Alexandre
El vehículo eléctrico, visto como una revolución en la industria del automóvil, se topa ahora con una realidad económica. El mercado de vehículos eléctricos de ocasiónconsiderado durante mucho tiempo un sector prometedor por ofrecer segundas manos más atractivas, está mostrando importantes signos de debilidad. La causa, amortización acelerada de los modelos eléctricos que está minando la confianza tanto de los distribuidores como de los consumidores.
Según AutoTrader, las cifras son indiscutibles. Marcas de prestigio como Tesla y Audi ver el valor de sus modelos eléctricos caen casi 30 % en sólo un año. Esta situación no es aislada, ya que otros fabricantes europeos como Renault, Hyundai, Mercedes y BMW también han sufrido caídas alarmantes de sus valores residuales. El Renault Zoé, por ejemplo, ha visto caer su valor en 26,5 %, mientras que el Hyundai Ioniq ha registrado una devaluación de 28,6 %.
Varios factores explican esta tendencia. El primero y más importante, obsolescencia tecnológica baterías y la gama cada vez mejor de nuevos modelos están acelerando la devaluación de los vehículos más antiguos. Además, la la batalla de los precios en respuesta a la competencia de marcas chinas emergentes como BYD y MG, está intensificando la presión sobre los precios.
El modelo de arrendamiento financiero (LOA), aunque popular, también contribuye a esta inestabilidad. Empresas como Stellantis ofrecen atractivas ofertas con valores de canje sobreestimadosEsto distorsiona el mercado. Además, aunque las subvenciones a la compra fomentan la adopción de vehículos eléctricos, enmascaran la realidad económica de su rápida depreciación.
Los distribuidores son los primeros en sentir el impacto de esta volatilidad. Con valores residuales inciertos, el riesgo de acabar con existencias invendibles se está convirtiendo en una gran preocupación. Según nuestras informaciones, el stock de Porsche Taycan de segunda mano es tan elevado que los concesionarios no ponen todos los modelos a la venta en los portales de anuncios. Para los consumidores, esto se traduce en ofertas de segunda mano menos atractivas, ya que algunos vehículos eléctricos usados incluso exigen pagos de leasing más elevados que los modelos nuevos.
A pesar de estos retos, el mercado de vehículos eléctricos usados no está condenado al fracaso. Modelos recientes como el ID.5 y el BMW iX, que sólo pierden 10,5 % y 11,2 % de su valor respectivamente, demuestran que es posible encontrar soluciones. No obstante, la industria debe adaptarse rápidamente para contrarrestar esta tendencia a la depreciación y restablecer la confianza en el mercado de vehículos eléctricos usados.
Conclusión lógica: no compres un coche eléctrico, sino uno de combustión, algunos de cuyos modelos pueden revalorizarse a medida que escaseen los de combustión.
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Personalmente, conozco a un tipo que trabaja para una empresa que contrata sus servicios a agentes de automóviles de todas las marcas para la entrega de coches nuevos en toda Francia y algunos países vecinos. Me dijo que elige sus misiones y que evita las entregas de coches eléctricos porque son demasiado restrictivas, demasiado engorrosas, como él dice, incluso en los países vecinos, y da igual la marca, dice que los coches eléctricos son puro humo, y creo que está en condiciones de hablar de ello. Es más, ¡su jefe está doblando las primas por entregar este tipo de coches porque tiene problemas para encontrar interesados en estos trabajos entre sus empleados!
En mi opinión, el ID5 pierde mucho más que eso porque nadie lo quiere.
Así que hay que huir a toda velocidad de los vehículos eléctricos de Stellantis, ya que es lo único que quieren hacer ahora mismo, o entregarnos un sistema híbrido que se avería constantemente, con llamadas a revisión cada semana. Otra ayer
Creo que debemos almacenar los coches de combustión interna, si sabemos dónde ponerlos. Así, dentro de unos años, podremos utilizarlos sin necesidad de comprar un coche eléctrico, o vender estos coches de combustión interna y ganar algo de dinero.
Eso es exactamente lo que hago, querido amigo. Conduzco en un cubo de basura todos los días y mantengo las joyas calientes 😉👍
Lo que tú llamas basura estoy seguro de que es un coche muy bueno. Sólo necesita ser un poco menos bueno.
Sí, no es un mal coche, es sólo un coupé al que le falta algo de punch en su V6, mientras que Renault saca 60 CV de su plus con el mismo motor y el único coche francés del lote, un 406 coupé. Pero cuando se trabaja en Ginebra, es mejor no tener un coche magnífico porque la carrocería no dura ni una semana antes de estropearse por todas partes. La prueba con el Alfa GT es que en 3 semanas tengo que rehacer los parachoques y todo el lado del conductor, que está rayado desde el alerón delantero hasta el trasero.
Voy a comprarme un Panda 4×4 amarillo de 2010 (color Abarth) en versión comercial de Correos de Suiza para hacer como los italianos y montarle el motor 500 Abarth ¡y así tener un biplaza que pueda conducir a cualquier parte sea cual sea la estación del año!
Hacen este tipo de preparación en Francia 🇫🇷 (Alta Saboya y Saboya), Suiza 🇨🇭 (Vaud y Tesino) e Italia 🇮🇹 (casi en todas partes).
He conducido uno y tengo que decirte que es una locura, una auténtica furia sobre 4 ruedas que te da un subidón permanente.
El 406 Coupé no está nada mal. Tengo un tío que tuvo un 407 Coupé V6 durante mucho tiempo, y no estaba mal de una manera tranquila y pesada.
Ya que eres cliente de PSA, bien podrías convertirte en cliente de Stellantis 😬.
No sabía que los suizos aparcaban peor que los parisinos.
El Panda 4×4 con motor Abarth.
No, porque el chasis del 406 coupé y el ES9 es la única plataforma y el único motor digno de mención con el 2.2, pero ya no existe. El 406 es mucho más ligero y exitoso que el 407 (un poco como el GT, que es mil veces más exitoso que el Brera), especialmente en la fase 1. No sólo son peores para aparcar, ¡son peores para conducir!
Los holandeses y los suizos no lo han hecho peor 😂.
Lo que le falta al 406 son los 255 CV del Clio V6, un diferencial y, sobre todo, una caja de cambios de 6 velocidades.
Pero en francés busco un Alpine A110 y un Venturi 300 Atlantique, que son realmente la crème de la crème de los coches franceses, y Peugeot cometió el error de su vida al no hacerse con esta marca, igual que hizo FCA al hacerse con Artega (cuando VAG les dio vía libre).
El 406 coupé es realmente extraordinario, pero la versión de 255 CV del ESL9 (que se encuentra bajo el Clio V6) lo habría convertido en un coche legendario unido a un diferencial de deslizamiento limitado.