アレクサンドル
自動車業界の革命と目された電気自動車は、いまや経済的な現実に直面している。 中古電気自動車市場より魅力的なセカンドハンドを提供する有望なセクターと見られてきたが、ここにきて低迷の兆しを見せている。原因は何か、 電気モデルの加速償却 これは流通業者と消費者の信頼を損なうものである。
AutoTraderによれば、この数字は議論の余地のないものだという。例えば テスラとアウディ 電気モデルの価値がわかる わずか1年で約30 %の減少.この状況は孤立したものではなく、ルノー、ヒュンダイ、メルセデス、BMWといった他の欧州メーカーも残価の下落に悩まされている。例えば、ルノー・ゾエは26.5 %の値下がり、ヒュンダイ・イオニクは28.6 %の値下がりを記録している。
この傾向にはいくつかの要因がある。まず何よりも、 技術的陳腐化 バッテリーや新型車の改良が進むにつれて、旧型車の切り捨てが加速している。さらに 価格競争 BYDやMGなどの新興中国ブランドとの競争に対応するため、価格圧力が強まっている。
リース・ファイナンス・モデル（LOA）も人気ではあるが、この不安定さを助長している。ステランティスのような企業は、以下のような魅力的な取引を提供している。 下取り価格の過大評価これが市場を歪めている。さらに、購入補助金は電気自動車の普及を促進するが、電気自動車が急速に減価するという経済的現実を覆い隠してしまう。
この変動の影響を最初に受けるのは流通業者である。不透明な残存価値 売れ残り在庫を抱えるリスクが大きな懸念材料となっている。.情報によると、ポルシェ・テイカンの中古在庫は非常に多く、ディーラーはすべてのモデルを広告サイトに出品しているわけではない。消費者にとっては、これは魅力的な中古車のオファーが少ないことを意味し、いくつかの中古電気自動車は、新モデルよりも高いリース料を命じさえする。
こうした課題にもかかわらず、電気自動車の中古車市場は失敗する運命にはない。ID.5やBMW iXのような最近のモデルは、それぞれ10.5 %、11.2 %の価値しか失っておらず、解決策が可能であることを示している。とはいえ、 業界は、この減価の傾向に対抗するために迅速に適応しなければならない。 そして、中古電気自動車市場の信頼を回復する。
論理的な結論：電気自動車を買うのではなく、内燃自動車を買え。内燃自動車が希少になるにつれて、価値が上がるモデルもあるだろう。
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個人的には、フランス全土と近隣数カ国であらゆるメーカーの自動車代理店に新車の配達を委託している会社で働いている人を知っている。彼が言うには、配属先を選び、電気自動車の配達は近隣諸国でも制約が多く、手間がかかりすぎるから避けているそうだ。しかも、彼の雇用主は、従業員の中からこの種の仕事を引き受ける者を見つけるのに苦労しているため、この種の車を納車する際のボーナスを倍にしている！
私の考えでは、ID5は誰も欲しがらないので、それ以上のものを失っている。
、ーだからーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー昨日も
私は、内燃機関を搭載した自動車を保管する必要があると思う。そうすれば、数年後には電気自動車を買う必要なく使えるようになるし、この内燃車を売ってお金を稼ぐこともできる。
それこそ私がしていることだよ、親愛なる友よ。毎日ゴミ箱の中を走り回り、ジュエリーを温めているんだ！😉👍。
あなたがゴミと呼ぶものは、きっととてもいい車なんだろう。ただ、もう少し性能が低ければいいんだ。
ルノーが同じエンジンでプラス60馬力を出し、唯一のフランス車である406クーペがあるのとは対照的だ。しかし、ジュネーブで仕事をしているときは、立派なクルマを持っていないほうがいい。ボディワークが1週間も持たずにあちこち傷んでしまうからだ。その証拠に、アルファGTは3週間でバンパーと、フロントウイングからリアウイングまで傷だらけになった運転席側をすべてやり直さなければならなかった。
スイスの郵便局のコマーシャルバージョンで、黄色の2010年型パンダ4×4（アバルトカラー）を買うつもりだ！
フランスでは🇫🇷（オート・サヴォワとサヴォワ）、スイスでは🇨🇭（ヴォーとテッサン）、イタリアでは🇮🇹（ほぼどこでも）、このような準備をしている。
私は運転したことがあるが、クレイジーな乗り物だ。
406クーペも悪くない。叔父が407クーペV6に長く乗っていたが、静かで重厚な感じで悪くなかった。
あなたはPSAの顧客ですから、ステランティスの顧客になる可能性は十分にあります😬。
スイス人がパリジェンヌより駐車が下手だとは知らなかった。
アバルトエンジンを搭載したパンダ4×4。
いや、406クーペとES9のシャシーが唯一のプラットフォームであり、2.2を搭載した唯一の特筆すべきエンジンだが、もはや存在しないからだ。406は407よりはるかに軽量で、特にフェーズ1では成功している（ブレラより1000倍成功しているGTのようなものだ）。駐車に不利なだけでなく、運転にも不利だ！
オランダとスイスの成績は悪くない。
406に欠けているのは、クリオV6の255bhp、ディファレンシャル、そして何よりも6速ギアボックスである。
プジョーは、FCAがアルテガを買収したとき（VAGがフリーハンドを与えたとき）にやったように、このブランドを引き継がなかったことで、人生の失敗を犯したのだ。
406クーペは本当に並外れたものだが、ESL9（クリオV6の下に搭載）の255bhpバージョンは、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルと相まって伝説的なクルマになっただろう。