Há frases que resumem toda uma estratégia: Alfa Romeo continuará a ser uma marca concebida sobretudo para o prazer de condução. Numa entrevista à Autocar, o novo diretor de design europeu da Stellantis expôs a visão do Grupo para as suas várias marcas. E neste vasto tabuleiro de xadrez, a Alfa Romeo mantém um lugar muito especial.
Alfa Romeo, uma marca centrada no condutor
Ao contrário de algumas marcas que se concentram sobretudo no conforto, no design ou na tecnologia, a Alfa Romeo continuará a privilegiar uma abordagem muito mais emocional. Para Gilles Vidal, o ADN é claro: um Alfa Romeo deve, acima de tudo, ser sentido.
Isto significa fazer escolhas muito concretas. O designer insiste na importância dos controlos físicos, do toque e da ligação entre o automóvel e o seu condutor. Numa altura em que muitos construtores avançam para interiores totalmente digitais, este posicionamento está longe de ser insignificante. O objetivo é simples: recriar uma sensação mecânica e imersiva, quase análoga, mesmo nos modelos mais acessíveis. Uma filosofia diretamente inspirada em modelos excepcionais.
O exemplo extremo do 33 Stradale
Para ilustrar esta visão, Gilles Vidal cita um modelo emblemático: o’Alfa Romeo 33 Stradale. É certo que este supercarro continua inacessível à grande maioria dos clientes. Mas serve de referência emocional. O objetivo da Alfa Romeo não é democratizar o seu desempenho, mas sim transmitir as suas sensações.
Por outras palavras, mesmo um automóvel compacto ou um SUV como o Júnior deve oferecer, à sua escala, esta impressão de uma ligação entre o homem e a máquina. Promessa cumprida?
Uma estratégia global: evitar os “clones” em Stellantis
Esta direção para a Alfa Romeo faz parte de uma estratégia muito mais vasta. Gilles Vidal foi muito claro: Stellantis quer acabar com os modelos demasiado semelhantes entre as marcas.
O grupo, que inclui a Peugeot, a Citroën, a Fiat, a Lancia, a Alfa Romeo, a DS e a Opel, tem de evitar que os seus próprios automóveis concorram entre si. Para o cliente, uma realidade permanece: ninguém compra um Stellantis. Compra-se uma marca. E cada marca deve ter uma identidade clara e imediatamente reconhecível.
A Alfa Romeo deve, portanto, destacar-se, não só pelo seu design, mas também pelo seu comportamento e sensações. Enquanto outros se concentram na inovação, acessibilidade ou conforto, a Alfa Romeo deve encarnar o puro prazer.
A Alfa Romeo enfrenta o seu futuro elétrico
Resta uma questão fundamental: como preservar este ADN num futuro largamente electrificado? Embora Gilles Vidal ainda não tenha dado uma resposta técnica exacta, o seu discurso envia um sinal forte. Mesmo numa era dominada por ecrãs e software, a Alfa Romeo terá de se manter fiel às suas raízes.
Isto pode significar escolhas arrojadas em termos de interface, sensações de condução ou mesmo a forma como o condutor é apresentado no habitáculo. Para continuar...
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Ficaria mais tranquilo com as escolhas clássicas, tipicamente Alfa Romeo. A grelha «trilobo», a instrumentação «cannocchiale», botões clicáveis, materiais bonitos, uma escolha de acabamentos para personalização. E acabo de ver o Classe C EQ: um Giulia não pode ter 4,90 m de comprimento e pesar 2,5 toneladas.
E não nos podemos contentar com um modesto 3 cilindros de 1,20 litros, a base é um 4 cilindros com um mínimo de 1,60 ou 2,00 litros.
Exatamente, um PureTech de 3 cilindros não dá prazer, é preciso um 4 cilindros e um V6.
Se as intenções de Gilles Vidal forem boas, teremos de esperar para ver o que chega, a começar pelas berlinas e os automóveis compactos, mas não apenas os SUV.
Basta de ecrãs digitais cada vez maiores e mais feios da concorrência - precisamos de contadores e botões.
Também já estou farto desta partilha de todos os elementos nos carros Stellantis, precisamos de carros que sejam realmente diferentes de uma marca para outra.
«Precisamos de 4 cilindros e V6.»
Também é preciso encontrar compradores, as pessoas também estão falidas.
Quem comprou Giulias? E tantos BMW Série 3?
Uma réstia de esperança para a Alfa?
O que conta é o orçamento atribuído à marca. Desde a morte de Marchionne, a marca tem sobrevivido devido à falta de investimento. Stellantis FCA a mesma batalha
Giulietta Giulia Stelvio são muito diferentes dos BMW , linhas goffe , calandre plastica cruscotto strapieno , 4C ? Meglio la Lotus Elise . A elegância de Giugiaro , de Silva , Fumia ? La Nuvola é stata scartata ; Alfa farà la fine di Maserati guidata da manager, non da sognatori . Il manager replica l’ assenza di gusto della massa che si veste per passare inosservata ( Armani ) sotto tono ( Hugo Boss ) e copiare BMW che produce delle vasche da bagno , Alfa andrà a produrre degli arredo bagni
Em vez de filosofar, dizer tudo e o seu contrário (no.clown at stellantis, a piada, junior o que é então?) Não podem simplesmente fazer carros? Hoje, o digital é a base, o que é que ele quer fazer, voltar aos botões do avô? Os interiores têm de ser limpos, percebidos como de qualidade, sólidos. O exterior tem de ser requintado, elegante e desportivo, com faróis alongados e um aspeto elegante... especialmente não copiado da BMW. Lamento, os motores de pistão são coisa do passado. Não há gasolina suficiente para toda a gente.
Estamos a ir na direção certa...... . Não graças aos 1200cc de 3 cilindros! Precisamos de 16 ou 2 l. Também a diesel (mais económico). .
Giulia no horizonte ......en Diesel obviamente...... que um dos novos produtos?