Al enkele weken tekent zich een fundamentele trend af bij Stellantis. Na jaren van dominantie door Franse aandrijflijnen lijkt de groep een nieuwe weg in te slaan: de beroemde 1.2L PureTech wordt vervangen door Italiaanse GSE Turbo-motoren, ontwikkeld door Fiat. Maar afgezien van het “wat”, blijft er één vraag opkomen: wanneer wordt deze omschakeling werkelijkheid voor auto's die in Europa worden verkocht?
Euro 7, het echte omslagpunt
Het antwoord ligt niet alleen in interne industriële beslissingen, maar ook in het Europese tijdschema voor regelgeving. De toekomstige Euro 7-norm zal een beslissende rol spelen in deze overgang.
29 november 2026 is de eerste belangrijke mijlpaal: alle nieuwe auto's die vanaf deze datum een typegoedkeuring krijgen, moeten voldoen aan de Euro 7-norm. Een jaar later, op 29 november 2027, wordt deze verplichting uitgebreid naar alle nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht, zelfs de voertuigen waarvoor al typegoedkeuring is verleend. Vanaf dat moment zijn Euro 6-modellen niet langer toegestaan op de markt. Met andere woorden, de PureTech-motor zal niet onmiddellijk worden vervangen, maar zal geleidelijk aan onvermijdelijk worden naarmate nieuwe generaties voertuigen op de markt komen.
Een geleidelijke overgang, model per model
In de praktijk betekent dit dat recente modellen niet onmiddellijk beïnvloed zullen worden. A Fiat Grande Panda of een toekomstig model zoals de Fiat Grizzly zullen logischerwijs hun carrière op korte termijn voortzetten met de huidige motoren (1.2L EB2 Gen3, onlangs omgedoopt tot Turbo 100) zolang ze geen nieuwe homologatie nodig hebben.
Zodra een model echter ingrijpend wordt gerestyled of vervangen, verandert de situatie. Een heel concreet voorbeeld is de Alfa Romeo Junior Als er rond 2027 een restyling komt, is de kans groot dat de PureTech verdwijnt ten gunste van een hybride Fiat GSE-motor. Het is een geleidelijke transformatie, die in eerste instantie bijna onzichtbaar is, maar die uiteindelijk het hele gamma zal beïnvloeden.
Brazilië, het laboratorium van de toekomst van Europa
Deze verschuiving is niet alleen een theorie. Elders is ze al aan de gang, vooral in Zuid-Amerika. In Brazilië heeft de onlangs gerestylede Jeep Avenger al een Fiat 1.0L hybride motor op ethanol, gekoppeld aan een CVT-transmissie met 7 versnellingen. Deze configuratie ontwikkelt ongeveer 130 pk. Deze keuze is niet onbelangrijk: in Brazilië worden jaarlijks meer dan 500.000 auto's van Fiat, Peugeot, Citroën en Jeep verkocht met een Fiat-motor. Tegen het einde van 2025 zal de fabriek in Betim 1.000.000 Fiat GSE-motoren hebben geproduceerd. Wat we vandaag in Brazilië zien, zou wel eens een voorbode kunnen zijn van wat er de komende jaren op het oude continent zal gebeuren.
PureTech veroordeeld... maar niet de hele Franse strategie
Maar er zijn enkele nuances. Hoewel de 1,2-liter PureTech duidelijk aan het einde van zijn levenscyclus lijkt te zijn, zullen niet alle motoren uit het erfgoed van PSA verdwijnen. Vooral de 1.6 liter motor zou zijn carrière moeten voortzetten. Er is ook een nieuwe herlaadbare hybride (PHEV) versie gelanceerd. onlangs aangekondigd bij Peugeot, terwijl een klassieke hybride evolutie (HEV) is net gelanceerd op de Amerikaanse markt. Dit betekent dat de strategie van Stellantis niet is om de ene technologie door de andere te vervangen, maar eerder om zijn interne sterke punten opnieuw in evenwicht te brengen door meer te vertrouwen op Italiaanse motoren voor kleine en middelgrote motoren.
Deze verandering zal waarschijnlijk niet de krantenkoppen halen wanneer het gebeurt. Het zal geen plotselinge aankondiging zijn, maar een opeenvolging van lanceringen en restylings waarin deze nieuwe Fiat-motoren geleidelijk worden geïntegreerd. Wat een paar jaar geleden nog ondenkbaar was, wordt nu werkelijkheid: Fiat-motoren zouden wel eens de nieuwe standaard kunnen worden voor de groep, waar de PureTech tot voor kort domineerde.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Bravoooooo!!!!!!!!
Dus als de Junior waarschijnlijk de GSE krijgt, is de kans groot dat ook de 600 en Avenger facvelift uiteindelijk de motoren krijgen, toch?
Waarom impliceer je dat de keuzes gebaseerd zijn op de herkomst van de motoren? Als er in het begin voor de Puretech is gekozen, was dat vooral omdat die beter geschikt was voor Euro 6 en voor de platforms, en nu Euro 7 de zaken verandert, maar dat betekent niet dat de ene fundamenteel beter is dan de andere. De versnellingsbakken zijn trouwens nog steeds de originele van PSA!
Het gaat er niet om beter te zijn, het gaat erom betrouwbaarder te zijn, wat logisch lijkt. .
Ja, natuurlijk is de PureTech een betere motor dan de FireFly, dat weten we allemaal...
De achilleshiel van de Puretech-motor is de ‘natte cambordriem’, waarbij de riem in de motor in olie loopt. Deze riem heeft problemen met de levensduur, waardoor hij kan breken voordat het aangegeven onderhoudsschema is verstreken. Dit is algemeen bekend en wordt op veel forums besproken.
In termen van Euro 6 CO2-uitstoot, ja.
De Firefly 1.0L trilt minder en is betrouwbaarder dan de Puretech 1.2L...
Wanneer een groep eigenaar is van gerenommeerde motorfabrikanten als Alfa, Maserati en Fiat.... en besluit om zijn modellen uit te rusten met Franse mest, dan toont dat de incompetentie van het management van de groep! 😉
Ik denk dat we achteraf zullen zeggen dat deze merken 10 jaar lang door een parallelle dimensie gingen waar logica niet aanwezig was. Een beetje zoals Trump ons laat leven in een aflevering van The Simpsons op wereldschaal...
Nee, het was logisch om de Puretech te behouden, want die stoot minder CO2 uit en is aangepast aan de platforms. De nieuwste Fiat-, Alfa- en Lancia-modellen zijn gebaseerd op PSA-platforms, zonder welke deze auto's nooit het levenslicht hadden gezien.
Het probleem met de Puretech is dat hij gesegmenteerd is, met veel speling. Het probleem met Euro7 is dat ze de compressieverhouding moeten verhogen en dat vormt een probleem, vandaar de overstap naar Firefly, die geschikter lijkt.
Incompetentie is een reëel probleem, maar als de richtlijnen worden toegepast, is er veel geld beschikbaar voor veel goede doelen.
Het is gewoon de ene mest door de andere vervangen. Frans of Italiaans, het stinkt allebei. Spijtig, want ooit waren de italianen de kampioenen van het fabriceren van relatief goedkoop te onderhouden, aangename motoren ... Die tijd is helaas al even voorbij.
Maakt niet uit wat, uw analyse is slecht, u spreekt voor niets!!!
Graag gedaan! Een Alfa of Abarthliefhebber moet niet alleen kunnen rijden, maar ook zijn emoties kunnen uiten. Alfa en Fiat hebben een fantastisch en enorm modellengamma gecreëerd, maar wat heeft dat ermee te maken? Heel triest.
En waar heb je je Fireflies geplaatst, ze waren niet compatibel met PSA-platforms.
I motori francesi non sono mai stati affidabili , e dietro tutte queste manovre c'è la volontà di sminuire il più possibile la forza industriale italiana non solo automotive , ricordate la mancata acquisizione di mediaset? E adesso ii francesi stanno facendo una brutta figura anche con la collaborazione della Germania per la progettazione del super aereo da combattimento sono anni che buttano soldi ma l'aereo è INAFFIDABILE...e a chi si sono rivolti per risolvere la figuraccia difronte all'Europa????? België
Ich bin mit meinem italienischen Motoren immer sehr zufrieden gewesen.
De oude 900er Vergaser met 45 pk, de Lambredi 2,0l met 113 pk in Lancia-configuratie met 2 Ausgleichswellen, de 20VT met 220 pk en de 1,4l Multiair Turbo met 140 pk.
Die eerste 2 weit über 200Tkm, mein erster 20VT 180Tkm (dann leider Unfall)
Mein jetziger 20VT 130TKm, fit wie Turnschuh
De Multiair heeft al meer dan 200 km en geen bisschen Ölverbrauch, erster Turbo, das Ding läuft fantastisch.
Als ik nog Verbrenner ben, wil ik geen andere motoren zoals die italiaanse.
Incompetentie is een reëel probleem, maar als de richtlijnen worden toegepast, is er veel geld beschikbaar voor veel goede doelen.
De 1.6 THP motor - zijn commerciële naam dateert van eind jaren 2000 en werd samen met BMW ontwikkeld voor de mini's van die tijd. Hij wordt aangedreven door een ketting in plaats van een riem. Hij had betrouwbaarheidsproblemen in zijn begindagen en is sindsdien betrouwbaarder geworden. Zoals gebruikelijk
De Peugeot rcz en 308 GTI kregen een opgevoerde versie met 270 pk en daarna 268 pk om te voldoen aan de normen tegen vervuiling. Nu is het een oplaadbare hybride.
De purtech is volledig gereviseerd naar aanleiding van betrouwbaarheidsproblemen*.
Er is geen noodzaak voor religie
Fiat bravo 1.4 t-jet 16v 150ps
152000km top leuft wie eine Biene
Bedankt Fiat
Gruß Peter Lüdtke