Alexandre
O veículo elétrico, visto como uma revolução na indústria automóvel, depara-se agora com uma realidade económica. O mercado dos veículos eléctricos usadosconsiderado durante muito tempo como um sector promissor para a oferta de segundas mãos mais atractivas, dá sinais significativos de fraqueza. A causa, depreciação acelerada de modelos eléctricos o que está a minar a confiança tanto dos distribuidores como dos consumidores.
Segundo a AutoTrader, os números são incontestáveis. Marcas de prestígio como Tesla e Audi ver o valor dos seus modelos eléctricos diminuem quase 30 % em apenas um ano. Esta situação não é isolada, com outros fabricantes europeus, como a Renault, a Hyundai, a Mercedes e a BMW, a sofrerem também quedas alarmantes nos valores residuais. O Renault Zoé, por exemplo, viu o seu valor cair 26,5 %, enquanto o Hyundai Ioniq registou uma desvalorização de 28,6 %.
Vários factores explicam esta tendência. Antes de mais, obsolescência tecnológica e a gama cada vez melhor de novos modelos estão a acelerar a desvalorização dos veículos mais antigos. Além disso, a a batalha dos preços em resposta à concorrência de marcas chinesas emergentes, como a BYD e a MG, está a intensificar a pressão sobre os preços.
O modelo de locação financeira (LOA), embora popular, também contribui para esta instabilidade. Empresas como a Stellantis estão a oferecer ofertas atractivas com valores de retoma sobrestimadosEste facto distorce o mercado. Além disso, embora os subsídios à compra incentivem a adoção de veículos eléctricos, mascaram a realidade económica da sua rápida desvalorização.
Os distribuidores são os primeiros a sentir o impacto desta volatilidade. Com valores residuais incertos, o risco de ficar com existências invendáveis está a tornar-se uma grande preocupação. De acordo com as nossas informações, o stock de Porsche Taycans usados é tão elevado que os concessionários não estão a colocar todos os modelos à venda nos sítios de anúncios. Para os consumidores, isto significa ofertas de segunda mão menos atractivas, com alguns veículos eléctricos usados a exigirem até pagamentos de leasing mais elevados do que os modelos novos.
Apesar destes desafios, o mercado dos veículos eléctricos usados não está condenado ao fracasso. Modelos recentes como o ID.5 e o BMW iX, que estão a perder apenas 10,5 % e 11,2 % do seu valor, respetivamente, mostram que as soluções são possíveis. No entanto, o sector deve adaptar-se rapidamente para contrariar esta tendência de desvalorização e restabelecer a confiança no mercado dos veículos eléctricos usados.
Conclusão lógica: não compre um carro elétrico, mas sim um carro a combustão, alguns dos quais podem valorizar-se à medida que os carros a combustão se tornam mais escassos.
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Pessoalmente, conheço um homem que trabalha para uma empresa que aluga os seus serviços a agentes automóveis de todas as marcas para a entrega de automóveis novos em França e em alguns países vizinhos. Disse-me que escolhe as suas missões e que evita as entregas de automóveis eléctricos porque são demasiado restritivas, demasiado incómodas, como ele diz, mesmo nos países vizinhos, e não importa a marca, ele diz que os automóveis eléctricos são só fumo e espelhos, e penso que ele está em boa posição para falar disso. Além disso, o patrão dele está a duplicar os bónus pela entrega deste tipo de carros, porque está a ter dificuldade em encontrar candidatos para estes trabalhos entre os seus empregados!
Na minha opinião, o ID5 perde muito mais do que isso porque ninguém o quer.
Assim, temos de fugir a toda a velocidade dos veículos eléctricos da Stellantis, pois é tudo o que eles querem fazer neste momento, ou entregar-nos um sistema híbrido que está constantemente a avariar, com recalls todas as semanas. Mais uma ontem
Penso que devemos armazenar os automóveis de combustão interna, se soubermos onde os colocar. Assim, daqui a alguns anos, poderemos utilizá-los sem ter de comprar um carro elétrico, ou vender esses carros de combustão interna e ganhar algum dinheiro.
É exatamente isso que eu faço, querida amiga. Ando de carro num caixote do lixo todos os dias e mantenho as jóias quentes!😉👍
O que chama de lixo, tenho a certeza que é um carro muito bom. Só precisa de ser um pouco menos bom.
Sim, não é um mau carro, é apenas um coupé a que falta alguma força no seu V6, enquanto a Renault consegue 60 cv do seu plus com o mesmo motor e o único carro francês do lote, um 406 coupé. Mas quando se trabalha em Genebra, é melhor não ter um carro magnífico porque a carroçaria não dura uma semana antes de ficar toda estragada. A prova com o Alfa GT é que, em 3 semanas, tive de refazer os para-choques e todo o lado do condutor, que ficou riscado desde a asa dianteira até à asa traseira.
Vou comprar um Panda 4×4 amarelo de 2010 (cor Abarth) na versão comercial dos correios suíços para fazer como os italianos e equipá-lo com o motor do 500 Abarth, de modo a ter um dois lugares capaz de conduzir em qualquer lugar, seja qual for a estação do ano!
Fazem este tipo de preparação em França 🇫🇷 (Haute Savoie e Savoie), na Suíça 🇨🇭 (Vaud e Tessin) e em Itália 🇮🇹 (praticamente em todo o lado).
Já conduzi um e tenho de vos dizer que é uma coisa de loucos, uma verdadeira fúria sobre 4 rodas que nos deixa permanentemente excitados.
O 406 Coupé não é mau de todo. Tenho um tio que teve um 407 Coupé V6 durante muito tempo, e não era mau de uma forma silenciosa e pesada.
Uma vez que é cliente da PSA, poderia muito bem tornar-se cliente da Stellantis 😬
Não sabia que os suíços eram piores a estacionar do que os parisienses.
O Panda 4×4 com um motor Abarth.
Não, porque o chassis do 406 coupé e do ES9 é a única plataforma e o único motor digno de menção com o 2.2, mas já não existe. O 406 é muito mais leve e mais bem sucedido que o 407 (um pouco como o GT, que é mil vezes mais bem sucedido que o Brera), especialmente na fase 1. Não só são piores para estacionar, como são piores para conduzir!
Os holandeses e os suíços não fizeram pior 😂
O que falta ao 406 são os 255 cv do Clio V6, um diferencial e, sobretudo, uma caixa de 6 velocidades.
Mas, em francês, procuro um Alpine A110 e um Venturi 300 Atlantique, que são realmente a crème de la crème dos carros franceses, e a Peugeot cometeu o erro da sua vida ao não assumir esta marca, tal como a FCA fez quando assumiu a Artega (quando a VAG lhes deu uma mão livre).
O 406 coupé é verdadeiramente extraordinário, mas a versão de 255 cv do ESL9 (que se encontra no Clio V6) tê-lo-ia tornado num automóvel lendário, associado a um diferencial de deslizamento limitado.