
Otomobil üreticileri elektrikli otomobiller ile pratikliğin el ele gittiğini anlayamadılar.
Şahsen benim bir evim yok ve binamdaki otoparkların şarj noktaları kurmaya karar vermesi yıllar alacak. Arabamı dışarıda bozulmaya bırakırken, sokakta uygun bir şarj noktası bulmak için etrafta dolaşmak zorunda kalacağım. Buna bir de yetersiz menzili ekleyin, yani şarj etmek için her seferinde 30 dakika durmak zorunda kalmadan etrafta dolaşamazsınız ve otoyollardan çıkamazsınız. Etrafta dolaşmak zahmetli olmamalı! Belki bir gün bir Abarth 500e alırım, ama pratik ve daha iyi bir menzile sahip olana kadar bekleyeceğim.
Fredo gibi insanların ne yazık ki çok çabuk unuttuğu bir sorun var. Yakıt deponuzu son dakikada doldurduğunuzda buharlaşmaz, oysa bir batarya 🪫 ürün ne olursa olsun (araba, dizüstü bilgisayar, bilgisayar, vb....) kullanılmadığında şarjını azar azar kaybeder ve zamanla bozulur, bu da tam şarjı imkansız hale getirir ve bir noktada değiştirme aşamasından geçmeniz gerekir ve elektrikli arabalar için pillerin fiyatı göz önüne alındığında, dizüstü bilgisayar pilleri gibi... o kadar pahalı ki, araçları tamamen değiştirmenin daha iyi olup olmadığını merak ediyorsunuz.
Eğer Alman devleti onları kurtarmak için bir kez daha elini cüzdanına atmasaydı (2 kez oldu ve hala onları bekleyen tüm davalarla bitmedi), İflasın eşiğinde olurlardı çünkü Bugatti onları büyük miktarda paradan mahrum bıraktı (bebeği Rimac'a satma noktasına kadar) ve Ducati ve Bentley'i (ya Çinli ya da Mercedes olacaklar) ve hatta Lamborghini'yi satmaya zorlanma yolundalar çünkü Alman hükümeti bunun son kez delikleri tıkayacağını açıkça belirtti (11 milyar hala kıç ağrısı) ve Çin VAG veya Audi'yi satın almayı bırakmaya karar verirse... Bu kesin bir ölüm, çünkü sözde Ford tabanlı pikap bile (sadece 2 veya 3 bileşeni değiştirin) Ford, GM ve Ram, Toyota ve Nissan tarafından buharlaştırılıyor.
VAG'ın çok iyi gittiğinin bir başka kanıtı Fredo:
https://youtu.be/4vhIl0o8BtI?si=MdljXanBXDMEVAny
Octane videosunun da gösterdiği gibi, elektrikli batarya satışlarının durgunluk içinde olduğu açık.
Volkswagen ID için siparişler 50% azaldı ve Fiat 500e için üretim hattı sipariş eksikliği nedeniyle durma noktasına geldi. Halk bu arabaları istemiyor çünkü çok pahalılar ve şarj edilmeleri çok zahmetli. Bu aşırı kilolu elektrikli arabaların sürüş zevkinden yoksun olmasından bahsetmiyorum. Onlar sadece itici, başka bir şey değil.
Belki de üreticiler bir noktada içten yanmalı motorları terk ederek felakete doğru gittiklerini fark edeceklerdir?
Üreticiler arasında büyük bir temizlik olacak ve bazı markalar hayatta kalamayacak.
Stanislas
Tamamen elektrikli Maserati Quattroporte ile nasıl bir katliam olacağını hayal bile edemiyorum.
Bir fiyaskonun kokusunu bir mil öteden alırım!
Kısacası, Alfa/Lancia/Maserati'nin sonu 6 ayak altında olacak.
Tek yapmanız gereken resmi kaynağı okumak ve tamamlanmış teslimatları gelecekteki siparişlerle karıştırmamak. VAG fiyatlarını düşürürse sipariş defteri dolacaktır ve Alfa ve Peugeot yakında bu konuda endişelenmeye başlamalıdır (40.000 Euro'nun üzerindeki elektrikli 308, tüm niteliklerine rağmen sadece rakamları telafi etmek için orada). Orta fiyatlı bir elektrik pazarı var ve Fiat buna iyi yanıt veriyor ve en tepede alıcıların fiyatı umursamadığı ve içten yanmalı motorları tercih ettiği bir pazar var, bunların da hataları, arızaları, bazen çok pahalı olan yağ değişimleri ve nasıl tedavi edildiklerine bağlı olarak az ya da çok çabuk bozulan ya da kızaran motorları var. Bir de emisyonlarını sınırlamak için az ya da çok uğraşan tüm üreticileri etkileyen CAFE meselesi var. Dolayısıyla elektrifikasyonun elzem olduğu koca bir pazar var ve bence Alfa tam da bu pazarın ortasında yer alıyor çünkü giriş seviyesinde cezaların fırlamasına neden olmadan 200 ila 300 bhp sunabilmesi gerekiyor ve cansız Tonale ve olası kompakt sedan muadili bunun tam bir sonucu: içten yanmalı ile bu imkansız bir denklem. Elektrikli segmentte Tesla bugüne kadar tüm pazarı ele geçirdi (Model 3, 4 Serisi, i4 ve 3 Serisi'nin toplamından neredeyse iki kat daha fazla sattı ve Giulia'dan bahsetmiyorum).
Gelecekteki sipariş defteri?
Bu yıl için 2'ye bölün.
-Neredeyse tüm Avrupa markaları için geçici olarak tesis kapatma veya doğrudan yeniden satış.
-Avrupa'da otomotiv endüstrisini desteklemek için devlet fonu talebi.
Hayır. VAG, iflas tehdidi altında fiyatlarını düşüremeyeceğini açıkladı.
-500 serbest düşüşte.
-Stellantis Çin'deki fabrikalarını Donfgeng'e satıyor.
-Tesla bu yıl BYD tarafından geride bırakılıyor ve siber kamyonu yüzünden kendisini felaket bir konumda bulacak (Elon bu ürün yüzünden kendi mezarını kazdığını açıkladı).
-Diktatörlük açısından dibe vurduğumuz için Fransa'yı terk eden Japon markalarının PHEV satışlarında artış.
Hidrojen ve sentetik yakıt (çoğunlukla atık bazlı, bu da gezegen için harika bir haber) alanında çeşitli markaların geliştirilmesi.
Tamamen elektrikli araç satan veya reklamını yapan tüm markalar için kalıcı bir fiyasko.
-Tesla için daha düşük fiyatlar ancak kârda büyük düşüş.
Evet, Maserati, Alfa ve Lancia kendilerini elektrikli araçlara atmaktan korkabilir ve bu yüzden pek çok marka ve hatta ülke geriye gidiyor.
Tesla, siber kamyonu için 2 milyon ön sipariş rakamını sızdırmıştı ve daha sonra aracın bir araba değil ağır bir yük olacağını, inanılmaz bir ağırlığa sahip olacağını ve Musk'ın uygun fiyat vaatlerinden çok uzakta olacağını öğrendik. Airbus da bu konuda bir iki şey biliyor: fiyat, ekonomik durum ve ürünün gerçek performansı da dahil olmak üzere bir dizi faktöre bağlı olarak siparişler iptal edilebilir veya yeniden verilebilir. Gerçek şu ki, ACEA iletişimlerine güvenirsek (ve neden güvenilir olmasınlar ki?), yeni 100% elektrikli modellerin satış payı istikrarlı bir şekilde artıyor ve neredeyse 15% (Ocak ayında 9.5%) ile dizeli kalıcı olarak geride bırakırken, hibrit modeller 27%'nin üzerinde (benzinli için 34%). Otomobil üreticileri şikayet etmeyi ve kayıplarının bedelini başkalarına ödetmeyi severler, ancak gerçek şu ki şu anda büyümenin 14. ayındayız. 2022'nin çok kötü olduğunu kabul etmek gerekir, ancak işler şimdi iyi gidiyor ve sektör her yıl rekor temettü ödüyor. Kia/Hyundai'nin yaptığı buydu ve BYD'nin yaptığı da bu. Her gün Noel olamaz. Aksi takdirde, Biscione rozetine indirgenmiş bu tür bir Alfa Romeo B-SUV ile sonuçlanırız.
Hayır, üzgünüm ama elektrikli araçların satış sayısı artmıyor, azalıyor ya da ABD'de 80%'ye kaydolmaya hazırdılar ve şimdi 30% bile değil ve 50%'nin üzerinde elektrikli satın alan insanlar içten yanmalı motorlara geri dönüyor???? BYD, Çin ve Rusya pazarlarında son derece iyi gidiyor, ancak diğer pazarlarda şu anda neredeyse hiç yok!
Cybertruck'ta olduğu gibi ön siparişleri gerçek siparişlerle (ki bunlar tamamen farklıdır) karıştırmamalısınız. Hayır, elektrikli araçlarda bir güvenilirlik sorunu var, çünkü sorun araçlardan kaynaklanmıyor (her ne kadar tüm elektronik aksam bir fiyasko olsa da ve kimse bunlardan kaçamasa da) ancak batarya konsepti güvenilmez, çünkü daha önce de belirtildiği gibi, zamanla güç ve şarj kapasitesi kaybı, hızlı şarj ile bozulma, aşırı sıcak ve düşük sıcaklıklar nedeniyle sınırlı kullanım ömrü, çok uzun şarj süreleri ve asla gelmeyeceği duyurulan gelişmeler.... Kısacası, elektrikli araç isteyenler bunu yapmakta özgürler, ancak bu araçları duymak istemeyen ve içten yanmalı araçlara kıyasla karşılaştıkları tüm engellerin farkında olan çok fazla insanımız var. Şimdilik hiçbir yolcu taşıma şirketi bu işe girişmiyor ve deneyenler de otobüslerde bile geri adım attılar.
Her neyse, Fredo zaten tahmin ettiği için ismi açıklamanın bir anlamı yok.... Alfa Romeo Fiasco 1 ve serinin geri kalanı için sadece bir sonraki sayıyı ekleyin, 2,3,4, vb...!!!!
Bujilerinizin canı cehenneme! Gerçek motorlar..... dizeller de istiyoruz.
Tasarruf için ilk vektör olarak Enerji'yi seçmemize her zaman şaşırmışımdır. Bir evde önce yalıtım yapmanız gerektiğini söylerler. Arabalarda ise ağırlığın bir sorun olmadığına karar verdik, oysa ağırlık her türlü enerji tüketiminden sorumludur. 75 kg taşımak için 2 ton bir sapmadır. Havada nüfuz etme veya yerde sürtünme katsayıları da 60'larda ve 70'lerde olmasına rağmen moda değil.
Dolayısıyla elektrikli otomobili ekolojik bir kazanç olarak sunmak düpedüz yalandır.
Dahası, bu yalan Avrupa'da kitlesel işsizliğin sorumlusu olacaktır. Ancak zavallı, beceriksiz elitlerimiz bir tsunami yarattıktan sonra çizim tahtasına geri dönecekler. Cumhurbaşkanımızın meşhur "arabaları seviyorum" sözü, enarque'ların sözlerinin Çinlilerin ekmeğine yağ sürdüğünün ve bu süreçte Avrupalı üreticilerimizi mahkum ettiklerinin farkına varmalarının bir sonucudur. İçten yanmalı motorlara son vermeden önce, endüstriyi öldürmeden yakıt tüketimi üzerinde çok olumlu bir etki yaratırken, yanlarda ve süreçlerde teknolojik ilerlemeyi teşvik edecek ağırlık (maksimum 1 ton, sonra 900 kg ...) konusunda yasal düzenleme yapmak çok daha iyi olurdu. Güvenlik açısından bakıldığında, daha düşük kütle daha az enerji ve daha az enerji depolama anlamına gelmektedir.
Artık hacim savaşı sona erdi ve bunu da Çinliler kazanacak. Grupta niş bir konumlandırmaya sahip tek markalardan biri olan Alfa'ya dönecek olursak, hacim mantığından yola çıkma tercihi bir sapma.
En iyi ihtimalle, marka farklı bir vizyon veya ürün sunmadan Grubun diğer markalarıyla rekabet edecektir.
Her şeyi özetlediniz, söyleyecek başka bir şey yok ve her zaman 2 otomobil kuralının temeline geri dönüyoruz.
Ağırlık düşmandır, yüzey engeldir.