Wanneer Stellantis Toen het bedrijf enkele weken geleden zijn bedrijfsplan presenteerde, trok één detail onze aandacht: De groep is van plan om tegen 2030 24 HEV-hybride modellen op de markt te brengen. Destijds rees de vraag: welke technologie schuilt er achter deze toekomstige hybride modellen die kunnen concurreren met marktleiders als Toyota of Renault E-Tech? Sindsdien is er dankzij nieuwe informatie uit Italië veel meer duidelijkheid gekomen. Daaruit blijkt dat Stellantis een oplossing voorbereidt die heel anders is dan die welke onlangs in de Verenigde Staten op de nieuwe Jeep Cherokee werd geïntroduceerd.
Een toekomstige hybride op basis van de… 1,2-liter motor
Volgens de laatste informatie van Emanuele Cappellano, directeur van Stellantis Europe, zal het toekomstige Europese full-hybride systeem intern worden ontwikkeld en vanaf 2027 op de markt komen.
De eerste verrassing betreft de verbrandingsmotor. In tegenstelling tot wat men zou verwachten na de lancering van de Amerikaanse Jeep Cherokee Hybrid, zal niet de nieuwe 1,6-liter HEV als basis dienen voor de Europese modellen. Stellantis zou ervoor hebben gekozen om uit te gaan van een motor die al op grote schaal in zijn gamma wordt gebruikt: de beroemde 1,2-liter turbodriecilinder van de nieuwste generatie, die tegenwoordig Turbo 100 wordt genoemd.
Deze motor is al goed bekend. Hij wordt tegenwoordig in talrijke modellen van de groep gebruikt, met name in de micro-hybride versie van 145 ch in combinatie met de eDCT-transmissie, zoals in de’Alfa Romeo Junior, de Jeep Avenger en diverse modellen van Peugeot, Opel en Fiat.
Maar deze keer gaat het niet langer om een eenvoudig mild-hybridsysteem. Het doel is namelijk om een echte full-hybride aan te bieden, die vaker in de elektrische modus kan rijden, met veel meer ondersteuning en zonder dat hij via een stopcontact hoeft te worden opgeladen, net als de meest geavanceerde hybride systemen op de markt.
Andere technologie dan het Amerikaanse systeem
Deze bevestiging maakt ook een einde aan een andere veronderstelling. Men dacht dat Stellantis gewoon naar Europa zou importeren de technologie die wordt gebruikt in de nieuwe Amerikaanse Jeep Cherokee. Dit model combineert een 1,6-liter turbomotor met een hybride aandrijving van Blue Nexus, een Japans bedrijf dat banden heeft met Toyota. De opzet is vergelijkbaar met die van de Toyota-hybriden, waarbij de elektromotor een groot deel van het werk voor zijn rekening neemt.
Emanuele Cappellano heeft echter duidelijk aangegeven dat de toekomstige Europese full-hybrid «intern zal worden ontwikkeld» en niet in samenwerking met een externe leverancier. Met andere woorden: de Amerikaanse technologie zal in haar huidige vorm de Atlantische Oceaan niet oversteken. De in Italië gepubliceerde informatie wijst eerder op een doorontwikkeling van de eDCT-transmissie die Stellantis al gebruikt. Deze geautomatiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling is bij de hybride en plug-in hybride modellen van de groep al uitgerust met een elektromotor. Deze architectuur zou als basis dienen voor het toekomstige Europese HEV-systeem.
Een aandrijving die op het punt staat algemeen ingang te vinden
Er staat veel op het spel voor Stellantis. Tijdens zijn Investor Day heeft de groep aangegeven dat deze nieuwe hybride technologie bestemd zal zijn voor voertuigen in de segmenten B, C en D. Volgens de presentatie van Stellantis gaat het om 24 van de 60 modellen die tegen 2030 op de markt zullen worden gebracht.
Toekomstige generaties voertuigen op basis van de STLA One-platforms zouden hier dus van kunnen profiteren, of het nu gaat om compacte SUV’s, sedans of crossovers. De volgende generatie van de Alfa Romeo Tonale, die rond 2028 op het STLA Medium-platform wordt verwacht, behoort nu al tot de meest waarschijnlijke kandidaten.
Dat betekent echter niet dat de 1,6-liter-motor definitief van de Europese markt wordt uitgesloten. De nuance die Cappellano aanbrengt, is belangrijk: wat vandaag wordt uitgesloten, is het gebruik van een hybride technologie die samen met externe partners is ontwikkeld. Niets belet Stellantis echter om in de toekomst andere motoren, zoals de 1,6-liter EP6 of zelfs de 2,0-liter GME, aan te passen aan een intern ontwikkelde hybride technologie.
Met de volledige overname van Stellantis e-Transmissions, de voormalige joint venture met Punch Powertrain, beschikt de groep nu over alle middelen om zijn eigen hybride systemen te ontwikkelen. En nu 2027 snel nadert, zou deze toekomstige 1,2-liter full-hybride tegen het einde van het decennium wel eens een van de belangrijkste aandrijvingen in het gehele Europese gamma van Stellantis kunnen worden. De eDCT-transmissie wordt geproduceerd in drie fabrieken: Metz (Frankrijk), Mirafiori (Italië) en Termoli (Italië). Antonio Filosa, CEO van Stellantis, gaf aan dat dit neerkomt op een productie van ongeveer 1,5 miljoen eenheden per jaar.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
😳😳😳😳😳😳😳😳
🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢
🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮
Zo voelde ik me erdoor.
Ik snap er niets meer van: ik dacht dat de terugkeer van de motoren van FCA al een feit was?
Ik ook niet, maar uiteindelijk werd de Turbo 100 aangekondigd, en het feit dat deze EB2-motor inderdaad zal worden aangepast aan de Euro 7-norm. En het enige wat we officieel weten over de GSE is dat hij in Termoli geproduceerd zal blijven worden (dat is meerdere keren herhaald), maar ik zie niet in hoe Stellantis logischerwijs zowel een Turbo 100- als een Firefly-motor zou kunnen aanbieden. Ik denk – en dat is mijn mening – dat we afstevenen op een gamma van 1,0 l (GSE), 1,2 l (EB2) en 1,6 l (EP6).
Toen Stellantis uitlegde dat ze de GSE zouden aanpassen aan de Euro 7-norm, begreep ik dat niet in de zin dat ze deze voor alle merken zouden beschikbaar maken ter vervanging van de Pur… pardon, Turbo. Maar eerder dat ze de Pandina en de 500 Ibrida nog heel lang in productie zouden houden. En daarom waren ze genoodzaakt om de motor aan te passen aan Euro 7 om deze modellen, en dus deze motor, te kunnen blijven verkopen. Bij Stellantis moet je volgens mij tussen de regels door lezen om de strategie van de groep te begrijpen…
Eerlijk gezegd denk ik zelfs dat je er, als je tussen de regels door leest, helemaal niets van zult begrijpen. Stellantis is hard op weg om de FCA van het Marchionne-tijdperk te worden: veel aankondigingen voor weinig inhoud.
In het tijdperk van Marchionne is alles, behalve Lancia, vernieuwd.
Het is vooral onder het PSA-Tavares-tijdperk: we hebben waardeloze motoren, maar aangezien ze goedkoop zijn, zullen ze nooit betrouwbaarder worden, zijn ze al afgeschreven en geven we niets om de klanten… dus laat het feest maar doorgaan!!!!
Met deze motor en de 1.6 hebben ze meer problemen gehad dan in de hele geschiedenis van FIAT Powertrain Technologies en zelfs in de hele geschiedenis van FIAT… tout court.
Ondertussen profiteert Leaf van een platform waarvan we graag zouden zien dat het naar Abarth zou worden overgeheveld… maar er gebeurt nog steeds niets!
Leap en niet Leaf, sorry voor de fout...
Als Alexandre zijn ontwerp aan Stellantis zou kunnen verkopen zodat ze een compacte «Scorpio» voor ons zouden maken, dan zou ik voor de deur van de dealer gaan slapen om er zeker van te zijn dat ik de eerste ben die ermee rijdt (maar ik heb natuurlijk nooit gezegd dat ik de sleutels 🔑 zou teruggeven, want zo gek ben ik nou ook weer niet).
«In het Marchionne-tijdperk is alles, behalve Lancia, vernieuwd.»
Is alles vernieuwd? De (Grande) Punto in ieder geval niet. En die «vernieuwing bij FCA“ duurde lang, heel erg lang!
Ik weet in ieder geval al zeker wat mijn eventuele toekomstige auto niet zal zijn: het wordt geen Stellantis.
We zullen ermee moeten leren leven dat we niet meer in een Italiaanse auto rijden.
Ik heb het rijden in een Italiaanse auto al lang achter me gelaten. Maar mijn laatste twee auto’s waren Duits – Opels uit het GM-tijdperk – en ook deze zullen de laatste zijn. Nu heb ik mijn oog laten vallen op Chinese auto’s (behalve Leapmotor), dat zegt genoeg.
Maar toch, Chinese merken zeker niet; de prijs is veel te laag en moreel gezien zou ik de merken nooit los kunnen zien van de staat waar ze onder vallen, nog afgezien van het feit dat ze erop uit zijn om de Europese merken de nek om te draaien.
We hoorden dezelfde onzin over Japanse vrouwen, en wat moraal betreft zijn de EU en de VS een miljoen keer erger – dat bewijzen ze al meer dan 2000 jaar lang elke dag. Dus als ik westerlingen hoor praten over moraal ten opzichte van China 🇨🇳 dan moet ik me echt in een deuk lachen!
Misschien omdat een Italiaanse auto niet zo snel in waarde daalt? Of sommige Franse of Duitse auto’s? Als Chinese auto’s ook zo snel in waarde zouden dalen, hoe valt hun succes dan te verklaren? In de maand mei verkochten BYD en MG meer auto’s dan Citroën en Fiat. Op een gegeven moment moet je ophouden met onzin uit te kramen.
@Scudric (23:23)
Helemaal mee eens. Zoals het gezegde luidt: «veeg eerst voor je eigen deur».
Dat is het einde van het verhaal voor de Italiaanse merken met de 1.2 PureTech-driecilinder full hybrid, die overal zou worden ingebouwd. Hoezeer ik ook van Italiaanse auto’s houd, er zijn grenzen.
De grens is ruimschoots overschreden.
Puur technisch gezien is deze keuze zelfs absurd: elke fabrikant gaat uit van een robuuste verbrandingsmotor voor een full-hybride. Toyota/Lexus met een 2,5-liter, minimaal 1,5 liter in de Yaris, Renault begint met een 1,8-liter, en PSA gaat, binnenkort in 2026, van start met de kleine 1,2-liter… Eerlijk gezegd… Zelfs als we buiten beschouwing laten dat deze motor de slechtste ter wereld is, wijst het technische gegevensblad niet op een levensvatbare en betrouwbare motor…
Je hebt het net helemaal samengevat… daar valt niets aan toe te voegen.
De huidige versie 1.2 is, net als versie 1.6, ingrijpend gewijzigd en herwerkt ten opzichte van de oorspronkelijke versie.
Het zijn nu Stellantis-motoren
PSA, dit begint al een tijdje te duren, het debat leidt nergens toe.
De echte discussie gaat over downsizing en het ontwikkelen van motoren die echt rijplezier bieden en efficiënt zijn
Dat het om Stellantis-motoren gaat, zegt niets: ze zijn afkomstig van PSA-motorblokken en worden aangepast door de teams die al onder PSA werkten, in de gebouwen van PSA. Welke samenwerking is er met FCA om te kunnen zeggen dat er technisch gezien sprake is geweest van een «fusie»?
De briljante voormalige leidinggevenden van FCA gaven er de voorkeur aan om snel en gemakkelijk geld te verdienen door de platforms en motoren van PSA over te nemen zonder zelf te hoeven investeren. Ze rekenden erop schaalvoordelen te behalen ten koste van financiële inkrimping. Niemand heeft de leidinggevenden van FCA onder druk gezet.
Haha, en wie gaat die 💩 nou kopen? sorry, auto's die door die rotzooi van PSA zijn verpest, behalve dan een paar Franse boerenkinkels zoals Pignon en zijn 404 in de film »L'Emmerdeur», die alleen maar zweren bij Peugeot, ook al is het rotzooi. Ze zijn echt idioot bij Stellantis! 😂😂😂
Vroeger was Peugeot echt even betrouwbaar als FIAT, maar de Fransen vergeten dat het de FDM was die de motoren aan beide concerns leverde.
«Niemand heeft de leiding van FCA een mes op de keel gezet.»
De aandeelhouders? En wie zijn die voormalige leidinggevenden van FCA dan? Dezelfde mensen die aan het roer staan bij Stellantis.
Men vergeet al snel dat alle problemen voortkomen uit PSA, dat met zijn legendarische betrouwbaarheidsproblemen het merk heeft geruïneerd sinds FDM geen motoren meer levert en PSA dacht dat het een motorfabrikant was.
Dat ze zowel de klanten als de dealers bewust in de ergst denkbare situatie hebben achtergelaten.
Het is algemeen bekend dat Tavares, die vier jaar lang aan het hoofd van de groep stond, een fervent voorstander was van FCA, de school waar hij zelf had gestudeerd…
Boven Tavares stond Elkann. Altijd weer diezelfde Elkann die Filosa zijn doelstellingen oplegt…
Voor zover bekend zijn het niet de voorzitter van de raad van bestuur die de beslissingen neemt over de ontwikkeling van producten, maar de CEO, en dat was toevallig Tavares.
Antwoord aan Scudric: Dat maakt niet uit. Elkann blijft de baas. En het is de raad van bestuur die de doelstellingen vaststelt. Zij vertegenwoordigen de belangen van de meerderheidsaandeelhouders. Zij verwachten resultaten. Net zoals ze resultaten verwachtten van Tavares, zullen ze die ook verwachten van Filosa. Die laatste zal alleen maar de orders opvolgen van de raad van bestuur, die hem daarvoor heeft «gekozen». Dat is alles.
Resultaten betekenen nu juist niet dat er gebrekkige producten worden gemaakt, dus als je iemand die omzet wil behalen al verwart met iemand die producten maakt voor… niets, dan is de basis van het argument al volledig vertekend!
Ik herhaal mezelf misschien, maar nee, alle problemen kwamen van PSA en Tavares!
Het is in ieder geval niet FC die drie keer om een alliantie is komen smeken, nadat hij tientallen concessies en duizenden klanten had bedrogen.
Wie er flink van heeft geprofiteerd, is zonder meer de familie Peugeot, die in niets onderdoet voor de familie Agnelli.
Ze hadden de bruid (PSA) zo zwaar opgemaakt en aangekleed dat het overduidelijk om oplichterij ging, en de staat heeft er alles aan gedaan om ervan af te komen.
Geen selectief geheugen hebben.
Laten we toch een beetje eerlijk zijn. Het was FCA die koste wat kost een fusie wilde om het bedrijf te redden. PSA presteerde op dat moment goed en Tavares was op zoek naar uitbreiding. Vóór PSA probeerde FCA zich aan Renault en VW te verkopen… De familie Peugeot is slechts aandeelhouder. Ze hebben geen directe beslissingsbevoegdheid meer. Net als de Agnelli’s trouwens. We kunnen de term „Agnelli“ trouwens wel vergeten, aangezien Elkann (die er volgens mij niets mee te maken heeft) hen stukje bij beetje aan de kant heeft geschoven om Exor in handen te krijgen. Zei u „maffia“?…
En dan heb je het over eerlijkheid met zo’n gelul?
Het was PSA die op zoek was naar een partner en dat is gelukt, hoewel FCA hen twee keer in de steek heeft gelaten (ja ja, dat geven jullie nog steeds niet toe), want na de overname van Opel en het onvermijdelijke faillissement of de overname door een Chinese groep (Donfeng), heeft de staat er alles aan gedaan om het bedrijf in de schoot van FCA te leggen, terwijl het met belastinggeld was dat een ramp werd voorkomen en alles in het werk werd gesteld om de problemen met de beruchte motoren te verdoezelen!
Gelukkig zijn we niet allemaal zo dom!
FCA wilde een alliantie met Renault en niet met VAG, dat zelfs door Toyota als een blok aan het been werd beschouwd (jullie zijn het vergeten… ik niet)!
De enige fout van FCA was dat het het voorstel voor een alliantie met Mazda niet heeft aanvaard, wat duizend keer voordeliger was dan PSA, dat er beter aan had gedaan om Honda aan zich te binden.
De maffia? Ja, die heet Renaissance of En Marche of zoiets, want het is niet alleen een maffia, maar ook nog eens een dictatuur!!!
Ja, ja, dezelfde mensen die er alles aan hebben gedaan om van PSA af te komen, terwijl ze het bedrijf met belastinggeld bleven financieren zonder de belastingbetaler om toestemming te vragen!
@Stabak
Elkann, Tartenpion of wie dan ook, John is een Agnelli. Margherita, zijn moeder, is de dochter van Gianni Agnelli.
Als je moeder Poilagratter heet en afkomstig is uit de machtige – fictieve – familie Poilagratter, dan ben je als erfgenaam lid van die familie.
Aanzienlijk aangepast… maar nog steeds op basis van PSA, net als het STLA One-platform. De Italiaanse modellen zullen slechts een andere merknaam krijgen. Wat nog wel doorgaat voor een Citroën of een Opel, gaat niet door voor een Fiat, een Lancia of een Alfa Romeo – merken met karakter en motoren die over het algemeen als betrouwbaar bekendstaan.
Afgezien van de 2.0 JTS van Fiat/Alfa, die echt voor problemen heeft gezorgd, ken ik geen motoren die problemen hebben veroorzaakt.
Precies. We kunnen net zo goed doen wat Airbus enkele decennia geleden heeft gedaan door tal van vliegtuigbouwers samen te voegen. Alle modellen onder het merk Stellantis verkopen met een gemeenschappelijk logo. Dan is het tenminste duidelijk. En tegelijkertijd de modellenlijnen behouden die zijn afgestemd op regionale specifieke kenmerken.
Goed gedaan, wat een voorbeeld, zeker als je ziet hoe Airbus op en neer gaat 🪀, er is niets ergers!!!!
Het beste is dat iedereen zijn spullen pakt en ergens anders heen gaat, want nogmaals: zonder FIAT is deze groep ten dode opgeschreven!
Een zinloos debat? Maar natuurlijk, en dan moeten ze ons maar eens laten zien waar die gegevens betrouwbaar zijn bevonden, want overal lees je het tegenovergestelde – typisch Franse desinformatie… niemand gelooft er iets van!! 🤣😂👎
Einde van het verhaal!
Ik wilde er nog steeds in geloven, maar het is definitief voorbij. Ik had gehoopt op een Lancia, maar dat gaat niet meer gebeuren. Nu moet ik maar een versie van de website «Japanpassion» maken :’)
«Chinapassion» klinkt leuker.
Japan Passion ❤️🔥 Ik ben er helemaal voor 1000%😍
Ze willen een auto maken die vergelijkbaar is met de Renault 1,2 met drie cilinders en een hybride aandrijving van 200 Ch, maar ja, zoals hierboven al gezegd: we moeten ons erbij neerleggen dat na de Tonal van 2026 het gedaan is met de Italiaanse auto’s!
1,3 l TCe bij Renault
Bij Stellantis is alles onduidelijk; het is moeilijk te volgen welke richting de groep opgaat; het ene wordt afgewisseld met het tegenovergestelde; we snappen er niets meer van; het is uiteindelijk echt vermoeiend!!!
…………. » Niets weerhoudt Stellantis er echter van om in de toekomst andere motoren, zoals de 1,6-liter EP6 of zelfs de 2,0-liter GME, aan te passen aan een intern ontwikkelde hybride technologie. » ……….waarom doen ze het dan (tenminste!) niet……..de toekomstige modellen met deze (relatief kleine 3-cilinder-) motortechniek zullen – naar ik vermoed – een verdere «verkleining» van de aandrijftechniek voor een toekomstig modellengamma teweegbrengen ……….De «efficiëntie»- en concentratie- (dus: kosten-)maximum bij de ontwikkeling van de technische voertuigbasis lijkt steeds dominanter te worden en zal het merkimago van de nieuwe modellen (zestig?!) beïnvloeden………….Over de (motor-)technologie voor de – inmiddels «regionale“ – Italiaanse merken van het concern hoort men inmiddels helemaal niets meer…………..
Het is nu eenmaal zo dat de kostprijs de absolute sleutel is om winstgevend te zijn in de automobielsector. Ik heb daar op dit moment geen informatie over, maar als de 1,2 weer in het assortiment wordt opgenomen, is dat hoogstwaarschijnlijk omdat hij goedkoper is!
De oude 1,2 PureTech, die bij zijn introductie driemaal tot motor van het jaar werd uitgeroepen, was een technisch en economisch «deugdelijk» model. Stellantis betaalt daar nu een hoge prijs voor en zal moeite hebben om zijn reputatie te herstellen, zelfs met de volledig vernieuwde laatste versie.
Als je op het gebied van boekhoudkundige optimalisatie wint, betaal je daar elders een hoge prijs voor.
Goedkoper? Is dat een grap? Als je de hele tijd maar terugroepactie na terugroepactie moet uitvoeren en de verkoopcijfers historisch laag zijn, zit daar niets positiefs in; het is juist het tegenovergestelde en je maakt het bedrijf kapot, zoals we elke dag zien!
Een motor die niemand wil.
Ik rijd al 25 jaar in een Italiaanse auto, maar ik zou nooit een auto met een 3-cilindermotor van Puretech kopen!
Ik ga eens kijken bij de Duitsers of de Japanners.
We zullen het allemaal op dezelfde manier doen…
Bij het horen van het woord ‘3-cilinder’ ben ik al klaar.
De 1,6L is in de 190ch-uitvoering al als hybride verkrijgbaar. Na de 1,2L lijkt de versie met de distributieketting ook goed te presteren
Of hij nu wel of niet de weg aankan (ook al weten we dat dat niet het geval zal zijn), het blijft een waardeloze auto zonder karakter. Ik heb 700 km met een Peugeot 600 gereden (in de stad, op bergwegen en op de snelweg), dus ik weet waar ik het over heb.
Wat een nachtmerrie moet dat voor je zijn geweest!😖
Ook al is hij met een ketting beveiligd, een driecilinder is niet bepaald iets om van te dromen bij een sportieve premiummerk als Alfa Romeo
Zowel Alfa als BMW behoren niet tot het premiumsegment en beschouwen zichzelf ook niet als zodanig.
In plaats van kosten te besparen en de 1.6 Hybrid overal in te zetten (EU-VS), stoppen die idioten weer die driecilinder-rommel in de inkoop 🫣🤣
Ja, maar wat je zegt klinkt logisch, dus zullen ze het niet doen (en bovendien zijn alle nieuwe modellen gebaseerd op een stadsauto-platform, dus de 1,6-liter-motor is al „te groot“).
Het aandeel Stellantis daalde vandaag met 3 %, deze week met 7 %, deze maand met 18 % en dit jaar met 32 %. Sinds de oprichting heeft het aandeel 67 % aan waarde verloren. Maar ze blijven vasthouden aan hun idiote beslissingen.
Bedankt, Potte
Gewoon een Volvo 2.5 T (5-cilinder) uit de jaren ’90 van de vorige eeuw voor een zacht prijsje kopen.
Gaat nooit kapot, heb er al 307.000 km mee gereden
Jan
Rustig aan, jongens. Kleine motoren zijn de toekomst. Benzine wordt erg duur, mensen zullen zuinige auto’s gaan vragen. Renault heeft de afgelopen jaren ook een 1,2-motor gemaakt, VAG heeft een 1,0-motor en Ford een 1,0-motor. Deze 1,2-motor van Stellantis, in een HEV-systeem met een totaal vermogen van 150-200 hp, zou in elke auto goed presteren. Het tijdperk van de grote motoren is voorbij; nu hebben we zeer zuinige Euro 7-motoren nodig.