Wanneer Stellantis Toen het bedrijf enkele weken geleden zijn bedrijfsplan presenteerde, trok één detail onze aandacht: De groep is van plan om tegen 2030 24 HEV-hybride modellen op de markt te brengen. Destijds rees de vraag: welke technologie schuilt er achter deze toekomstige hybride modellen die kunnen concurreren met marktleiders als Toyota of Renault E-Tech? Sindsdien is er dankzij nieuwe informatie uit Italië veel meer duidelijkheid gekomen. Daaruit blijkt dat Stellantis een oplossing voorbereidt die heel anders is dan die welke onlangs in de Verenigde Staten op de nieuwe Jeep Cherokee werd geïntroduceerd.
Een toekomstige hybride op basis van de… 1,2-liter motor
Volgens de laatste informatie van Emanuele Cappellano, directeur van Stellantis Europe, zal het toekomstige Europese full-hybride systeem intern worden ontwikkeld en vanaf 2027 op de markt komen.
De eerste verrassing betreft de verbrandingsmotor. In tegenstelling tot wat men zou verwachten na de lancering van de Amerikaanse Jeep Cherokee Hybrid, zal niet de nieuwe 1,6-liter HEV als basis dienen voor de Europese modellen. Stellantis zou ervoor hebben gekozen om uit te gaan van een motor die al op grote schaal in zijn gamma wordt gebruikt: de beroemde 1,2-liter turbodriecilinder van de nieuwste generatie, die tegenwoordig Turbo 100 wordt genoemd.
Deze motor is al goed bekend. Hij wordt tegenwoordig in talrijke modellen van de groep gebruikt, met name in de micro-hybride versie van 145 ch in combinatie met de eDCT-transmissie, zoals in de’Alfa Romeo Junior, de Jeep Avenger en diverse modellen van Peugeot, Opel en Fiat.
Maar deze keer gaat het niet langer om een eenvoudig mild-hybridsysteem. Het doel is namelijk om een echte full-hybride aan te bieden, die vaker in de elektrische modus kan rijden, met veel meer ondersteuning en zonder dat hij via een stopcontact hoeft te worden opgeladen, net als de meest geavanceerde hybride systemen op de markt.
Andere technologie dan het Amerikaanse systeem
Deze bevestiging maakt ook een einde aan een andere veronderstelling. Men dacht dat Stellantis gewoon naar Europa zou importeren de technologie die wordt gebruikt in de nieuwe Amerikaanse Jeep Cherokee. Dit model combineert een 1,6-liter turbomotor met een hybride aandrijving van Blue Nexus, een Japans bedrijf dat banden heeft met Toyota. De opzet is vergelijkbaar met die van de Toyota-hybriden, waarbij de elektromotor een groot deel van het werk voor zijn rekening neemt.
Emanuele Cappellano heeft echter duidelijk aangegeven dat de toekomstige Europese full-hybrid «intern zal worden ontwikkeld» en niet in samenwerking met een externe leverancier. Met andere woorden: de Amerikaanse technologie zal in haar huidige vorm de Atlantische Oceaan niet oversteken. De in Italië gepubliceerde informatie wijst eerder op een doorontwikkeling van de eDCT-transmissie die Stellantis al gebruikt. Deze geautomatiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling is bij de hybride en plug-in hybride modellen van de groep al uitgerust met een elektromotor. Deze architectuur zou als basis dienen voor het toekomstige Europese HEV-systeem.
Een aandrijving die op het punt staat algemeen ingang te vinden
Er staat veel op het spel voor Stellantis. Tijdens zijn Investor Day heeft de groep aangegeven dat deze nieuwe hybride technologie bestemd zal zijn voor voertuigen in de segmenten B, C en D. Volgens de presentatie van Stellantis gaat het om 24 van de 60 modellen die tegen 2030 op de markt zullen worden gebracht.
Toekomstige generaties voertuigen op basis van de STLA One-platforms zouden hier dus van kunnen profiteren, of het nu gaat om compacte SUV’s, sedans of crossovers. De volgende generatie van de Alfa Romeo Tonale, die rond 2028 op het STLA Medium-platform wordt verwacht, behoort nu al tot de meest waarschijnlijke kandidaten.
Dat betekent echter niet dat de 1,6-liter-motor definitief van de Europese markt wordt uitgesloten. De nuance die Cappellano aanbrengt, is belangrijk: wat vandaag wordt uitgesloten, is het gebruik van een hybride technologie die samen met externe partners is ontwikkeld. Niets belet Stellantis echter om in de toekomst andere motoren, zoals de 1,6-liter EP6 of zelfs de 2,0-liter GME, aan te passen aan een intern ontwikkelde hybride technologie.
Met de volledige overname van Stellantis e-Transmissions, de voormalige joint venture met Punch Powertrain, beschikt de groep nu over alle middelen om zijn eigen hybride systemen te ontwikkelen. En nu 2027 snel nadert, zou deze toekomstige 1,2-liter full-hybride tegen het einde van het decennium wel eens een van de belangrijkste aandrijvingen in het gehele Europese gamma van Stellantis kunnen worden. De eDCT-transmissie wordt geproduceerd in drie fabrieken: Metz (Frankrijk), Mirafiori (Italië) en Termoli (Italië). Antonio Filosa, CEO van Stellantis, gaf aan dat dit neerkomt op een productie van ongeveer 1,5 miljoen eenheden per jaar.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
😳😳😳😳😳😳😳😳
🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢
🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮
Ik snap er niets meer van: ik dacht dat de terugkeer van de motoren van FCA al een feit was?
Ik ook niet, maar uiteindelijk werd de Turbo 100 aangekondigd, en het feit dat deze EB2-motor inderdaad zal worden aangepast aan de Euro 7-norm. En het enige wat we officieel weten over de GSE is dat hij in Termoli geproduceerd zal blijven worden (dat is meerdere keren herhaald), maar ik zie niet in hoe Stellantis logischerwijs zowel een Turbo 100- als een Firefly-motor zou kunnen aanbieden. Ik denk – en dat is mijn mening – dat we afstevenen op een gamma van 1,0 l (GSE), 1,2 l (EB2) en 1,6 l (EP6).