Stellantis gaat 24 modellen met nieuwe hybride motoren produceren... en belooft klanten eindelijk keuzevrijheid

Op Stellantis, Hybrides zijn een gevoelig onderwerp geworden. Hoewel de Groep veel aankondigingen doet over elektrische voertuigen, is één ding duidelijk: er is nog steeds geen echte HEV-technologie die kan concurreren met marktleiders zoals Toyota of Renault E-Tech.

Vandaag de dag is het aanbod van de fabrikant voornamelijk gebaseerd op twee oplossingen. Aan de ene kant de microhybride (MHEV), die al beschikbaar is op verschillende modellen zoals de Fiat 500. Aan de andere kant de oplaadbare hybrides (PHEV), zoals de Alfa Romeo Tonale met 280 pk of de Peugeot 3008 Hybrid 225. Tussen deze twee bestaat er echter vrijwel geen echte niet-oplaadbare hybride die in staat is lange elektrische ritten te maken zonder de stekker in het stopcontact te steken.

Stellantis heeft natuurlijk al de 145 pk sterke 1.2L Hybrid eDCT. Een interessante motor om het brandstofverbruik in de stad te verlagen, maar nog ver verwijderd van de prestaties van een Toyota Hybrid of een Renault E-Tech systeem. Deze technologieën maken het tegenwoordig mogelijk om meer dan 50 % van de tijd elektrisch te rijden, ook bij snelheden tot 100 of zelfs 130 km/u, afhankelijk van de omstandigheden. En het is slechts één detail dat te zien was op de Stellantis Investor Day dat wel eens een belangrijk keerpunt zou kunnen inluiden.

Stellantis bereidt een hybride offensief voor

In zijn strategische presentatie bevestigde de Groep dat het van plan is om 60 nieuwe modellen te lanceren tussen nu en 2030. Daarvan zullen er 24 worden uitgerust met hybride HEV-motoren in het B-, C- en D-segment.

Dit is zeker geen onbelangrijk feit. Stellantis onderscheidt deze toekomstige modellen duidelijk van eenvoudige microhybrides en plug-in hybrides. Tegelijkertijd plant de Groep ook 29 elektrische 100 % modellen, 15 PHEV of REEV modellen en 39 verbrandings- of microhybride modellen.

De fabrikant legt uit dat het de «keuzevrijheid» wil versterken met een multi-energetische strategie. Volgens Stellantis zal bijna 50 % van de wereldwijd verkochte volumes tegen 2030 gebruikmaken van transregionale aandrijflijnen die zich kunnen aanpassen aan verschillende markten en regelgevingen. Achter deze zeer zakelijke communicatie schuilt misschien eindelijk het antwoord op een probleem dat duidelijk is geworden: het aanbieden van een echt efficiënte hybride technologie die in staat is om klanten te verleiden die nog niet volledig elektrisch willen gaan rijden.

Zou de Amerikaanse 1.6L HEV naar Europa kunnen komen?

Het is nu afwachten welke technologie er achter deze 24 toekomstige hybride modellen schuilgaat. Het is moeilijk om niet aan de nieuwe 210 pk sterke 1.6L HEV-motor te denken. onlangs in de Verenigde Staten geïntroduceerd op de Jeep Cherokee. Dit is een bijzonder interessante motor, omdat de eerste Amerikaanse tests de efficiëntie ervan hebben aangetoond.

Deze aandrijflijn combineert de originele 1,6-liter EP6-motor van PSA met een Japanse hybride transmissie van Blue Nexus, een bedrijf dat banden heeft met Toyota. Het resultaat lijkt sterk op de manier waarop Toyota hybrides werken, met de mogelijkheid om vaak elektrisch te rijden, een eCVT-transmissie en een zeer laag brandstofverbruik.

Volgens de eerste feedback zou deze Cherokee hybride een actieradius van meer dan 800 km op een volle tank kunnen hebben, terwijl er met 100 % elektrische voertuigen met een snelheid van ongeveer 100 km/u kan worden gereden. Eindelijk kan Stellantis HEV-technologie aanbieden die echt kan concurreren met de benchmarks op de markt.

De vraag is dus simpel: is deze nieuwe 1.6L HEV een van de 24 toekomstige lanceringen die door Stellantis zijn aangekondigd? Op dit moment is het onmogelijk om dat te weten. De groep heeft geen technische details gegeven over deze toekomstige hybride modellen of hun precieze tijdschema.