De 1.2 PureTech-motor van de Stellantis-groep, die lange tijd werd bekritiseerd vanwege zijn betrouwbaarheidsproblemen, blijft ondanks de naamsverandering in Turbo 100 de krantenkoppen halen. Maar deze keer niet vanwege een nieuwe controverse, maar vanwege een alternatieve oplossing die veel eigenaren zou kunnen interesseren: een kit waarmee de beroemde «oliebad» distributieriem kan worden vervangen door een ketting.
Een bekende zwakte van de eerste generaties
De eerste generaties van de PureTech-motor, vooral geproduceerd tussen 2014 en 2017, waren het onderwerp van veel kritiek. Het ging om een distributieriem ondergedompeld in motorolie, die de wrijving zou verminderen en de efficiëntie zou verbeteren. Op papier was het een aantrekkelijk idee. In werkelijkheid heeft het vaak geleid tot voortijdige schade. De riem kan barsten, uit elkaar vallen of opzwellen, waardoor er resten achterblijven in het oliecircuit. Het resultaat: een verstopte zeef, slechte smering en, in de ernstigste gevallen, motorstoringen. Een probleem dat vaak genoeg voorkomt om de doorverkoopwaarde van auto's met deze motor aan te tasten.
Een conversie naar het kanaal om de pagina om te slaan
Om deze situatie het hoofd te bieden, biedt een gespecialiseerd bedrijf, Pro Chain, nu een radicale oplossing: het ombouwen van het timingsysteem naar een ketting. Praktisch gezien is dit een complete kit die de riem vervangt door een distributieketting, die naar verluidt robuuster en duurzamer is. De kit bevat alle benodigde onderdelen: ketting, tandwielen, geleiders, spanner en zelfs een geschikte olietoevoerleiding. Het hele pakket is ontworpen als een «plug and play»-oplossing, d.w.z. zonder grote aanpassingen aan de motor. Een ander belangrijk punt is dat het installatieproces vergelijkbaar is met dat van een conventionele vervanging van de riem, waardoor het gemakkelijker is voor professionals om de klus te klaren.
Twee kits afhankelijk van motortype
Niet alle PureTech-motoren zijn hetzelfde en Pro Chain houdt daar rekening mee. Het bedrijf biedt twee versies van zijn kit: één voor atmosferische motoren en een andere voor turbomotoren. Dit onderscheid is essentieel omdat turbomotoren aanzienlijke mechanische verschillen vertonen. Elke kit is daarom specifiek aangepast aan de kenmerken van elke configuratie, waarbij de compatibiliteit wordt bepaald aan de hand van de motorcodes (zoals EB2, EB2DT, etc.) die in de technische documentatie of het VIN-nummer staan.
Oplossing gereserveerd voor professionals
Deze oplossing is echter niet direct toegankelijk voor het grote publiek. De kit is uitsluitend bedoeld voor autoprofessionals. Concreet betekent dit dat garages en monteurs de kit moeten bestellen en vervolgens de conversie aan hun klanten moeten aanbieden. Een andere factor om rekening mee te houden is dat de kit momenteel in voorbestelling is, waarbij de eerste leveringen worden verwacht in de tweede helft van 2026. De aangekondigde hoeveelheden zijn beperkt, wat duidt op een geleidelijke lancering.
De kit kost tussen de €830 en €950, exclusief arbeidsloon. Als je de installatie meerekent, komt de rekening al snel boven de €1000 uit. Een bedrag dat hoog lijkt, maar in perspectief moet worden geplaatst. Een standaard vervanging van de riem kost al rond de € 500, bijkomende problemen niet meegerekend. Na verloop van tijd, en met verschillende interventies, kan de omschakeling naar een ketting dus de moeite waard blijken.
Naast het financiële aspect kan deze conversie toekomstige kopers ook geruststellen als het op doorverkoop aankomt. Een PureTech-motor die is omgebouwd tot kettingmotor zou meer vertrouwen kunnen wekken dan een motor met de originele riem.
Met de derde generatie PureTech-motor lijkt Stellantis een groot deel van de problemen te hebben opgelost. Maar voor de oudere modellen die nog op de weg zijn, komt deze alternatieve oplossing precies op het juiste moment. Het is onwaarschijnlijk dat het debat rond deze motor hiermee volledig is verdwenen, De volgende oplossing biedt in ieder geval één concrete uitweg voor de meest bezorgde huiseigenaren. Het is een initiatief dat wel eens populair zou kunnen blijken, vooral als de eerste feedback positief blijkt te zijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Onzin ... Sorry. De riem is niet echt het probleem als je bedenkt dat je hem gewoon elke 80.000 km moet vervangen ... net als bij andere riemaangedreven motoren vroeger. Olieverbruik is de echte zwarte vlek zonder oplossing.
Alleen geven veel van deze motoren de geest bij 50.000 km, dus het is moeilijk om 80.000 km te halen. Daarom stopte Honda snel met de kosten, maar Ford ondergaat dezelfde beproeving.
Ik ben benieuwd naar de onderhoudshistorie van de betrokken motoren!
Klanten hebben wijzigingen in het revisieprotocol ontvangen ten tijde van de revisie door de fabrikant, ten nadele van hun financiële positie.
Behalve dat sommige klanten hun aankoopbeslissingen baseren op de frequentie van het onderhoud.
Mijn 2008 is altijd onderhouden door de Peugeot-garage waar ik hem nieuw heb gekocht. Dit heeft niet verhinderd dat ik mijn riem moest vervangen bij 100.000 km.
100.000 km? Maar wat een geluk heb jij gehad! Bij mijn Opel Corsa begaf de riem het bij 40.000 kms voor zijn 5 jaar! Hij had elke 10.000 km een onderhoudsbeurt gehad. De motorolie was nog steeds perfect bij elke olieverversing! Ik zal de rest van mijn leven spijt hebben van deze aankoop.
Fresno, als algemene regel adviseren wij 100.000 km of 5 jaar..... dus 80.000 km voor 4 jaar...
De riem verslechtert na verloop van tijd, dus als je het aantal km vermindert, moet je ook de duur verminderen. Vandaar het feit dat hij na 5 jaar kapot ging...
Hans
De riem veroorzaakt een reeks «ketting»-problemen, en niet alleen de ketting.
Dus het probleem bij de bron aanpakken lijkt me geen slecht idee.
De toepassing op een «gebruikte» motor ....?????
Dat is de theorie!?
Ja, en hetzelfde geldt voor mijn Opel Corsa. Persoonlijk zou ik deze aanpassing proberen. Het is min of meer de prijs van de riem alleen als de motor niet uit bedrijf is genomen. Met als doel hem heel, heel snel te verkopen!
Onzin!
Het probleem is dat de riem is ondergedompeld in olie, wat onnatuurlijk is! Rubber in hete olie breekt af!
Conventionele motorriem tot 150.000 km, geen probleem.
Lo que degrada la correa no es el aceite. Het zijn de brandbare stoffen die worden gefilterd
De riem is het probleem. De verslechtering ervan door het verblijf in een oliebad is ketterij. Bovendien adviseert de fabrikant om de riem elke 120.000 km te vervangen. In werkelijkheid is de riem al veel eerder versleten (tussen 60.000 en 100.000 afhankelijk van de rijstijl) en dat geldt ook voor de motor. Een goede ketting en je bent klaar voor het leven.
Das glaube ich nicht, Ich habe einen Alfa Romeo tonale 1.5 Liter und da ist die Steuerkette nach 76000km im Eimer und ich hatte anscheinend noch Glück bei anderen Alfa Fahrern ist die Steuerkette schon unter 50000km hinüber.Das Problem ist meiner Meinung nach das Start Stop System (viel größere Belastung).
Er zijn twee grote problemen met de Puretech. Het eerste is de riem, die tussen de 50 en 100.000 km uit elkaar valt. Het tweede is de segmentatie (vooral de ruitenwisserafdichting) die verkalkt en veel olie verbruikt. Ik had beide op mijn 2017 2008. Na een moeizame strijd heeft Peugeot de riem vervangen en de motor ontkalkt onder garantie! Conclusie: laat het je niet overkomen, ga de strijd aan met Peugeot! Met vriendelijke groet
De riem elke 80.000 km vervangen? Dat zou een betere wereld zijn! Persoonlijk heb ik een Corsa van 5 jaar oud, die veel olie verbruikt. Hij werd het 1e jaar teruggeroepen vanwege een carburatieprobleem. Hij kreeg elke 10.000 km een onderhoudsbeurt, wat jammer is, want de olie was altijd perfect en de distributieriem brak bij 40.000 km. Dus nee, ik beschouw mezelf niet als een geluksvogel.
Ik heb geen problemen (helemaal geen olieverbruik) met de rubberen riem.
Als kleine bestuurder ververste ik hem «om de 6 jaar» zoals aanbevolen om de garantie te behouden. Met regelmatig onderhoud en de juiste olie denk ik dat ik hem «tussen de druppels» kan krijgen.
Mijn C5 2023 kwam terug op de oude riem (100.000km) en 200.000 met de poelie en spanner, plus nieuwe olie, goede 98 benzine, op 27.000 euro, betrouwbare Peugeot moest overschakelen naar hybride, automatische versnellingsbak, extra batterij en sinds wanneer is een ketting betrouwbaar op een 3-cilinder?t roc,s roc zijn ze niet snel terug naar de riem?slachtoffers dus van een goed idee, populair, een onderhoud en prognose overgelaten aan het geluk van de gebruikers, en de bestraffende ecologie die zijn pad volgt,
Wat is al die bestraffende ecologie-onzin? Een mooie uitvinding van de onwetenden. Ik weet zeker dat je een fan bent van een kerncentrale in je tuin... Trouwens, hernieuwbare energie is al veel, veel groter dan kernenergie en er zijn elektrische auto's die geen olie hoeven te verversen of riemen hoeven te hebben 😁
Bah naar mijn mening, om de riem te vervangen om de 80 000 is ongeveer eerlijk, maar het verbruik oefening van motorolie, 1 l voor 1000 km ongeveer vormt een probleem, omdat deze imbrule dit regelt goed ergens, omdat het voertuig niet rookt met de verhoging, mysteries, bovendien stelantis spreekt in geen geval van garanties fabrikant als gevolg van duidelijke fabricagefouten.
Mijn oplossing is om een Toyota te kopen en mijn C4 na 30.000 km terug te laten brengen.
Ik ben het zat. Slélentis is synoniem voor incompetentie
Onverbrande brandstof wordt afgezet in de katalysator.
Stomme vraag: maar hoe zit het met homologatie en vervuiling, want we modificeren nog steeds een deel van de motor.
Hallo, ik heb een C4 Picasso van december 2016 87000 km Ik heb nog nooit een probleem gehad met de riem en het olieverbruik. Zeer goed onderhouden Ik heb de riem vervangen bij 60000 km uit voorzorg voor nu ben ik erg tevreden met deze auto ...
Ik heb een Opel Corsa F 1.2 100 pk automaat Gs Line uit 2021.
Met 73.000 km heb ik wel bij 60.000 km de distrubutieriem laten vervangen. .
Dit is wel de 2e generatie Puretech en heb geen olie verbruik bij deze motor.
En nog steeds erg tevreden met deze auto.
De slijtage van de riem is een gevolg van het segmentatieprobleem. Het monteren van een ketting voorkomt riemverslechtering, maar niet overmatig olieverbruik, de passage van benzine door de olie, enz. enz.
Hallo,
Het is niet zeker dat dit de problemen van segmentering en dus olieverbruik zal oplossen...
Als er nooit problemen zijn geweest met het voertuig, denk ik dat het een goede oplossing is, maar anders is het gewoon geld weggooien.
Hallo,
Ik heb een 208 puretech motor van 09/2017. Sinds 2019 moet er elke 1000km olie bij. Geen last van lekkages. Ik vraag me dus nog steeds af waar deze olie heen gaat? Riem vervangen bij 80000 km in een Peugeot garage. Onderhoud uitgevoerd door de garage terwijl het onder garantie was, daarna door mijn man, dus geen vergoeding van Peugeot. Hopelijk heb ik geen motorschade. Wat betreft het vervangen van de riem door een ketting, waarom niet.
Het olieverbruik is te wijten aan een defecte segmentatie. Peugeot is op de hoogte van dit probleem bij Puretech-modellen en zou je een behandeling moeten kunnen aanbieden om de segmentatie te ontkalken. Vriendelijke groeten
Bonjour j'ai eu c3 aircross même problème 80 000 km c'est la segmentation et les chemises de mauvaise qualité ( retraité PSA ) c'est triste après 2020 a voir sur ma C4 130ch en LOA à suivre🚗
Ik heb een c4 2022 8 speed die ik heb vervangen.
De riem heeft 60000. Ik heb geen probleem ik ben erg blij dank u
de dealer van het merk citroën normaal gesproken moet zorgen voor de kosten voor het vervangen van de riem van pure tech motor, het adviseert u om de riem te vervangen heeft 50 000km in plaats van 80 000km logischerwijs de kosten moet dat de dealer die moet zorgen voor het is erkend als een defect van oorsprong Ik wacht op uw mening
Ik heb een 2020 C5 AIRCROSS en de dealer heeft de timing vervangen bij 48.000 km onder garantie, dus ik heb geen cent betaald.
Ik heb een 2016 c1 purtech motor die 200000 km nul problemen heeft en ook een 208 100ch 1.2 purtech die 120000 k. Ook nul problemen en toch amuseer ik ze niet!!!! Gewoon revisies doen als het nodig is en de juiste olie erin doen.
Hallo. Ik ook C1 puretech van 2028 82cv. Geen zorgen, riem vervangen bij 80000 kms. Geen olieverbruik tussen 2 olieverversingen van 20.000 kms!
Hoe zit het met het segmentatieprobleem? Dat is het grootste probleem met de motor!!! We moeten het tegelijkertijd oplossen!
Ho una Peugeot 208 anno 2015 benzina comprata con 150000 km ogni 200 /300 km devo rabboccare più di mezzo litro di olio non ne posso più
Het probleem is niet de riem in de olie, maar de degradatie ervan na verloop van tijd doordat de brandstof beetje bij beetje in de olie trekt. Er bestaan segmentatiekits om deze uitwisseling te verminderen. Voor de rest hoef je alleen maar op tijd onderhoud te plegen en vooral gecertificeerde olie te gebruiken, want die bevat brandstofdispergeermiddelen om de riem te beschermen. Als het onderhoud ergens wordt uitgevoerd, neemt het risico natuurlijk toe.
Peugeot puretech 1.2 bio zijnde de puis 2 jaar geen probleem jaar 2019
Marie Odile op 1 en mei 2026 Ik heb ook net als jij een puretech motor op mijn C3 die olie verbruikt. Nu heb ik het oranje motorlampje branden. Dit komt door de zeer ingewikkelde katalysator. .
De werkelijke vervangingsinterval voor de riem is 6 jaar, 100.000 km en de ketting zal niet alle fouten verhelpen, zoals klepvervuiling, blablabla.
Ik heb in een officiële Peugeot-garage gewerkt en de groep staat de aankoop van reserveonderdelen van buiten de Stellantis-groep voor de reparatie en het onderhoud van auto's niet toe, op straffe van sancties die zo ver kunnen gaan als het intrekken van de officiële merknaam. Het probleem van een riem die verslechtert, wordt op kosten van de fabrikant naar 100% gebracht als het wordt aangetroffen tijdens een onderhoudsbeurt en dat deze op tijd en uur wordt uitgevoerd zoals voorgeschreven en dit tot 10 jaar of 180.000 km. Ook al is deze kit interessant, ik zou graag de voordelen ervan zien na verloop van tijd.
Hallo, kunt u mij alstublieft toesturen wie de kitketting voor motor pure tech 1.2 verkoopt?
Hallo. Ik heb een 208 gt lijnmotor 110. Van 2017. Elk jaar onderhouden door Peugeot. Ik rij nu gemiddeld 10000kms. Ik heb de riem vervangen bij 57000kms. Het heeft nu, 74500kms, ik kruis mijn vingers, ik heb niets vreemds voor het moment. Het werkt. Ik maak echter ook korte ritten, ik zet er 98 in. Dat doe ik altijd. Is dit de remedie? .....
Hallo, ja, de 98 doet veel!
Hallo, ook ik had een Opel puretech 2019, bij de aankoop riem te doen om de 180.000km met olie 0w30, de eerste olie verversen, de toespraak veranderingen is om de 100.000, de tweede olie verversen is om de 80.000, met olie 5w30, de garage raadt me aan om het te doen op 60.000 is beter, Hallo budget, ik verkocht het met verlies om een diesel dv5 van PSA te nemen en raad eens wat ik geleerd ....
Hallo,
Ik heb zelf een 2019 berlingot.
Nu ik in de Var ben, wie kan me vertellen welke serieuze garage ik kan bezoeken?
Omdat ik voor het eerst mijn distributieriem moet vervangen.
Bedankt voor iedereen die me eerlijk in de juiste richting kan wijzen.
antwoord
Bij aankoop van peugeot ocasie 2017 5008 12 pure tech. . begon motor lampje te branden , bij garage onderzoek nokkenassen buiten tolerantie , , resultaat !!! Nieuwe Cilindercop + nokkenassen die verbrand waren , het zal je maar wezen van een vorige eigenaar die het niet belangrijk vond om olie bij te vullen de reparatie h me een bom geld gekost desondanks rij ik dol graag met deze auto