Twee jaar na de lancering is de Alfa Romeo Junior bereikt een symbolische mijlpaal. Met meer dan 70.000 geboekte bestellingen wereldwijd, Alfa Romeo wijst op een “internationaal succes” voor de man die het merk opnieuw zou lanceren. Maar achter dit vleiende cijfer ligt de werkelijkheid genuanceerder. Hoewel Junior duidelijk volumes bespaart, is het Alfa Romeo nog niet aan het transformeren.
Gestage vooruitgang...
Sinds de lancering in de lente van 2024 heeft Junior geleidelijk aan momentum opgebouwd. De bestellingen begonnen pas echt in de herfst van 2024 en volgden daarna een vrij lineair traject.
In maart 2025 had het model al 27.000 bestellingen bereikt, gevolgd door 30.000 een paar dagen later. In de zomer van 2025 werd de kaap van de 40.000 gepasseerd, voor een langzamere klim naar 45.000 eind juli. Daarna is het wachten tot begin 2026 om de 60.000 bestellingen te bereiken en vervolgens tot april 2026 om de 70.000 te overschrijden.
Met andere woorden, over een periode van twee jaar is het tempo duidelijk: ongeveer 30.000 tot 35.000 bestellingen per jaar. Een stabiel niveau, maar verre van een massaal verkoopfenomeen. Het is meer een geval van een model dat zich in de loop der tijd heeft gevestigd dan van een bestseller die explodeert.
Het model dat onmisbaar is geworden voor Alfa Romeo
We moeten echter één ding erkennen: zonder Junior zou de situatie van Alfa Romeo veel gecompliceerder zijn. In 2025 had het merk in totaal ongeveer 73.000 verkopen wereldwijd. De Junior alleen al was goed voor bijna 60.000 bestellingen. Zelfs vandaag, in 2026, is de kleine SUV domineert overweldigend registraties in bijna alle markten. In Italië, Frankrijk en Duitsland is het vaak goed voor 60 tot 80 % van de verkoopvolumes. Deze overweldigende dominantie laat zien hoezeer het merk nu afhankelijk is van dit model om de verkoop op peil te houden.
Junior vervult dus perfect zijn oorspronkelijke rol: volume geven en een plotselinge daling voorkomen.
Een internationaal succesverhaal in de maak
Alfa Romeo richt zich nu op de internationale expansie van het model. De recente lancering in Mexico en Singapore, bevestigd door Santo Ficili, illustreert deze strategie. In Singapore werd de elektrische versie onder de aandacht gebracht, met leveringen die worden verwacht tegen het einde van het tweede kwartaal van 2026. Het merk zet er zelfs een speciaal “Experience Centre” op, een bewijs van de ambitie om een globaler imago op te bouwen.
Deze nieuwe markten kunnen helpen om het verkoopmomentum van Junior te verlengen. Maar ze komen ook op een belangrijk moment, nu het model al een plateau lijkt te hebben bereikt in zijn traditionele markten.
Junior is al aan het plateau... en is niet meer genoeg
Dat is waar de grenzen van ons huidige succes liggen. Na het stimuleren van groei in 2025, Junior vertoont tekenen van stabilisatie in 2026. In verschillende Europese landen nemen de volumes niet echt meer toe. Het model houdt het bedrijf bij elkaar, maar het laat het niet meer groeien. Het probleem is dat er niets achter zit.
De Alfa Romeo Tonale zakt ondanks de restyling in elkaar. De Alfa Romeo Giulia en Alfa Romeo Stelvio zijn qua volumes marginaal geworden. Als gevolg daarvan blijft het merk steken op ongeveer 70.000 jaarlijkse registraties. Zelfs met een solide Junior is Alfa Romeo niet in staat om nieuwe wegen in te slaan.
Een relatief succes, geen revolutie
Dus, succes of mislukking? Het antwoord ligt er ergens tussenin. Ja, de Alfa Romeo Junior is een succes. Hij heeft Alfa Romeo in staat gesteld zijn verkopen te stabiliseren, zijn klantenbasis te verbreden en terug te keren naar bepaalde markten. Weinig recente modellen van het merk kunnen dat zeggen.
Maar nee, het is geen transformerend succes. Met ongeveer 30.000 bestellingen per jaar is hij nog ver verwijderd van een echte wereldwijde bestseller. Bovendien was hij niet genoeg om de zwakte van de rest van het gamma te compenseren. Twee jaar later is het duidelijk: de Junior heeft Alfa Romeo gered... maar niet nieuw leven ingeblazen.
En zonder grote nieuwe modellen voor 2027 of 2028 zou het Italiaanse merk nog lang in dit grijze gebied kunnen blijven, tussen gecontroleerd overleven en een echte renaissance.
Voor de goede orde, hier is onze video van 2 jaar geleden van de presentatie van de Alfa Romeo Junior, toen hij nog Milano heette!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Nogmaals, met een echte motorkeuze zouden ze meer hebben verkocht.
Met een echte Alfa Romeo motor en design, niet Alfeugeot.
Hij verkoopt omdat het de goedkoopste en meest toegankelijke Alfa op de markt is.
De andere 3 modellen zijn niet alleen oud, ze zijn ook veel te duur.
Alfa's «move upmarket» was een mislukking.
Het merk had waarschijnlijk een generalistisch sportmerk moeten blijven en betaalbaar, zoals met de Giulietta.
Ik herinner me dat de Alfa Romeo verkoper me 10 jaar geleden (toen er nog alleen Alfa Romeo dealers waren) vertelde dat klanten design kochten, gemaakt in Italië en een beetje goedkoper dan de Duitsers.
Op dit moment voelen de Duitsers de pijn, en zelfs VAG heeft net aangekondigd dat het alle verkoop stopzet omdat het een mislukking is die hen in de afgrond heeft gestort. En dan hebben we het nog niet eens over Audi en Porsche, die links en rechts mensen ontslaan.
Een Lexus ligt dichter bij de prijs van een hedendaagse Alfa, maar met een afwerking en betrouwbaarheid die de Duitsers terug naar de tekentafel zouden sturen.
Alfa's overstap naar een hoger marktsegment was helemaal geen mislukking, zoals we zagen bij de 2 producten in kwestie, maar het waren Marchionne's verkoopcijfers die gewoonweg utopisch waren. De geboorte of wedergeboorte van een merk is geen eenmalige gebeurtenis maar een langetermijnproces.
En nee, je koopt een Italiaan niet alleen voor het design, maar voor het hele pakket (chassis, motoren, wegligging, enz.).
De verkopen blijven teleurstellend, maar de Giulia en Stelvio zijn uitzonderlijk. Elk jaar wordt de Giulia Quadrifoglio door de Duitse autopers uitgeroepen tot de beste sportsedan op de markt.
Ondanks zijn onmiskenbare kwaliteiten en unieke chassis zijn de verkopen niet geweest wat ze hadden kunnen zijn, waarom?
Een gebrek aan hybride motoren, een ontoereikend imago voor het merk?
De stap omhoog met de Giulia en Stelvio werd gevolgd door een stap omlaag met de Junior en Tonale. Als gevolg daarvan weten we niet meer of Alfa Romeo een premiummerk is of niet.
De Giulia heeft geleden onder de tijd die is verstreken tussen de Giulia en de 159.
Twee vrienden die vroeger een 159 reden, vertelden me dat toen het tijd werd om de 159 te vervangen, er niets van Alfa was.
Een verkoper vertelde me hetzelfde.
En laten we de reputatie van het merk als onbetrouwbaar niet vergeten.
Jammer, want de Giulia is briljant.
Ik denk precies hetzelfde. De Giulia en de Stelvio zijn een succes, het is wat nodig was. Niet meer, niet minder. Het probleem was te geloven dat alles zou worden opgelost in slechts 1 generatie auto's...
Rome is niet in één dag gebouwd. Maar als het op Jeeps of, erger nog, Peugeots aankomt, lijkt doorzettingsvermogen iets uit het verleden... Hetzelfde geldt voor het kotserige ontwerp van de toekomstige Stelvio dat gespot is. Wat is daarmee?
Dat is heel wat anders dan de verkoopcijfers van de MiTo en lichtjaren voorsprong op die van de Alfasud, om nog maar te zwijgen van de 33.
Dat is het juist...
Amoroso, ja EN het is dankzij (of liever dankzij) wie ????
Potté? Voordat hij de geschiedenis herschrijft op ZIJN eigen manier!
Wanneer ging het bergafwaarts met Alfa? ...is het Stellantis?
Feitelijk gaat het beter sinds Junior!
Toegegeven, dit is niet genoeg om ervoor te zorgen dat het bedrijf als geheel in goede gezondheid verkeert.
Maar dat is geen reden om in de soep te spugen.
Oulaaa moet kalmeren 😁 prospects bij de Stellantis-dealer gaan zich afvragen wat er aan de hand is, de verkoop is al gedaald 🙄
Ik herschrijf niets, ik noem alleen de feiten. 1: de 147, MiTo en Giulietta verkochten beter; 2: de Junior is een snelle opsmuk van een 2008, met Peugeot- en DS-onderdelen, zelfs in het interieur, en een algemene stijl die niets met Alfa Romeo te maken heeft. Door Imparato een pak aan te trekken verander je hem niet in Armani.
Dus Potté
Waarom FCA de 147, MiTo en Giulietta ???? niet heeft vervangen
Vergelijk je de marktvolumes met die van twee minuten geleden?
Begrijpen dat er geen verband is!
De algemene cijfers zijn ook feitelijk!
«Feitelijk zijn het de Stellantis-modellen die het bedrijf redden, niet de FCA-modellen.
Dus ja, er is niet genoeg! Vertragingen bij het veranderen van de modelenergieën veroorzaken een enorme achterstand.
Je kunt het op Tavares steken .... Maar niet ALLES!
Om het merk opnieuw te lanceren hadden we een echte Alfa Romeo nodig gehad (Made in Italy, echte motor, echt Alfa Romeo design, niet Alfeugeot...).
In de beginjaren verkochten de 156, 147 en daarna de Giulietta ook veel beter. Kortom Alfa betaalt gewoon voor het totale gebrek aan verstandige investeringen in de jaren 2015-2020. Uiteindelijk was de Tonale niets meer dan een slimme herbewerking van een Jeep! Net zoals de Junior van een ds3 CB is ... of een andere Jeep ( Avenger).... 😳
la Junior la tonale per esempio hanno solo un motore ibrido non ce scelta per il cliente e questo e anche un grande problem guardate per esempio i tedeschi quanta scelta ce per il cliente partendo dai motori se compri una tonale Motore ibrido 174 cavalli complessivo solo quello c'è se scegli il diesel 131 cavalli solo quello ce a disposizione e ridicolo una macchina di 50 mila euro 100millioni di vecchie lire 131 cavalli guardassero la concorrenza cosa offre
Alfa Romeo is het makkelijkste merk om een succes van te maken. Ongelooflijk hoe het management decennium na decennium misstappen maakt. Tavares was de ergste.
Je hebt helemaal gelijk. Hoe is het mogelijk om een merk met zo'n reputatie kapot te maken. Zelfs mijn 13 jaar oude zoon kan het beter. Dit managment is voorbij.
Helemaal...
Es muss schnell was passieren, für Giulia, Stelvio muss dringend ein neues Modell mit starken Hybrid Motor und Elektrik angeboten werden! Ook een kompaktes Model , zoals die Giuiletta , zu einem guten Preis sollte angeboten werden ! Zelfs een Spider is niet goed genoeg! Dus was een beter aanbod en veel meer verkoop mogelijk! Auf gehts!
Habe 1 Giulietta Diesel ( 200.000 km ) mit der 1. Kupplung ) und 2 Stelvio Diesel Hinterrad mit je ( 165000 km ) Problemlos gefahren, Traumhaft. Maar ik wilde een Kombi en ik moest het merk zien te vinden. Zou super zijn als de 159 Kombi wieder kommen würde. Alfa heeft goede motoren en een pittig design.