Durante vários anos, muitas pessoas pensaram que’Alfa Romeo tinha abandonado definitivamente o segmento dos compactos. Com a descontinuação do Giulietta em 2020, a marca italiana parecia ter virado a página destes modelos, que há muito representavam o coração do seu ADN na Europa. Mas, finalmente, a Stellantis confirmou oficialmente o que muitos ainda estavam à espera: A Alfa Romeo está a preparar o regresso de um sucessor compacto do 147 e do Giulietta. E agora as coisas estão a começar a ficar muito mais interessantes.
A Alfa Romeo regressa finalmente ao segmento dos compactos
É importante compreender o que este anúncio significa para a Alfa Romeo. Durante décadas, o 145, o 147 e o Giulietta foram modelos essenciais para a marca. Foram eles que permitiram à marca conquistar os clientes das referências alemãs, como o Audi A3 e o BMW Série 1. Nos últimos seis anos, a Alfa Romeo tinha abandonado este mercado, deixando apenas o Tonale a ocupar o segmento C. No entanto, há muito que existiam vários projectos internos destinados a preencher esta lacuna.
Se segue as notícias sobre a Alfa Romeo na Italpassion, provavelmente já ouviu falar dela. Projectos A2H e A2X. O primeiro era um verdadeiro hatchback compacto, ou seja, um novo Giulietta. O segundo era um crossover do segmento C, por vezes apelidado de Alfetta. O próprio Jean-Philippe Imparato tinha mencionou em várias ocasiões o seu desejo de trazer de volta este nome nome mítico da gama Alfa Romeo. O nome foi registado em março de 2023.
Mas estes projectos pareciam complicados de pôr em prática. Na altura, baseavam-se na plataforma STLA Medium, e a Alfa Romeo não estava totalmente convencida de que esta arquitetura era adequada para este tipo de veículo. Atualmente, a situação parece ter mudado.
Uma nova plataforma STLA One no centro do projeto
O primeiro ponto importante diz respeito à plataforma técnica. No final, o futuro automóvel compacto da Alfa Romeo não será baseado no STLA Medium, mas na plataforma a nova plataforma STLA One. Esta arquitetura deverá tornar-se a base principal dos futuros modelos Stellantis nos segmentos B, C e D na Europa. O objetivo do Grupo é claro: racionalizar o desenvolvimento dos futuros modelos, propondo simultaneamente veículos multi-energia.
Em termos concretos, este futuro Giulietta deverá medir entre 4 e 4,5 metros de comprimento e oferecer vários tipos de motorização: a combustão, híbrida e 100 % eléctrica. Tal como as outras marcas do Grupo, o Giulietta regressa a uma estratégia muito mais pragmática, dando liberdade de escolha aos clientes.
Térmico, híbrido, elétrico: as grandes questões em torno dos motores
Por enquanto, a Stellantis mantém-se em silêncio sobre as opções exactas de motor. Será que este futuro Giulietta vai continuar a usar o famoso 1.2L PureTech (ainda encontrado no novo Lancia Gamma na versão de 145 cv)? Poderá a Alfa Romeo regressar aos motores italianos FireFly com transmissão eDCT? Irá aparecer um novo híbrido de 1,6 litros? Ainda não foi divulgada qualquer informação oficial.
No que diz respeito às versões eléctricas, no entanto, alguns elementos parecem já bastante óbvios. Os motores deverão continuar a ser fornecidos pela Emotors, a empresa comum já utilizada em vários modelos Stellantis. Quanto às baterias, seria lógico esperar a tecnologia LFP da futura fábrica CATL-Stellantis em Espanha.
Resta agora saber até que ponto a Alfa Romeo será capaz de diferenciar o comportamento e a sensação de condução deste futuro automóvel compacto. Porque é aí que tudo se vai resumir.
O grande desafio: evitar o efeito «clone do Stellantis»
Esta é provavelmente a maior questão em torno do futuro Giulietta. Desde há alguns anos, o Stellantis tem sido criticado por uniformizar demasiado as suas marcas. No entanto, com a utilização generalizada da plataforma STLA One, muitos dos futuros automóveis europeus do grupo serão tecnicamente muito semelhantes.
Por isso, a questão é simples: este futuro Alfa Romeo será um verdadeiro Alfa Romeo... ou apenas um primo com um visual diferente? O novo Diretor de Design Europeu, Gilles Vidal, parece querer responder a essa mesma questão. Ele explicou recentemente que Stellantis queria « pôr fim aos modelos demasiado semelhantes entre marcas »Não estamos a comprar um Stellantis. Compra-se uma marca«. Por outras palavras, a Alfa Romeo terá de redescobrir uma identidade instantaneamente reconhecível. E, francamente, a marca não tem muita escolha.
A Alfa Romeo pode realmente competir com os alemães?
Obviamente, o título traz imediatamente à mente as referências do segmento: o Audi A3 e o BMW Série 1. Mas também é preciso manter os pés no chão. A BMW terá vendido mais de 200 000 Série 1 até 2025. Quanto à Audi, os números de 2024 apontam para mais de 80.000 A3 vendidos. A Alfa Romeo, por outro lado, está a evoluir numa dimensão industrial diferente. O antigo Giulietta vendia cerca de 40.000 unidades por ano, atingindo um máximo de 70.000 no seu melhor ano. E esse seria um resultado muito bom para a próxima geração.
O objetivo da Alfa Romeo já não é, provavelmente, bater de frente com os alemães em termos de volume. O verdadeiro desafio é outro: construir uma gama coerente, rentável e emocional, capaz de garantir uma certa estabilidade à marca. E com isto em mente, o futuro Giulietta pode tornar-se um componente extremamente importante.
A gama Alfa Romeo está finalmente a ganhar forma
Finalmente, quando olhamos para o plano global de produtos da Alfa Romeo, vemos que segue de perto o que tem sido falado há vários anos.
O Junior é agora lançado. O novo Giulietta parece oficialmente validado. O futuro C-SUV do projeto A4U também foi confirmado. Quanto aos novos Giulia e Stelvio, embora tenham sido adiados pela mudança de estratégia em relação ao 100 % elétrico, continuam planeados. Até ao final da década, a Alfa Romeo poderá voltar a ter uma gama muito mais completa e coerente, com o Junior, este novo Giulietta, o futuro SUV A4U e, depois, os próximos Giulia e Stelvio.
Acima de tudo, a marca parece estar finalmente a regressar a algo mais realista. Sim, a Alfa Romeo continuará a ser uma marca emocional. Mas talvez também seja altura de deixar de a comparar sistematicamente com os gigantes alemães apenas com base nos volumes ou no desempenho das vendas.
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Óptimas notícias!
Espero realmente que o projeto seja bem sucedido. Eles têm tempo para criar um carro soberbo, digno do verdadeiro Alfa. Gosto do Junior, mas vê-se que ainda não está acabado. Há muitos pormenores que me incomodam (o habitáculo em particular). Não há desculpa para isso. Quanto ao motor, é preciso pelo menos o 1.6 híbrido. Qualquer coisa menos que isso não é credível para uma marca Premium. Mal posso esperar por mais novidades!
Um futuro Giulietta é uma boa notícia. Desde que tenha motores híbridos interessantes e carácter. Por favor, não o PureTech, ou qualquer outro motor Peugeot.
Suponho que seja humor falar do «famoso motor 1.2 L PureTech»?
Tem bom aspeto, mas como todos sabemos, até o vermos na sala de exposições, não podemos acreditar xD
Mas é uma boa ideia (já não era sem tempo) mostrar uma gama coerente, além disso, nunca percebi porque é que a Alfa (especialmente) não mantém os nomes e um design «lógico». Exceto para os entusiastas, é impossível identificar-se com um modelo... Como um Golf ou um Série 1 ou um Yaris, que seguem uma lógica ao longo das décadas. Também está na altura de manter os nomes Giulia e Stelvio, mais valia mudarem também ^^.
É aqui que a Alfa Romeo pode bater os modelos alemães: no peso, na sensação de travagem e na direção envolvente. O estilo também, claro, mas dado o ritmo a que os modelos são renovados, terá de ser imune às tendências da moda e fazer parte da história da marca. Por fim, espero que a plataforma STLA One não seja a LEAP 3.5 e que o futuro carro compacto da Alfa Romeo não seja um B05 refeito, mas sim o resultado de uma colaboração com as equipas da Maserati.
A STLA One é uma plataforma CMP 2 modificada. O primeiro automóvel a estrear-se na STLA One é o 208. Isto é uma loucura!!!! Carros do segmento «B» para o segmento «D» numa única plataforma não dá certo!!!