Alexandre
Il veicolo elettrico, visto come una rivoluzione nell'industria automobilistica, si scontra ora con una realtà economica. Il mercato dei veicoli elettrici usatia lungo visto come un settore promettente per l'offerta di seconde mani più attraenti, sta mostrando significativi segni di debolezza. La causa, ammortamento accelerato dei modelli elettrici che sta minando la fiducia di distributori e consumatori.
Secondo AutoTrader, le cifre sono indiscutibili. Marchi prestigiosi come Tesla e Audi vedere il valore dei loro modelli elettrici diminuiscono di quasi il 30 % in un solo anno. Questa situazione non è isolata: anche altri produttori europei, come Renault, Hyundai, Mercedes e BMW, hanno subito cali allarmanti dei valori residui. La Renault Zoé, ad esempio, ha visto il suo valore ridursi di 26,5 %, mentre la Hyundai Ioniq ha registrato una svalutazione di 28,6 %.
Diversi fattori spiegano questa tendenza. Il primo e più importante, obsolescenza tecnologica Le batterie e la gamma sempre più ampia di nuovi modelli stanno accelerando la svalutazione dei veicoli più vecchi. Inoltre, il la battaglia dei prezzi in risposta alla concorrenza di marchi cinesi emergenti come BYD e MG, sta intensificando la pressione sui prezzi.
Anche il modello di finanziamento in leasing (LOA), per quanto popolare, contribuisce a questa instabilità. Aziende come Stellantis propongono offerte interessanti con valori di permuta sovrastimatiQuesto distorce il mercato. Inoltre, sebbene i sussidi all'acquisto incoraggino l'adozione di veicoli elettrici, essi mascherano la realtà economica del loro rapido deprezzamento.
I distributori sono i primi a risentire di questa volatilità. Con valori residui incerti, il rischio di ritrovarsi con scorte invendibili sta diventando una delle principali preoccupazioni. Secondo le nostre informazioni, lo stock di Porsche Taycan usate è talmente elevato che i concessionari non mettono in vendita tutti i modelli sui siti di annunci. Per i consumatori, questo significa offerte di seconda mano meno allettanti, e alcuni veicoli elettrici usati richiedono addirittura canoni di leasing più elevati rispetto ai modelli nuovi.
Nonostante queste sfide, il mercato dei veicoli elettrici usati non è destinato al fallimento. Modelli recenti come l'ID.5 e la BMW iX, che stanno perdendo rispettivamente solo 10,5 % e 11,2 % del loro valore, dimostrano che le soluzioni sono possibili. Tuttavia, il settore deve adattarsi rapidamente per contrastare questa tendenza al deprezzamento e ripristinare la fiducia nel mercato dei veicoli elettrici usati.
Conclusione logica: non comprate un'auto elettrica, ma un'auto a combustione, alcuni dei cui modelli possono aumentare di valore man mano che le auto a combustione diventano più rare.
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Personalmente, conosco un ragazzo che lavora per un'azienda che affitta i propri servizi ad agenti di auto di tutte le marche per le consegne di auto nuove in tutta la Francia e in alcuni paesi limitrofi. Mi ha detto che sceglie i suoi incarichi e che evita le consegne di auto elettriche perché sono troppo restrittive, troppo fastidiose, come dice lui, anche nei Paesi vicini, e non importa di quale marca, dice che le auto elettriche sono tutto fumo e niente arrosto, e credo che sia nella posizione giusta per parlarne. Per di più, il suo datore di lavoro sta raddoppiando i bonus per la consegna di questo tipo di auto, perché ha difficoltà a trovare candidati per questi lavori tra i suoi dipendenti!
A mio parere, l'ID5 perde molto di più perché nessuno lo vuole.
Quindi bisogna scappare a tutta velocità dai veicoli elettrici di Stellantis, visto che è l'unica cosa che vogliono fare al momento, oppure consegnarci un sistema ibrido che si rompe continuamente, con richiami ogni settimana. Un altro ieri
Penso che sia necessario immagazzinare le auto a combustione interna, se sappiamo dove metterle. In questo modo, tra qualche anno, potremo utilizzarle senza dover comprare un'auto elettrica, oppure vendere queste auto a combustione interna e guadagnare qualcosa.
È esattamente quello che faccio io, cara amica. Ogni giorno giro in una pattumiera e tengo in caldo i gioielli! 😉👍
Quella che tu chiami "spazzatura", sono sicuro che è un'ottima auto. Deve solo essere un po' meno buona.
Sì, non è una cattiva auto, è solo una coupé a cui manca un po' di grinta nel suo V6, mentre Renault tira fuori 60 CV dal suo plus con lo stesso motore e l'unica auto francese del lotto, una 406 coupé. Ma quando si lavora a Ginevra, è meglio non avere un'auto magnifica perché la carrozzeria non dura una settimana prima di essere danneggiata dappertutto. La prova con l'Alfa GT è che in 3 settimane ho dovuto rifare i paraurti e tutto il lato guida, che era graffiato dall'alettone anteriore a quello posteriore.
Ho intenzione di acquistare una Panda 4×4 gialla del 2010 (colore Abarth) nella versione commerciale delle poste svizzere per fare come gli italiani e montarci il motore della 500 Abarth in modo da avere una due posti in grado di guidare ovunque in qualsiasi stagione!
Questo tipo di preparazione viene effettuata in Francia 🇫🇷 (Alta Savoia e Savoia), in Svizzera 🇨🇭 (Vaud e Tessin) e in Italia 🇮🇹 (praticamente ovunque).
Ne ho guidata una e devo dire che è una cosa pazzesca, una vera furia su 4 ruote che ti fa sentire perennemente in fibrillazione.
La 406 Coupé non è affatto male. Ho uno zio che ha avuto una 407 Coupé V6 per molto tempo, e non era male in un modo tranquillo e pesante.
Dal momento che sei un cliente PSA, potresti diventare un cliente Stellantis 😬
Non sapevo che gli svizzeri fossero più bravi dei parigini a parcheggiare.
La Panda 4×4 con motore Abarth.
No, perché il telaio della 406 coupé e della ES9 è l'unica piattaforma e l'unico motore degno di nota con il 2.2, ma non esiste più. La 406 è molto più leggera e più riuscita della 407 (un po' come la GT, che è mille volte più riuscita della Brera), soprattutto nella fase 1. Non solo sono peggiori per il parcheggio, ma anche per la guida!
Gli olandesi e gli svizzeri non hanno fatto peggio 😂
Alla 406 mancano i 255 CV del V6 della Clio, un differenziale e, soprattutto, un cambio a 6 marce.
Ma in francese sto cercando una Alpine A110 e una Venturi 300 Atlantique, che sono davvero la crème de la crème delle auto francesi, e Peugeot ha fatto l'errore della sua vita non rilevando questo marchio, proprio come ha fatto FCA quando ha rilevato Artega (quando VAG ha dato loro mano libera).
La 406 coupé è davvero straordinaria, ma la versione da 255 CV dell'ESL9 (presente sotto la Clio V6) l'avrebbe resa un'auto leggendaria, abbinata a un differenziale a slittamento limitato.