Houve uma altura em que Alfa Romeo tinha como objetivo rivalizar com as principais marcas premium do mundo, com um objetivo de 400 000 vendas por ano. A realidade atual é muito diferente. Há já vários anos que a marca italiana opera numa zona de sobrevivência comercial, com volumes de vendas que oscilam entre 60 000 e 70 000 automóveis por ano em todo o mundo. Isto está muito longe das ambições anunciadas quando a marca fez o seu regresso em meados da década de 2010.
E, no entanto, apesar das dificuldades, a Alfa Romeo continua a avançar com resiliência. Após o lançamento do Tonal em 2022, seguido do Júnior em 2024, o futuro parecia relativamente claro: as novas gerações do Giulia e do Stelvio assumiriam o controlo, o mais tardar, em 2026. Mas o cenário não se desenrolou como planeado.
O adiamento do Giulia e do Stelvio muda o jogo
Os futuros Giulia e Stelvio foram adiados. A razão é agora bem conhecida: estes modelos tinham sido desenvolvidos com uma estratégia inicialmente centrada no 100 % elétrico, uma escolha que já não corresponde totalmente às realidades do mercado europeu e mundial. A Alfa Romeo viu-se obrigada a ajustar o seu calendário. Uma decisão que pode parecer frustrante, mas que se afigura agora necessária para evitar o lançamento de modelos que não respondam à procura.
Neste período de transição, uma coisa é certa: agora é Junior, o principal motor de vendas da marca. O pequeno SUV tornou-se o principal motor de vendas da Alfa Romeo, renovando praticamente sozinho a sua base de clientes.
Uma gama reorientada e mais realista
Aquando da apresentação de o seu mais recente plano de produtos, A Alfa Romeo confirmou a maior parte da sua futura gama. No entanto, um anúncio chamou a atenção: o regresso de uma berlina compacta ao segmento C (não apresentada na apresentação abaixo), um modelo que poderá ressuscitar o espírito do Giulietta. Ao mesmo tempo, as ambições no segmento E foram abandonadas. Este posicionamento mais sofisticado será agora deixado à Maserati no seio do grupo Stellantis.
Esta escolha pode parecer menos ambiciosa no papel, mas é provavelmente mais coerente com a realidade do mercado e com os recursos que a Alfa Romeo tem atualmente à sua disposição.
Face à BMW e à Audi, uma gama que finalmente faz sentido
Se compararmos a futura gama Alfa Romeo com as da BMW e da Audi, o conjunto parece particularmente coerente.
| Alfa Romeo | BMW | Audi | |
| B | Alfa Romeo Júnior | Audi Q2 | |
| C | Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U | BMW Série 1 BMW X1 | Audi A3 Audi Q3 |
| D | Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio | BMW Série 4 BMW X3 | Audi A4 Audi Q4 |
O Junior enfrentará modelos premium de entrada de gama, como o Audi Q2. No segmento C, o futuro Giulietta e o SUV A4U enfrentariam rivais naturais como o BMW Série 1, o BMW X1, o Audi A3 e o Audi Q3, enquanto no segmento D, o Giulia e o Stelvio continuariam a enfrentar modelos como o BMW Série 4, o BMW X3, o Audi A4 e o Audi Q4. Por outras palavras, a Alfa Romeo estaria presente nos segmentos mais importantes do mercado premium europeu, sem tentar dispersar-se demasiado em categorias onde os volumes continuam a ser limitados.
Os motores certos, os preços certos e o ADN Alfa Romeo
Mas uma gama coerente não é suficiente para garantir o sucesso. É também necessário oferecer os produtos que os clientes realmente desejam.
Tal como John Elkann, Presidente da Stellantis, nos recordou recentemente, temos de colocar « os modelos certos com os motores certos ». Uma frase simples, mas que resume na perfeição os desafios que a Alfa Romeo enfrenta atualmente. Os futuros modelos terão de oferecer grupos motopropulsores adaptados às expectativas do mercado, sejam eles híbridos, eléctricos ou, dependendo da região, de combustão interna.
O design também desempenhará um papel decisivo. Gilles Vidal, o novo Diretor de Design da Stellantis Europe, já sublinhou a necessidade de preservar uma forte identidade Alfa Romeo, com automóveis distintos e centrados no condutorr. Um ponto essencial para uma marca cuja história sempre foi construída em torno do prazer de conduzir e da emoção.
Por último, outra questão crucial será a dos preços. Os futuros modelos terão de permanecer acessíveis aos seus clientes-alvo. A Alfa Romeo não pode simplesmente competir com os construtores premium alemães em termos de preço, sem oferecer um valor percebido equivalente.
Um objetivo razoável para 2030
É pouco provável que a Alfa Romeo volte a ser uma marca que vende várias centenas de milhares de automóveis por ano de um dia para o outro. Mas esse pode já não ser o objetivo.
Se a futura gama for coerente, se os motores corresponderem realmente à procura, se o design se mantiver fiel ao ADN da marca e se os preços se mantiverem razoáveis, a Alfa Romeo poderá regressar a uma trajetória de crescimento sustentável. A duplicação das vendas actuais até 2030, para cerca de 120 000 a 140 000 unidades por ano, não parece irrealista. Seria mesmo um objetivo razoável para uma marca que deve primeiro reconstruir a sua credibilidade comercial antes de sonhar com ambições mais elevadas.
Afinal de contas, para a Alfa Romeo, o desafio já não é conquistar o mundo. Trata-se, antes de mais, de recuperar um lugar sólido e duradouro entre os construtores europeus de topo.
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Pelo contrário, temos de nos afastar do modelo alemão. Este último está em crise profunda e já não é a referência; os modelos são demasiado caros, tecnologicamente ultrapassados e já não respondem às necessidades dos utilizadores quotidianos. Concentrarmo-nos nos modelos alemães significa perder a nossa própria identidade. A Tesla e a BYD escreveram a sua história a partir do zero. E funciona! Há tecnologia, um conceito, preços razoáveis, design inovador, espaço, desempenho e conforto. Espero que a Alfa procure outro lugar em breve!
Certamente, com um automóvel compacto baseado num CMP, motores PureTech e até um design Peugeot, os alemães já estão a tremer...
Falemos a sério, a Alfa Romeo é uma imagem, uma ideia diferente do automóvel. Com o Stellantis, tudo isso ficou atrofiado.
Não procure mais, o grupo Volkswagen transformou SERIAMENTE o acabamento Cupra numa marca de pleno direito. Existe uma forte semelhança entre um Tiguan e um Formentor? Aqui, o próximo C-SUV «Alfa Romeo» será uma cópia pálida de um vulgar SUV PureTech...
As coisas não são sérias com Stellantis, por isso vamos manter-nos alerta.
Bom artigo. Reflecte os meus pensamentos. A receita para o sucesso já foi comprovada com o Giulia/Stelvio e o Junior. O design italiano simples, mas bonito, com carácter desportivo deve estar em foco.
Se já estamos a tentar competir com os carros premium alemães, não percebemos nada! Peço desculpa, mas em 2001 atingimos 200.000 vendas sem fazer um verdadeiro carro premium... apenas bons carros com uma vantagem real em relação aos carros Fiat (a base utilizada).