Bir zamanlar Alfa Romeo yılda 400.000 satış hedefiyle dünyanın önde gelen premium markalarına rakip olmayı amaçlıyordu. Bugünkü gerçek ise çok farklı. İtalyan markası birkaç yıldır, dünya çapında yılda 60.000 ila 70.000 araç arasında değişen satış hacmiyle ticari bir hayatta kalma bölgesinde faaliyet gösteriyor. Bu durum, markanın 2010'ların ortalarında geri dönüş yaptığı zamanki hedeflerinden çok uzak.
Yine de, zorluklara rağmen, Alfa Romeo esneklikle ilerlemeye devam ediyor. T'nin lansmanından sonraonal 2022'de, ardından da Junior 2024'te gelecek nispeten net görünüyordu: Giulia ve Stelvio'nun yeni nesilleri en geç 2026'da görevi devralacaktı. Ancak senaryo planlandığı gibi gelişmedi.
Giulia ve Stelvio'nun ertelenmesi oyunu değiştiriyor
Geleceğin Giulia ve Stelvio'su ertelendi. Bunun nedeni artık çok iyi biliniyor: bu modeller başlangıçta 100 % elektrik üzerine odaklanan bir strateji ile geliştirilmişti, bu seçim artık Avrupa ve dünya pazarlarının gerçeklerine tam olarak uymuyor. Alfa Romeo zaman çizelgesini ayarlamak zorunda kaldı. Sinir bozucu gibi görünen bu karar, talebi karşılayamayacak modellerin piyasaya sürülmesini önlemek için gerekli görünmektedir.
Bu geçiş döneminde açık olan bir şey var: artık Junior, markanın ana satış faktörü. Küçük SUV, Alfa Romeo'nun ana satış itici gücü haline geldi ve neredeyse tek başına müşteri tabanını yeniledi.
Yeniden odaklanmış, daha gerçekçi bir ürün yelpazesi
Sunum sırasında son ürün planı, Alfa Romeo gelecekteki ürün gamının çoğunu doğruladı. Ancak bir duyuru dikkat çekti: Giulietta'nın ruhunu yeniden canlandırabilecek bir model olan kompakt bir sedanın C segmentine dönüşü (aşağıdaki sunumda gösterilmemiştir). Aynı zamanda E segmentindeki hedeflerden de vazgeçildi. Bu daha üst sınıf konumlandırma artık Stellantis grubu içindeki Maserati'ye bırakılacak.
Bu seçim kağıt üzerinde daha az iddialı görünebilir, ancak muhtemelen pazarın gerçekliği ve Alfa Romeo'nun şu anda elindeki kaynaklarla daha uyumludur.
BMW ve Audi ile karşı karşıya, nihayet mantıklı bir ürün yelpazesi
Gelecekteki Alfa Romeo ürün gamını BMW ve Audi'ninkilerle karşılaştırırsak, bütünün özellikle tutarlı olduğunu görürüz.
| Alfa Romeo | BMW | Audi | |
| B | Alfa Romeo Junior | Audi Q2 | |
| C | Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo A4U | BMW 1 Serisi BMW X1 | Audi A3 Audi Q3 |
| D | Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio | BMW 4 Serisi BMW X3 | Audi A4 Audi Q4 |
Junior, Audi Q2 gibi giriş seviyesi premium modellerle karşı karşıya gelecektir. C segmentinde, gelecek Giulietta ve A4U SUV, BMW 1 Serisi, BMW X1, Audi A3 ve Audi Q3 gibi doğal rakiplerle karşılaşacak, D segmentinde ise Giulia ve Stelvio, BMW 4 Serisi, BMW X3, Audi A4 ve Audi Q4 gibi modellerle mücadele etmeye devam edecektir. Başka bir deyişle, Alfa Romeo, hacimlerin sınırlı kaldığı kategorilerde kendini çok ince bir şekilde yaymaya çalışmadan, Avrupa premium pazarının en önemli segmentlerinde varlık gösterecektir.
Doğru motorlar, doğru fiyatlar ve Alfa Romeo DNA'sı
Ancak tutarlı bir ürün yelpazesi başarıyı garantilemek için yeterli değildir. Müşterilerin gerçekten istediği ürünleri de sunmanız gerekir.
Stellantis Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann'ın yakın zamanda bize hatırlattığı gibi, « doğru motorlara sahip doğru modeller ». Basit bir ifade, ancak Alfa Romeo'nun bugün karşılaştığı zorlukları mükemmel bir şekilde özetleyen bir ifade. Gelecekteki modeller, ister hibrit, ister elektrikli, isterse de bölgeye bağlı olarak içten yanmalı olsun, pazar beklentilerine uyarlanmış güç aktarma organları sunmak zorunda olacak.
Tasarım da belirleyici bir rol oynayacaktır. Stellantis Europe'un yeni Tasarım Direktörü Gilles Vidal, güçlü bir Alfa Romeo kimliğini koruma ihtiyacını şimdiden vurguladı. ayırt edici, sürücü merkezli otomobillerr. Geçmişi her zaman sürüş keyfi ve duygu üzerine inşa edilmiş bir marka için önemli bir nokta.
Son olarak, bir diğer önemli konu da fiyatlandırma olacaktır. Gelecekteki modellerin hedef müşterileri için erişilebilir kalması gerekecektir. Alfa Romeo, eşdeğer bir algılanan değer sunmadan Alman premium üreticileriyle sadece fiyat üzerinden rekabet edemez.
2030 için makul bir hedef
Alfa Romeo'nun bir gecede yılda birkaç yüz bin otomobil satan bir marka haline dönmesi pek olası değil. Ancak artık amaç bu olmayabilir.
Gelecekteki ürün yelpazesi tutarlı olursa, motorlar gerçekten talebi karşılarsa, tasarım markanın DNA'sına sadık kalırsa ve fiyatlar makul kalırsa, Alfa Romeo sürdürülebilir bir büyüme yörüngesine geri dönebilir. Mevcut satışları 2030 yılına kadar ikiye katlayarak yılda yaklaşık 120.000 ila 140.000 adede çıkarmak gerçekçi görünmüyor. Hatta daha yüksek hedefler hayal etmeden önce ticari güvenilirliğini yeniden inşa etmesi gereken bir marka için makul bir hedef olacaktır.
Sonuçta, Alfa Romeo için meydan okuma artık dünyayı fethetmek değildir. Her şeyden önce Avrupalı premium üreticiler arasında sağlam ve kalıcı bir yer edinmektir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Aksine, Alman modelinden uzaklaşmamız gerekiyor. Alman modeli derin bir kriz içinde ve artık bir ölçüt değil; modeller çok pahalı, teknolojik olarak güncel değil ve artık günlük kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamıyor. Alman modellerine odaklanmak kendi kimliğinizi kaybetmek anlamına gelir. Tesla ve BYD kendi tarihlerini sıfırdan yazdılar. Ve işe yarıyor! Teknoloji, konsept, makul fiyatlar, yenilikçi tasarım, alan, performans ve konfor var. Umarım Alfa yakında başka bir yere bakar!
CMP tabanlı kompakt bir otomobil, PureTech motorlar ve hatta bir Peugeot tasarımı ile Almanlar şimdiden titriyor...
Ciddi olalım, Alfa Romeo bir imajdır, farklı bir otomobil fikridir. Stellantis ile tüm bunlar güdükleşti.
Cupra donanımını CİDDİ bir şekilde tam teşekküllü bir markaya dönüştüren Volkswagen grubundan başkasına bakmayın. Tiguan ile Formentor arasında güçlü bir benzerlik var mı? İşte, bir sonraki «Alfa Romeo» C-SUV, yavan bir PureTech SUV'un soluk bir kopyası olacak...
Stellantis ile işler ciddi değil, bu yüzden aklımızı başımıza alalım.
Güzel makale. Düşüncelerimi yansıtıyor. Başarının tarifi Giulia/Stelvio ve Junior ile zaten kanıtlandı. Basit ama güzel İtalyan tasarımı ile sportiflik odak noktası olmalı.
Eğer şimdiden Alman premium otomobilleriyle rekabet etmeyi hedefliyorsak, hiçbir şey anlamamışız demektir! Üzgünüm ama 2001'de gerçek bir prim yapmadan 200.000 satış elde ettik... sadece Fiat'a kıyasla gerçek bir artıya sahip iyi arabalar (kullanılan temel).