Alexander
Das Elektrofahrzeug, das als Revolution in der Automobilindustrie gesehen wird, scheitert heute an der wirtschaftlichen Realität. Der Markt für gebrauchte ElektrofahrzeugeDie Branche, die lange Zeit als vielversprechend galt, um attraktivere zweite Hände anzubieten, zeigt deutliche Anzeichen von Schwäche. Die Gründe dafür sind eine beschleunigte Abwertung von Elektromodellen die das Vertrauen von Einzelhändlern und Verbrauchern erschüttert.
Die Zahlen sind laut AutoTrader eindeutig. Prestigeträchtige Marken wie Tesla und Audi sehen den Wert ihrer Elektromodelle um fast 30 % in nur einem Jahr fallen. Diese Situation ist kein Einzelfall. Auch andere europäische Hersteller wie Renault, Hyundai, Mercedes und BMW müssen alarmierende Rückgänge ihrer Restwerte hinnehmen. Der Renault Zoe beispielsweise verzeichnete einen Wertverlust von 26,5 %, während der Hyundai Ioniq eine Abwertung von 28,6 % verzeichnete.
Es gibt mehrere Faktoren, die diesen Trend erklären. Zunächst einmal technologische Veralterung von Batterien und die ständig verbesserte Reichweite neuer Modelle beschleunigen die Abwertung älterer Fahrzeuge. Außerdem die Preisschlacht Die von den Herstellern als Reaktion auf die Konkurrenz durch aufstrebende chinesische Marken wie BYD und MG eingeleiteten Maßnahmen führen zu einem verstärkten Preisdruck.
Das Modell der Mietfinanzierung (LOA) ist zwar beliebt, trägt aber ebenfalls zu dieser Instabilität bei. Unternehmen wie Stellantis bieten attraktive Angebote mit überbewertete Wiederaufnahmewerteund verzerren so den Markt. Darüber hinaus fördern Kaufzuschüsse zwar die Einführung von Elektrofahrzeugen, verschleiern aber die wirtschaftliche Realität ihres schnellen Wertverlusts.
Die Einzelhändler sind die ersten, die die Auswirkungen dieser Volatilität zu spüren bekommen. Mit unsicheren Restwerten, das Risiko, unverkäufliche Bestände zu haben, wird zu einem wichtigen Anliegen. Unseren Informationen zufolge ist der Bestand an gebrauchten Porsche Taycan so groß, dass die Händler nicht alle Modelle auf den Anzeigenseiten zum Verkauf anbieten. Für die Verbraucher bedeutet dies weniger attraktive Gebrauchtangebote, wobei einige gebrauchte Elektrofahrzeuge sogar höhere Mieten als neue Modelle aufweisen.
Trotz dieser Herausforderungen ist der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge nicht zum Scheitern verurteilt. Neuere Modelle wie der ID.5 und der BMW iX, die nur 10,5 % bzw. 11,2 % an Wert verlieren, zeigen, dass Lösungen möglich sind. Nichtsdestotrotz die Industrie muss sich schnell anpassen, um diesem Abwertungstrend entgegenzuwirken und das Vertrauen in den Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge wiederherstellen.
Die logische Schlussfolgerung: Kaufen Sie kein Elektroauto, sondern ein Auto mit Verbrennungsmotor, von denen einige Modelle vielleicht an Wert gewinnen werden, wenn das Angebot an Verbrennungsmotoren knapper wird.
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Ich persönlich kenne einen Mann, der für eine Firma arbeitet, die ihre Dienste an Autohändler aller Marken vermietet, um Neuwagen in ganz Frankreich und einigen angrenzenden Ländern auszuliefern. Er sagte mir, dass er sich seine Aufträge selbst aussucht und dass er die Aufträge zur Auslieferung von Elektroautos meidet, weil diese Aufträge zu anstrengend sind, zu viele Galeeren, das sagt er selbst, sogar die in der Umgebung, das heißt, dass es egal ist, welche Marke es ist, und er sagt, dass Elektroautos nur Augenwischerei sind, ich denke, er ist in einer guten Position, um darüber zu sprechen. Sein Arbeitgeber verdoppelt übrigens die Prämien für die Lieferung solcher Autos, weil er Schwierigkeiten hat, unter seinen Angestellten Abnehmer für diese Aufträge zu finden.
Meiner Meinung nach verliert der ID5 viel mehr als das, da ihn niemand will.
Das bedeutet, dass wir entweder Stellantis' Elektrofahrzeuge schnellstens meiden sollten, da sie jetzt nichts anderes mehr machen wollen, oder uns ein Hybridsystem aufhalsen sollten, das ständig ausfällt und jede Woche zurückgerufen wird. Gestern wieder eine
Ich denke, man sollte Autos mit Verbrennungsmotor einlagern, wenn man weiß, wo man sie unterbringen kann. So kann man sie in ein paar Jahren nutzen, ohne ein Elektroauto kaufen zu müssen, oder die Autos mit Verbrennungsmotor weiterverkaufen und damit Geld verdienen.
Das ist genau das, was ich tue, lieber Freund. Ich fahre jeden Tag mit dem Müll und halte den Schmuck warm!😉👍.
Was du als Müll bezeichnest bin ich mir sicher, dass es ein sehr gutes Auto ist. Sie muss nur ein bisschen schlechter sein.
Das ist kein schlechtes Auto, es ist nur ein Coupé, dem der Punch in seinem V6 fehlt, während Renault 60 PS aus seinem Plus mit demselben Motor herausholt und der einzige Franzose im Feld ist, ein 406 Coupé. Aber wenn man in Genf arbeitet, ist es besser, kein wunderschönes Auto zu haben, denn die Karosserie schafft es nicht über eine Woche, bevor sie überall beschädigt wird. Der Beweis dafür ist der Alfa GT, bei dem ich innerhalb von drei Wochen die Stoßstangen und die gesamte Fahrerseite erneuern muss, die vom vorderen bis zum hinteren Kotflügel verkratzt ist.
Ich werde einen gelben Panda 4×4 von 2010 (Farbe Abarth) in der kommerziellen Schweizer Version der Post kaufen, um es den Italienern gleich zu tun und ihm den Motor des 500 Abarth einzubauen, damit ich einen Zweisitzer habe, der überall fahren kann, egal zu welcher Jahreszeit!
Sie machen diese Art von Vorbereitung in Frankreich 🇫🇷 (Haute Savoie und Savoyen), in der Schweiz 🇨🇭(Waadt und Tessin) und in Italien 🇮🇹 (ein bisschen überall).
Ich habe ein Auto gefahren und ich kann dir sagen, dass es eine verrückte Sache ist.
Das 406 Coupé ist gar nicht schlecht. Ich habe einen Onkel, der lange Zeit ein 407 Coupé V6 besaß, das war auf seine friedliche und schwere Art nicht schlecht.
Da du PSA-Kunde bist, kannst du ja auch Stellantis-Kunde werden 😬.
Ich wusste nicht, dass die Schweizer beim Parken schlimmer sind als die Pariser.
Gut der Panda 4×4 mit einem Abarth-Motor.
Nein, denn das Chassis des 406 Coupé und der ES9 ist die einzige Plattform und der einzige Motor, der mit dem 2.2 interessant ist, aber den gibt es nicht mehr. Der 406 ist viel, viel leichter und erfolgreicher als der 407 (ähnlich wie der GT, der tausendmal erfolgreicher ist als der Brera), vor allem in Phase 1. Sie sind nicht nur schlechter beim Einparken, sondern auch schlechter beim Fahren!🤣🤣.
Die Holländer und die Schweizer haben es nicht schlechter gemacht!😂.
Was dem 406 fehlt, sind die 255 PS des Clio V6, ein Differenzial und vor allem ein 6-Gang-Getriebe.
Peugeot hat den Fehler seines Lebens gemacht, diese Marke nicht zu übernehmen, genauso wie FCA bei der Übernahme von Artega (obwohl VAG ihnen freie Hand ließ).
Das 406 Coupé ist wirklich außergewöhnlich, aber die 255-PS-Version des ESL9 (der auch im Clio V6 zu finden ist) hätte ihn in Verbindung mit einem Sperrdifferenzial zu einem legendären Auto gemacht.